디엔차우 고속도로 공사 현장 "빨리 먹고 빨리 자"

운전석에서 즐기는 간편한 도시락

오전 11시 30분, 태양이 하늘에서 직접 빛나고, 도로 표면 아래의 아스팔트 콘크리트에서 열이 나옵니다. 응에안성, 디엔쩌우구, 디엔 토읍 을 지나는 디엔쩌우-바이봇 고속도로 공사 현장의 분위기는 용광로 속처럼 뜨겁습니다.

호아 히엡 회사의 카펫 펴는 기계를 조작하는 작업자들은 운전석에 앉아 바로 점심을 먹을 수 있는 기회를 활용합니다.

그러나 호아 히엡 회사의 근로자들은 여전히 ​​건설 현장에 남아 건설 진척을 가속화하고 있습니다. 이 패키지에서 호아히엡은 총 3.8km에 걸쳐 약 2km의 아스팔트 콘크리트 3층(최종층)을 포장했습니다.

더위와 햇볕에도 불구하고, 호아 히엡 회사의 포장 기계를 운전하는 근로자인 응우옌 득 투안은 아스팔트 트럭이 도착하기 전 시간을 이용해 운전석에 앉아 맛있는 점심 도시락을 먹었습니다.

뒤쪽에서는 롤러를 운전하는 작업자들이 여전히 아스팔트 콘크리트의 견고성을 보장하기 위해 열심히 작업하고 있습니다. 그녀 옆에는 비티빈(1990년생, 근무시간 기록원) 씨가 낮잠을 자는 시간을 가졌다.

"익숙해졌어! 이렇게 더운 날씨에도 밥은 먹을 수 있잖아. 비닐 매트가 참 특이하잖아. 내가 멈추면 기차라도 끌고 갈 수 있을 것 같아." 투안이 웃으며 말했다.

투안 씨는 호아 히엡에서 15년간 근무해 왔으며, 그의 주요 업무는 카펫 펴는 기계를 운전하는 것입니다. 투안 씨에 따르면, 카펫 포장기를 운전하는 일은 매우 독특합니다. 날씨가 좋지 않을 때, 비가 오거나 바람이 불면 그는 하루 종일 앉아 있습니다. 하지만 공사를 할 때는 밤낮으로, 심지어 며칠 연속으로 공사가 진행됩니다.

근로자 응우옌 득 투안의 말에 따르면, 이동 중에 식사하는 것이 카펫 펴는 기계 운전자들에게는 생물학적 리듬이 되었다고 합니다.

"아스팔트 콘크리트를 한 번 굽고 나면, 완성될 때까지 즉시 그리고 지속적으로 시공해야 합니다. 그 목적은 아스팔트 콘크리트를 타설할 때 최적의 온도 조건을 확보하는 것입니다.

또한 포장기계가 정지할 때는 전후에 '열차'(아스팔트 콘크리트 스테이션, 아스팔트 운반 차량, 압축 기계 등)를 견인해 정지시킵니다.

이런 독특한 특성에 더해 국가적 핵심 프로젝트이기 때문에 공사 진행에 대한 압박이 매우 크기 때문에 아스팔트 콘크리트 작업자들이 하루 종일 일해야 하는 것은 당연한 일입니다. "2024년 지압틴(Giap Thin) 음력 설 전날에는 2일 동안 쉬지 않고 일하는 근로자들이 많았습니다."라고 투안 씨는 말하며 다음과 같이 덧붙였습니다.

"그래서 운전대에서 바로 도시락을 먹고 5~10분 정도 낮잠을 자는 것이 카펫 작업자의 습관이자 필수적인 생물학적 리듬이 된 것입니다."

이를 듣고, 2002년생인 응우옌 풍 닷(Nguyen Phung Dat)씨는 이렇게 덧붙여 말했습니다. 카펫 작업자는 별도의 작업 환경 때문에 다른 작업자보다 더 힘든 시간을 보냅니다.

근로자 비티빈 씨는 식사를 마친 후 휴식을 취하고 있다.

공유된 내용: 아스팔트를 깔 수 있는 것은 날씨가 맑은 날뿐인데, 공사를 하기 전에 도로 표면을 청소해야 하기 때문입니다. 게다가 아스팔트 콘크리트는 매우 소수성을 가지고 있습니다. 겨울에는 실외의 낮은 기온이 견딜 만하지만, 여름에는 태양이 너무 뜨겁고, 아스팔트 콘크리트에서 나오는 열이 용광로처럼 퍼져 나갑니다. 하지만 우리는 여전히 밤낮으로 공사 현장에 머물러야 합니다.

