베트남은 해안선, 항만 시스템, 내륙 수로 측면에서 유리한 조건을 갖추고 있지만, 이러한 이점을 효과적으로 활용하지 못하고 있다.
응우옌 반 탕 교통부 장관은 3월 22일 오후 호치민시에서 열린 해상 및 내륙 수로 기업과의 대화 회의에서 향후 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%까지 늘려 수로의 강점을 활용하고 도로 운송에 대한 부담을 줄여야 한다고 강조했습니다.
응우옌 반 탕 교통부 장관에 따르면, 이번 회의는 각 부처, 기관, 지방 정부가 베트남 북부, 중부, 남부 3개 지역의 긴 해안선, 다양한 항만 시스템, 풍부한 내륙 수로와 같은 강점을 활용할 수 있는 실질적인 방안을 연구하고 모색하기 위해 마련되었습니다. 현재 도로 운송은 화물의 최대 80%, 여객 운송의 거의 100%를 차지하고 있습니다. 투자 노력에도 불구하고 도로 인프라는 여전히 많은 문제점을 안고 있습니다. 한편, 3개 지역의 우수한 수로 및 해양 시스템은 효과적으로 활용되지 못하고 있습니다.
따라서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 향후 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%까지 늘려야 한다고 강조했습니다. 이를 통해 물류 비용, 유지 관리 비용, 도로 교통사고 발생률을 줄일 수 있을 것입니다. 교통부는 해상 운송 발전과 관련된 사안에 대한 추가적인 의견을 수렴하여 기업들의 해상 운송 투자 유치를 위한 정책을 수립하고자 합니다.
베트남은 긴 해안선, 국제 해상 운송로와의 근접성, 그리고 촘촘한 하천망을 바탕으로 해상 및 내륙 수로 부문이 특히 운송 부문과 베트남 경제 전반에 걸쳐 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 이러한 운송 방식은 비용 효율적이며, 대형 및 중량 화물을 포함한 대량의 화물을 장거리로 운송할 수 있다는 장점이 있습니다.
실제로 베트남의 수출입 물량 대부분은 해상 운송을 통해 이루어집니다. 베트남의 항만 시스템은 세계 최대 규모의 선박을 수용할 수 있는 역량을 갖추고 있어 전 세계 40대 주요 해운 회사를 유치하고 있습니다. 현재 베트남은 처리량 기준 세계 50대 컨테이너 항만 중 3곳을 보유하고 있습니다.
교통부 산하 교통국장인 쩐 바오 응옥(Tran Bao Ngoc) 씨에 따르면, 베트남 해운업계는 최근 급속도로 성장하여 지난 6년간 총 톤수가 42% 증가(758만 DWT에서 1,070만 DWT로)했습니다. 베트남 해운은 국내 화물 물동량의 100%를 처리하고 있으며, 수출입 화물 운송 시장 점유율은 6~8%에 달합니다. 그러나 세계적인 추세가 대형 컨테이너선 사용으로 향하고 있는 가운데, 일반 화물선과 소형 선박의 비중이 높은 구조는 여전히 불균형적입니다.
하이안 운송 및 적재 주식회사 이사회 의장인 부 탄 하이(Vu Thanh Hai) 씨는 컨테이너 운송 운영에 대한 견해를 밝히면서, 베트남이 보유한 내륙 수로 선박은 1,015척에 달하지만 컨테이너선은 극히 부족한 것이 안타까운 현실이라고 지적했습니다. 베트남 선대를 유지하고 발전시키기 위해서는 실질적인 필요에 맞는 신조선이 더 많이 필요하며, 특히 1,700 TEU 이상의 적재 용량을 갖춘 선박 개발에 우선순위를 두어야 한다고 강조했습니다.
그러나 현재 기업들이 컨테이너선을 확보하는 데 있어 가장 큰 어려움은 높은 선박 투자 비용, 특히 컨테이너선 건조에 드는 높은 은행 대출 금리, 그리고 수입 선박에 부과되는 10%의 부가가치세입니다. 부 탄 하이 씨는 컨테이너선 선대 개발에 투자하는 기업들을 위해 대출 금리를 완화하는 정책이 필요하다고 제안했습니다. 또한 수입 컨테이너선에 대한 부가가치세를 면제하거나 인하하고, 컨테이너를 임대 또는 리스 구매하는 기업에 대한 계약자 세금을 면제하는 방안도 제시했습니다.
한편, 베트남 내륙수로운송협회 회장인 쩐 도 리엠 씨에 따르면, 전문 수로운송 선박의 비율은 여전히 낮고, 사업도 안정적이지 못합니다. 현재 대부분의 민간 기업은 2~3척의 바지선만을 보유하고 있는데, 이마저도 분산되어 있어 선박 수는 많지만 경쟁력이 부족합니다. 따라서 선박 목록을 확충하고, 정부가 기업의 선박 투자에 우대 대출을 우선적으로 제공해야 합니다.
이번 회의에서 많은 참석자들은 전 세계적으로 예측 불가능한 분쟁과 기상 패턴의 변화가 운송 산업에 어려움과 도전을 야기하고 있으며, 상품 생산 및 유통에 관련된 기업들의 운영에 영향을 미치고 있다고 주장했습니다. 따라서 해상 및 내륙 수로 부문의 사업을 더욱 효과적으로 지원하기 위해 새로운 메커니즘과 정책을 마련하고 보완하는 것이 필수적입니다.
교통부는 산하 기관에 기업 운영을 원활하게 하기 위한 몇 가지 과제를 지시할 것이라고 발표했습니다. 이는 국내 해상 운송을 효율적으로 활용하여 도로 운송 부담을 줄이고, 운송 비용을 낮추며, 다양한 운송 수단의 시장 점유율 구조를 합리적으로 조절하는 것을 목표로 합니다. 또한, 항만 입지의 이점을 극대화하여, 특히 국제 관문 항만을 중심으로 대형 화물선을 유치하여 장거리 해상 운송을 통한 수출입을 촉진할 계획입니다.
VNA에 따르면
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