マカオは電動スクーターへの移行を加速させており、市場シェアはすでに40.7%に達しています。しかし、充電ネットワークと技術者の不足は成長に追いついておらず、都市生活に新たなボトルネックを生み出しています。
マカオ・デイリー・タイムズによると、専門家は、現在の充電ポイントの数が不足しており、適切に配置されていないこと、そして電気自動車に精通した技術者が極めて少ないことを警告している。政府の強力な支援策にもかかわらず、この状況は自動車の「グリーン化」プロセスが停滞するリスクをはらんでいる。
急成長、インフラ整備は遅れ
今月、マカオ環境保護局（DSPA）は住民にガソリン駆動のバイクから電動バイクへの乗り換えを奨励する5年間の補助金プログラムの新たなフェーズを開始した。参加者は1人あたり最大8,800パタカ（1,100ドル以上）と料金の割引を受けることができる。
これまでの支援のおかげで、電動バイクの割合は2%から40.7%に増加しました。2022年から2023年にかけて、1,457台の古いバイクがリコールされ、1,210台の新しい電動バイクが登録されました。しかし、充電インフラの整備は緩やかです。現在、特別区には49か所の公共駐車場に630か所の充電ポイントと8か所のバッテリー交換ステーションがあり、登録済みの電動バイク5,000台以上に対応しています。
| 索引 | 価値 |
|---|---|
| 電動バイクの市場シェア | 40.7% |
| 最大許容量/人 | 8,800パタカ（1,100米ドル以上） |
| 公共充電ポイント | 49か所の駐車場に630台収容可能 |
| バッテリー交換ステーション | 8駅 |
| 登録済み電動バイク | 5,000台以上の車両 |
| 中古車リコール（2022～2023年） | 1,457台 |
| 電気自動車の新規登録台数（2022～2023年） | 1,210台 |
厳しい気候と都市空間の問題
マカオは南シナ海と西太平洋の影響を直接受ける地域に位置しており、熱帯暴風雨が頻繁に発生します。洪水のリスクは充電ネットワークの拡張を困難にし、より高い水準の洪水対策と電気安全対策が求められます。
マカオオートバイ協会代表のウン・カフェイ氏は、現在の充電システムは数が不足しているだけでなく、適切に配分もされていないと述べた。民間駐車場にはほとんど充電ポイントが設置されておらず、利用者は既に過負荷状態にある公共インフラに頼らざるを得ない状況にある。
細分化された市場における技術者不足
充電ステーションの不足だけでなく、修理・メンテナンスサービスも逼迫している。マカオ環境保護電動バイク販売協会のレイ・チョン・サム会長は、現時点で最大の問題は充電ステーションの数が限られていることと、電気自動車に関する深い知識を持つ技術者のチームが非常に少ないことだと述べた。
マカオの電動バイク市場には現在、約50ブランドから179モデルが販売されています。製品の多様性はユーザーに多くの選択肢を提供しますが、特にブランド間で電気・電子システムが異なるため、トレーニングや修理・メンテナンスプロセスの標準化が困難になっています。
補助金政策はインフラや人材と連携して進める必要がある。
政府の支援策は明らかに後押しとなっているが、インフラの整備と適切な配分がなければ、充電時間の延長、運営コストの上昇、そして洪水による安全リスクによって、その効果は相殺されてしまう可能性がある。専門家は、充電ネットワークの急速な拡大と人材育成がなければ、マカオのバイク電動化への取り組みは停滞すると指摘している。
専門家らは、当面の焦点は公共駐車場の充電ポイントの数を増やし、民間駐車場にも徐々に設置し、アフターサービスが車両数に追いつくよう技術者のトレーニングを拡大することだと警告している。
短い結論
- 明るい兆し：補助金や優遇措置のおかげで、電動バイクの普及率は40.7%に急上昇した。
- ボトルネック: 630 箇所の充電ポイントと 8 箇所のバッテリー交換ステーションでは 5,000 台を超える車両のニーズを満たすことができず、配布が合理的ではありません。
- リスク: 技術者の不足と洪水の問題により電化の進捗が遅れる可能性があります。
- 前提条件: 充電ネットワークの拡張と人材のトレーニングは、サポート ポリシーと連携して行う必要があります。
出典: https://baonghean.vn/xe-may-dien-bung-no-o-macau-nhung-ket-vi-thieu-tram-sac-10309003.html
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