7월 22일 월스트리트 저널 에 따르면, 일부 보잉 항공기는 내부 시설이나 엔진 부족으로 공장 밖은 물론 직원 주차장에도 방치되어 있습니다. 반면, 다른 항공기들은 완성되어 중국으로의 인도를 기다리고 있습니다.
부품 공급 지연은 코로나19 팬데믹 이후 지속된 공급망 부족으로 인해 발생했으며, 좌석 공급업체들이 보잉의 수요, 특히 고가 제품의 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 보잉은 항공기의 온도 조절 부품 조달에도 어려움을 겪고 있습니다.
보잉 777X 시험 항공기가 2024년 6월 26일 미국 워싱턴주 에버렛에서 이륙했습니다.
200대의 항공기가 운항이 중단되면서 보잉은 매달 약 10억 달러의 손실을 보고 있으며, 여러 물류 문제에 직면해 있습니다. 완성되지 않은 항공기, 특히 엔진이 없는 항공기의 운송은 더욱 어렵습니다.
이러한 어려운 상황은 항공기 제조업체가 1월 5일에 발생한 보잉 737 Max 9 항공기의 도어 버튼 고장 사고 이후 미국 연방 항공청(FAA)의 여러 조사와 엄격한 감독에 직면하면서 발생했습니다. 또한 보잉은 제품 품질에 집중하기 위해 생산 속도를 늦춰야 했습니다.
보잉 직원들은 항공기를 위한 공간을 늘리는 동시에 완성을 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 회사는 또한 항공기 보관이 생산 속도에 영향을 미치지 않을 것이라고 덧붙였습니다.
뱅크 오브 아메리카(미국)의 항공우주 분석가인 론 엡스타인 씨는 보잉의 항공기 인도 및 창고 정리 전망이 여전히 열려 있다고 평가했습니다.
이와 관련하여, 보잉 CEO 스테파니 포프는 7월 21일 미국 시애틀 공장에서 737 MAX 항공기의 제조 및 조립 공정을 대폭 개선하고 있다고 밝혔습니다. 포프 CEO에 따르면, 이는 보잉에 있어 중요한 변화이며, 올해 말까지 월 38대의 737 MAX 항공기 생산을 목표로 하고 있습니다.
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출처: https://thanhnien.vn/boeing-trung-dung-ca-nha-xe-nhan-vien-de-chua-may-bay-dap-chieu-18524072220450123.htm
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