응우옌 반 탕 장관: 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%로 늘려야 합니다.

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베트남은 해안선, 항만 시스템, 내륙 수로 등에서 이점을 가지고 있지만, 이를 효과적으로 활용하지 못하고 있다.

앞으로 수로의 장점을 최대한 활용하고 도로 부담을 줄이기 위해 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%까지 늘려야 합니다. 이 내용은 3월 22일 오후 호찌민시에서 열린 해상 및 내륙 수로 기업 간 대화 회의에서 응우옌 반 탕 교통부 장관이 제기했습니다.

응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관에 따르면, 교통부는 북부, 중부, 남부 세 지역 모두의 긴 해안선, 다양한 항만 시스템, 풍부한 내륙 수로 등의 강점을 활용하기 위한 실질적인 해결책을 모색하기 위해 각 부처, 지자체, 지방 자치 단체를 대상으로 이 회의를 개최했습니다. 현재 도로 시장 점유율은 화물 운송의 80%, 여객 운송의 거의 100%를 차지합니다. 투자 노력에도 불구하고 도로 인프라는 여전히 많은 미흡한 점이 있습니다. 한편, 세 지역 모두 매우 우수한 수로 및 해상 교통 시스템이 효과적으로 활용되지 못하고 있습니다.

이에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 향후 해상 및 내륙 수로 운송 비중을 최소 50%까지 늘려야 한다고 주장했습니다. 이를 통해 물류비, 유지관리비, 그리고 도로 교통사고 감소에 기여할 수 있을 것입니다. 교통부는 해상 운송 개발 문제에 대한 더 많은 의견을 수렴하여 기업의 투자 및 개발을 장려하는 정책을 제안하기를 기대합니다.

베트남은 긴 해안선, 국제 해운로와의 근접성, 그리고 빽빽한 하천 체계라는 이점을 가지고 있습니다. 해상 및 내륙 수로 산업은 특히 운송 부문과 베트남 경제 전반에 중요한 역할을 합니다. 이는 저비용 운송 수단으로, 대형 및 중량 화물을 포함한 대량의 화물을 장거리 운송할 수 있습니다.

실제로 베트남의 수출입 상품 대부분은 해상 운송을 통해 운송됩니다. 베트남의 항만 시스템은 세계 최대 규모의 선박을 수용하여 세계 40개 주요 해운사를 유치하고 있습니다. 현재 베트남은 세계에서 가장 많은 물동량을 처리하는 50개 컨테이너 항만 중 3곳을 보유하고 있습니다.

쩐 바오 응옥 교통부 국장은 베트남의 해운 선대가 최근 급속도로 발전하여 지난 6년간 총 톤수가 42% 증가했다고 밝혔습니다(758만 DWT에서 1,070만 DWT로 증가). 베트남 해운 선대는 국내 생산량의 100%를 처리하고 있으며, 수출입 화물 운송 시장 점유율도 6~8%에 달합니다. 그러나 일반 화물선과 소톤수 비중이 높은 구조로, 세계적인 추세인 대형선과 컨테이너선의 비중이 증가하는 가운데, 베트남 해운 선대는 여전히 불합리한 상태입니다.

하이안 운송 및 하역 주식회사 이사회 의장인 부 탄 하이(Vu Thanh Hai) 씨는 컨테이너 운송 활동에 대해 이야기하며, 베트남에는 1,015척의 해상 운송선이 있지만 컨테이너선은 매우 적다는 안타까운 현실을 언급했습니다. 베트남 선대 발전을 유지하려면 각 부서가 실질적인 수요에 맞는 신규 선대를 더 확보해야 하며, 특히 1,700TEU급 선박 개발을 우선적으로 추진해야 합니다.

그러나 현재 기업 선단 개발에 있어 어려움은 선박, 특히 컨테이너선에 대한 투자 비용이 너무 높다는 것입니다. 은행 대출 금리가 상대적으로 높고, 선박 수입 시 부가가치세(VAT) 비용이 10%에 달합니다. 부 탄 하이(Vu Thanh Hai) 씨는 컨테이너 선단 개발에 투자하는 기업을 위한 대출 이자율에 대한 적절한 정책이 마련되어야 한다고 제안했습니다. 수입 컨테이너선에 대한 부가가치세(VAT)를 면제 또는 감면하고, 컨테이너를 임대하거나 리스하는 기업에 대한 계약자 세금을 면제해야 합니다.

한편, 베트남 내륙수로운송협회 쩐 도 리엠 회장은 전문 수상 운송 차량의 비중이 높지 않고 사업이 불규칙하다고 지적했습니다. 현재 대부분의 민간 기업은 바지선 2~3척만 보유하고 있으며, 규모는 크지만 분산되어 있어 경쟁력이 부족합니다. 따라서 차량 목록을 보완하고, 국가는 선박 투자 기업에 대한 우대 대출을 우선적으로 제공해야 합니다.

회의에서 많은 대표단은 오늘날 전 세계적으로 예측 불가능한 갈등과 기후 변화로 인해 운송 산업에 어려움과 어려움이 발생하고 있으며, 이는 상품 생산 및 유통 기업의 운영에 영향을 미치고 있다고 지적했습니다. 따라서 해운 및 내륙 수로 부문의 새로운 메커니즘과 정책을 업데이트하고 보완하여 해운 및 내륙 수로 기업을 더욱 효과적으로 지원하는 것이 매우 시급합니다.

교통부는 산하 기관에 사업 운영을 원활하게 하기 위한 여러 가지 업무를 지시할 것이라고 밝혔습니다. 이는 내륙 수로 운송을 효과적으로 활용하여 도로 부담을 줄이고, 운송비 절감에 기여하며, 운송 수단별 시장 점유율 구조를 합리적으로 규제하는 것을 목표로 합니다. 동시에 항만, 특히 국제 관문항의 입지적 이점을 극대화하여 대형 선박의 장거리 해상 운송을 유치하고 수출입 화물 운송을 활성화하는 것을 목표로 합니다.

VNA에 따르면

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