건설부는 교통 수요를 충족하고 사회경제적 발전을 촉진하기 위해 민관협력(PPP) 방식으로 팝반-까우지에 고속도로 확장 사업에 대한 투자 타당성 조사가 필요하다는 투자자 및 사업 주체의 제안에 동의합니다.
건설부는 최근 베트남 도로청과 푸옹탄 교통 건설 투자 합작 회사(투자자)에 민관 협력(PPP) 방식으로 팝반-까우지에 고속도로 확장 사업에 투자하는 것과 관련된 문서를 전달했습니다.
Phap Van - Cau Gie 고속도로.
이에 따라 건설부는 투자자와 사업 주체의 제안에 동의하며, 민관협력(PPP) 방식을 활용한 팝반-까우지에 고속도로 확장 투자 타당성 검토가 필요하다고 판단한다.
이번 확장 사업은 교통 수요를 충족하고 교통 혼잡을 줄이며 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하고, 총리가 승인한 2021-2030년 도로망 계획을 단계적으로 완성하여 2050년까지의 비전을 제시하는 것을 목표로 합니다.
"베트남 도로청은 투자자/사업 기업 및 관련 기관과 협력하여 향후 단계를 조율하고 법규 준수를 보장하는 데 주도적인 역할을 할 것입니다."라고 건설부는 지시했습니다.
앞서 3월 7일, 푸옹 탄 투자건설합작회사는 건설부에 민관협력(PPP) 방식을 활용해 팝반-까우지에 고속도로를 10~12차선으로 확장하는 방안을 제안하는 문서를 제출한 바 있다.
회사 측은 파프반-까우지에 구간의 교통량이 현재 매우 많다고 밝혔습니다.
통행료 징수 데이터를 기반으로 한 계산에 따르면, 2024년 양방향 승용차 평균 일일 교통량(하루 2,400대 기준)은 약 85,000대입니다. 이는 설계 용량(하루 약 55,400대)을 초과하는 수치입니다.
따라서 팝반-까우지에 고속도로를 10~12차선으로 확장하는 것은 절대적으로 필요하며, 2021~2030년 도로망 계획과 2050년까지의 비전에 부합합니다.
푸옹 탄 교통 건설 투자 합작 회사는 예비 조사 결과를 바탕으로 고속도로 확장을 위한 세 가지 방안을 제안했습니다.
첫 번째 방안은 팝반 인터체인지에서 푸투 인터체인지까지 고속도로를 확장하는 것입니다. 토지 수용을 최소화하고 노선 주변 거주민들의 삶에 미치는 영향을 줄이기 위해, 확장 구간은 기존 도로를 따라 건설되는 고가교 위에 위치하며, 고가교 구간은 고속도로와 서비스 도로 사이의 좁은 땅에 설치될 것입니다.
두 번째 방안은 팝반 인터체인지에서 다이쑤옌 인터체인지까지 고속도로를 확장하는 것입니다. 확장된 구간은 고속도로와 서비스 도로 사이의 부지에 고가교를 건설하여 연결될 예정입니다.
세 번째 방안은 팝반 교차로에서 다이쑤옌 교차로까지 노선을 확장하는 것입니다. 특히, 주거 지역이 많은 팝반 교차로에서 케호이 교차로까지의 구간은 토지 수용을 최소화하고 노선변 거주민들의 삶에 미치는 영향을 줄이기 위해 고가교로 건설하는 방안이 제안되었습니다.
팝반-까우지에 고속도로 프로젝트는 약 29km 길이입니다. 시작점은 182km+300km 지점(팝반 인터체인지)이고, 종점은 211km+256km 지점(다이쑤옌 인터체인지)입니다. 도로 폭은 33.5m이며, 차량 통행을 위한 6차선으로 구성되어 있습니다.
본 프로젝트는 두 단계로 진행되었습니다. 1단계는 2013년 10월에 완료되어 통행료 징수가 시작되었고, 2단계는 2019년 7월 5일에 완료되어 운영을 시작했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/bo-xay-dung-thong-nhat-nghien-cuu-dau-tu-mo-rong-cao-toc-phap-van-cau-gie-192250319183346321.htm
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