항만 인프라 수수료 폐지 - 공정 경쟁 촉진

베트남 해사 대리점·중개·서비스 협회(VISABA)에 따르면, 호치민시는 항만 인프라 사용료를 시행한 이후 연간 7조 5천억 VND 이상(하루 60억 VND 이상)을 징수해 왔습니다. 호치민시와 하이퐁시만이 이 사용료를 징수하고, 과거 빈즈엉 과 바리아-붕따우에 속했던 지역은 징수하지 않는다는 점은 상당한 비용 불균형을 초래하고 경쟁 환경에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 특히 호치민시, 빈즈엉, 바리아-붕따우가 통합된 현 상황에서 이러한 문제는 더욱 심각합니다. 따라서 관련 협회들은 공정성을 확보하고 호치민시의 화물 흐름을 유지하기 위해 호치민시의 항만 인프라 사용료를 폐지하거나 조정할 것을 제안하고 있습니다.

이 회사는 수출입 부문의 중소기업(SME)에 물류 서비스를 제공하는 데 특화되어 있으며, 외국인 직접투자(FDI) 기업의 국내 및 수출 주문도 처리하고 있습니다. 그러나 호치민 시에서 20피트 컨테이너에 25만 동, 40피트 컨테이너에 50만 동의 항만 인프라 사용료를 부과하기 시작하면서 부두 사용료, 운송장 수수료, 선하증권 수수료 등 기타 비용까지 더해져 총 물류 비용이 급격히 증가했습니다. 이로 인해 상당한 압박을 받게 되었고, 일부 FDI 기업들은 비용 절감을 위해 주문을 다른 시장으로 옮기고 있습니다.

메콩 물류 유한회사(Mekong Logistics Co., Ltd.)의 당 티 비치 론(Dang Thi Bich Loan) 이사는 "인프라 비용 증가로 인해 화주들의 비용이 늘어나고 있으며, 이는 주로 외국인 직접투자(FDI) 기업들의 해외 시장 진출을 부추기고 있다. 현재의 경기 회복기 동안 물류 부문에서 차지하는 상품 비중이 30~50% 감소했다"고 밝혔다.

전문가들은 호치민시가 항만 인프라 사용료 폐지를 고려해야 한다고 주장합니다. 사용료 징수를 지속할 경우 물류 비용이 증가하고 항만 클러스터의 경쟁력이 저하될 뿐만 아니라, 역내 다른 환적 센터로 물류가 이동할 위험이 있다는 것입니다.

베트남 해사 대리점·중개·서비스 협회 부사무총장인 누 딘 티엔 씨는 "만약 시에서 항만 인프라 사용료를 폐지하거나, 부과하더라도 도로 인프라를 이용하지 않는 수로 운송 화물에는 적용하지 않도록 제안합니다. 이는 수출입 사업에 유리한 환경을 조성하고 불필요한 비용을 절감하며, 시 재정에도 도움이 될 것입니다. 시는 수출입 세금으로 상당한 금액을 징수하고 있기 때문입니다."라고 밝혔습니다.

호치민시가 현대적인 물류 중심지로 발돋움하고자 하는 상황에서 항만 인프라 사용료 정책 조정은 필수적입니다. 도로 인프라를 이용하지 않는 화물에 대해서는 사용료를 면제하거나 일시적으로 유예하는 방안을 검토하여 기업의 비용을 절감하고, 항만 처리량을 회복하며, 도시의 경쟁력을 높이고 투자를 유치해야 합니다.

출처: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm