이에 따라 빈시를 통과하는 1A 국도 구간은 459km+930km에서 463km+570km까지 3.64km 구간으로 개보수 및 개선되며, 꽌바우 교차로에서 출발하여 빈 시장 교차로 종착지까지 이어집니다. 이 사업에는 마이학데(Mai Hac De) 1,132km, 레러이(Le Loi) 1,161km, 꽝쭝(Quang Trung) 1,159km의 3개 도로가 포함됩니다.
수리 및 업그레이드를 위해 관련 당사자와 빈시 인민위원회가 조사하여 프로젝트 문서를 준비했습니다.
이 중 마이학더 거리와 르러이 거리는 현재 도로바닥 너비가 45m입니다(양방향 도로 표면 너비는 18m, 중앙분리대 너비는 1.5m, 양쪽 보도 너비는 25.5m).
광중가(Quang Trung Street)의 노반 폭은 56m(노면 폭 18m, 중앙분리대 폭 1.5m, 도로 양측 보도 폭 36.5m)입니다. 10년 이상의 개발 및 보수 투자로 인해 아스팔트 콘크리트 노면이 국부적으로 손상되어 노면에 균열이 생기고 아스팔트 콘크리트가 벗겨지고 있습니다.
따라서 도로관리구역 2와 빈시 인민위원회는 구체적으로 다음과 같이 2가지 옵션을 제안합니다.
옵션 1: 비자동차 차선을 양쪽으로 4m 폭의 혼합 차선으로 확장하여 자동차 차선 4개와 혼합 차선 2개의 단면적을 확보하고 교차로를 재정비하는 동시에 도로 표면 전체를 아스팔트 콘크리트로 보강합니다.
구체적으로, 마이학더 거리 와 레러이 거리는 기존 도로 폭 45m를 유지한 채, 도로를 절단하고 넓혀 도로 표면 폭을 18m로 확보합니다. m로 확장되어 8m가 되었고(각 면은 4m 확장), 중앙분리대는 1.5m에서 2m로 확장되었으며, 보도는 21m로 좁아졌습니다(각 면은 10.5m 너비).
꽝쭝 거리(Quang Trung Street)의 경우, 기존 노반 폭 56m를 유지하고, 노면 폭을 8m 확장하여 현재 노면 폭 28m를 확보합니다. 중앙분리대는 1.5m에서 2m로, 보도 폭은 32m(양측 16m)로 확장됩니다. 노반, 노면, 연석, 연석 관련 예산은 도로 경제 활동 예산에서 약 575억 4천만 동(VND)으로 추산됩니다.
빈시 인민위원회가 제안한 옵션 2 : 자동차용 차선을 양쪽에 3.5m 폭으로 2개 더 확장하여 자동차용 차선 8개, 비자동차용 차선 2개의 횡단면 규모를 확보하고, 교차로 교통을 재편하는 동시에 도로 표면 전체를 아스팔트 콘크리트로 보강하여 2015년 1월 14일자 결정 제52/QD-TTg에서 총리 가 승인한 계획을 준수하도록 합니다.
이에 따라 마이학데와 레러이 거리의 경우 기존 도로바닥 너비는 45m로 유지하되, 현재 도로 표면 너비 28m를 확보하고 5.5m(양쪽 모두 2.75m씩 확장)를 확장합니다. 중앙분리대는 1.5m에서 2.5m로 확장되고, 보도 너비는 9m가 됩니다.
광중가의 경우: 기존 도로 폭 56m를 유지하고, 도로 표면을 확장하여 현재 표면 폭 28m를 확보하고 5.5m(양쪽 모두 2.75m 확장)를 확장합니다. 중앙분리대 1.25m, 보도 폭 20m(양쪽 모두 10m).
시행 예산: 노반, 노면, 국경 도랑, 연석 관련 항목에는 도로 경제 활동 예산에서 약 1,047억 동이 배정되었습니다. 보도 개선, 보수, 전기 시스템 이전, 나무 심기, 지하화, 종방향 도랑 시스템 관련 항목에는 빈시 예산에서 약 3,450억 동이 배정되었습니다.
도로 관리 부서에 보낸 문서에서 도로 관리 구역 II의 대표는 다음과 같이 말했습니다. 관리 구역이 빈시 인민위원회와 합의하여 도로 부서에 위의 두 가지 옵션을 제안한 이유는 현재 상황과 여전히 꽤 넓은 구간(Mai Hac De 거리, Le Loi 거리는 12.75m, Quang Trung 거리는 18.25m)의 보도 너비에 대한 실제 조사에 따른 것입니다. 반면 도로 표면은 자동차용 4차선, 비자동차용 2차선으로만 구성되어 있어 러시아워의 교통량을 감당할 수 없습니다. 이것은 빈시 중심부를 통과하는 남북 축을 따라 있는 국도로 교통량이 매우 많고 자전거, 오토바이, 특히 자동차 등 다양한 유형의 차량이 있어 매일 오전 6시~8시, 오전 11시~오후 2시, 오후 4시~6시와 같은 러시아워에 교통 체증이 자주 발생합니다.
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