Dat은 Thanh Chuong 출신인 것으로 밝혀졌습니다. 그는 군 복무를 마친 후 불과 1년 동안 도로와 교량 건설 노동자로 일했습니다. 닷이 이전에 진행한 프로젝트는 응이손-디엔짜우 고속도로 건설이었습니다.

3교대로 4개 조로 작업하는 건설 현장은 기계 소리로 가득합니다.

기자의 기록에 따르면, 다른 입찰 패키지에서는 Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... 등의 회사에 소속된 수천 명의 임원, 엔지니어, 근로자가 제안된 계획에 따라 프로젝트를 완료하기 위해 시간과의 경쟁을 벌이고 있습니다.

쯔엉손 지부 28의 지도자들은 탄부 2교 건설을 위해 밤낮으로 일꾼들에게 "빨리 먹고 빨리 자자"고 독려했습니다.

Phuc Thanh Hung 주식회사(프로젝트 기업)의 통계에 따르면, 3월 8일 현재 계약자들은 863대의 기계 및 장비, 1,963명의 근로자를 보유한 103개 건설팀을 동원했습니다. 현재까지 누적 생산량은 6,418.1/8,595.1억 VND로 계약량의 74.7%에 해당합니다.

프로젝트 기업은 또한 이 프로젝트에 5조 9,250억 VND를 지출했습니다. 이 중 VGF 자본금은 2조 5,810억 동, 자기자본은 1조 2,660억 동, 대출자본은 2조 770억 동입니다.

특히, 총리 의 지시에 따라 4월 30일까지 노선 시작점(디엔쩌우 구, 국도 7호선 교차로)부터 국도 46B(흥타이 사, 흥응우옌 구)까지의 구간을 완공하는 데 집중하세요.

구체적으로, XL02 패키지에서 Truong Son Construction Corporation은 5.425km(그 중 2.79km는 약한 토양으로 인해 처리해야 함)와 N5 고가도로, QL48E 고가도로, Than Vu 2 다리, O O 다리, Nghi My 다리 등의 다리를 건설했습니다.

승인된 계획에 따르면, 지금까지 계약자는 22개 건설팀을 배치하고, 약 370명의 인력과 함께 168개의 장비와 기계를 이동시켰습니다. Truong Son Corps는 최대 1,086.1/1,289.6억 VND의 생산 가치를 완료하여 84.2%에 도달했습니다.

구체적으로 도로의 경우 현재까지 연약지반처리는 100% 완료되었고, 2종 쇄석배합은 100% 완료되었으며, 1종 쇄석배합은 57.7% 완료되었고, 시멘트 보강배합은 64.9% 완료되었고, R25 아스팔트 콘크리트는 57.6% 완료되었습니다. 교량 프로젝트의 경우, 굴착 파일, 교각, 보 주조가 모두 100%에 도달하였고, 교량 보 설치는 86.8%에 도달하였습니다.

호아 히엡 회사의 엔지니어와 근로자들이 탄부 터널에서 간단한 식사를 했습니다.

딘콩탕 중령 - 28.3 기업단장, 28.3 트롱선 건설 회사, 탄부 2 교량 프로젝트 사령관은 다음과 같이 말했습니다. 탄부 2 교량은 길이가 1,287m이고, 지금까지 부대는 30/32 슈퍼 T 거더 경간을 설치했으며 마지막 2개 경간의 건설을 서두르고 있습니다.

거더를 올리는 것과 동시에 해당 부대는 교량 상판도 긴급히 건설했습니다. 교량 상판의 강철 짜기와 콘크리트 타설 부분의 경우, 건설 부서는 3교대와 4개의 작업반을 조직하여 밤낮으로 쉬지 않고 24시간 일했습니다. 탄부 2교량은 예정보다 10일 앞당겨진 4월 20일에 완공될 것으로 예상됩니다.

Cienco 4 Group은 국도 7호선에서 국도 46B호선까지 이어지는 XL03 패키지를 통해 Than Vu 터널의 좌측 지선을 567m, 터널 북쪽의 주요 도로를 2.3km 건설할 예정입니다. 탄부 터널 지선은 아직 사용되지 않았지만, 지금까지 시엔코 4는 터널 라이닝 363/567m에 대해 100%의 앵커를 파고, 보강하고, 설치하고, 콘크리트를 타설하여 65.2%에 도달했습니다. 도로의 경우 현재까지 최상층(최종층)의 콘크리트가 2.1/2.3km 시공되었습니다.

Cienco 4 Group의 XL-03 패키지 담당 이사인 응우옌 만 훙(Nguyen Manh Hung) 씨는 다음과 같이 말했습니다. 도로와 관련하여, 현재 쑤언즈엉 언덕을 통과하는 200m 구간은 이전에 폭파로 인해 주민들이 항의했지만, 지금은 다시 공사가 진행 중입니다. 3월 20일까지 도로 표면 기초를 구축하기 위한 도로바닥 굴착 공사가 완료될 것으로 예상됩니다. Cienco 4에서는 주요 항목의 건설과 함께 가드레일 시스템, 하드 디바이더 등의 건설도 진행하여 4월 30일 이전에 프로젝트를 완료할 예정입니다.

한편, 호아히엡 주식회사는 우측 터널 지선을 건설 중이다. 공사 진행 속도를 높이기 위해 이 부서는 최근 터널에 콘크리트를 붓기 위해 18억 VND를 들여 추가 비계를 임대했고, 이로써 비계 세트는 총 3개가 되었습니다. 현재 이 회사는 717/1,131m의 터널 라이닝 콘크리트를 건설했습니다. 동시에 회사는 배수 시스템, 지하실, 운영 시설 등의 건설도 시행했습니다.

"첫 번째 드릴 비트가 설치된 이후, 탄부 터널 프로젝트는 공휴일과 설날을 포함하여 단 하루도 기계 소음으로 인한 피해를 입지 않았습니다. 장교, 엔지니어, 그리고 작업자들은 터널에서 바로 식사를 하며 작업 속도를 높이고 있습니다. 현재 부대는 총리의 지시에 따라 4월 30일까지 프로젝트를 완료하겠다는 의지를 여전히 유지하고 있습니다."라고 호아 히엡(Hoa Hiep) 회사 탄부 터널 북부 사령관인 엔지니어 보 손 하이(Vo Son Hai)는 말했습니다.

계약자들은 총리의 지시에 따라 4월 30일에 국도 7호선에서 국도 46B호선까지의 구간을 완공하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

XL04 패키지의 경우, 프로젝트의 원칙적 계약에 따라 다른 계약자가 수행합니다. 그러나 그 후 일부 건설업체는 계획대로 공사를 수행할 수 없게 되었습니다. 이러한 상황에 직면하여, 호아 히엡 회사는 최대 8,500억 VND 규모의 프로젝트를 인수하여 헌신적인 진행을 보장했습니다.

늦게 시작해서 생긴 수많은 난관을 극복하고, BOT계약이 일괄계약이라 아무런 조건도 없음에도 불구하고 수천억 동의 추가비용을 보상하는 것을 받아들였습니다.

지금까지 국도 7호선에서 국도 46B 구간에서는 쑤언즈엉 2교, 국도 46B 교차로 등 주요 도로 공사가 기본적으로 일정을 준수했습니다. 특히 쑤언즈엉 2교량은 전체 노선에서 가장 높은 기둥을 갖춘 1등급 교량으로, 높이는 50m가 넘습니다. 1년간의 공사 끝에 호아히엡은 최근 문을 닫았습니다.

현재 이 계약자는 총리의 지시에 따라 4월 30일 전에 프로젝트를 완료하기 위해 모든 자원을 동원하고 있습니다.

디엔쩌우-바이봇 구간 프로젝트는 총 길이가 49.3km이고, 응에안성(44.4km), 하띤성(4.9km)의 2개 성을 통과하며, 총 투자액은 11조 1,570억 VND입니다. 공사는 2021년 5월 22일에 시작되었습니다.

이 프로젝트는 투자자 컨소시엄인 Hoa Hiep Company Limited, CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Company Limited, Truong Son Construction Corporation, VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company에 의해 PPP 형태로 시행됩니다. 프로젝트 기업은 Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company입니다.

총리의 지시에 따르면, 노선 시작점부터 국도 46B까지의 구간은 2024년 4월 30일까지 완공되어야 합니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm