자동차 산업의 배출가스 저감 촉진 - 사진: BĐT
8월 29일, 투자 신문이 주최한 "자동차 산업 배출가스 저감: 다양한 길, 하나의 목적지" 세미나에서 BYD 베트남의 보 민 룩 CEO는 전기차 개발을 지원하는 정책이 존재하지만, 친환경 교통수단으로의 전환과 발전은 여전히 많은 어려움에 직면해 있다고 밝혔습니다. 이러한 어려움에는 투자자들을 저해하는 도시 지역의 비효율적인 충전소 설치 계획과 부족한 교통 인프라가 포함됩니다.
친환경 차량으로의 전환을 지원하는 정책은 불분명하다.
특히, 기존 내연기관 차량에서 신에너지 차량으로의 전환을 지원하는 정책에는 명확한 로드맵이 부족합니다. 따라서 친환경 교통수단이 발전하기 위해서는 전기 및 친환경 에너지 사용으로의 전환을 위한 프로그램이 필요합니다.
BYD의 뤽 씨는 충전소 투자에는 특히 토지 확보 및 법적 문제와 관련하여 많은 어려움이 있다고 말했습니다. 전기 자동차는 도시에서 널리 사용되고 있지만, 현재 도시 지역의 토지는 매우 제한적입니다. 충전소 투자를 위한 토지를 찾는 것은 극히 어렵습니다.
충전소 투자와 관련된 절차와 과정은 여전히 불분명하고 복잡합니다. 충전소 관련 규정이 구체적으로 정립되지 않아 투자자들이 어려움을 겪고 있습니다.
예를 들어, 화재 안전이나 전기 연결과 관련된 문제는 매우 복잡한 경우가 많으므로 충전소 투자 추진을 신속하게 진행하기 위해서는 명확하고 간단한 절차가 필요합니다.
경제 전문가인 레쑤언 응이아 박사는 재정적인 관점에서 전기 자동차 개발의 가장 큰 과제는 자금 확보라고 지적합니다. 단일 투자에 수억 달러, 심지어 수십억 달러에 달하는 저금리 장기 대출이 필요하다는 것입니다.
한편, 베트남의 은행 시스템은 부동산 대출, 즉 부동산 자산을 담보로 한 모기지에 기반을 두고 있습니다. 높은 금리로 인해 산업, 특히 기계 공학 및 제조업이 광범위하고 집약적으로 발전하기 어렵습니다.
특히 자본과 세금 측면에서 지원 메커니즘이 필요합니다.
응히아 씨는 자동차 산업 발전 초기 단계에 있는 일부 국가들이 해당 산업에 자금을 지원할 충분한 재정 자원을 갖춘 대규모 은행 시스템을 유지하거나 정부가 기업 대출을 보증하는 경우가 많다고 분석했습니다.
동시에 정부는 경쟁 환경에 부정적인 영향을 미치지 않는 지원 정책도 시행하고 있습니다. 예를 들어, 토지 가격에 대한 보조금 지급, 공공 조달 시 국내산 전기차 우선 구매 의무화, 또는 소비자의 국내산 전기차 사용 장려 등이 있습니다.
따라서 그는 자본 지원과 더불어 인프라 개발, 시장 개방, 그리고 소비세, 부가가치세, 통행료, 전기차 충전소 인프라 구축과 같은 정책들을 시행하여 기업들이 저렴한 비용으로 편리한 여러 곳에 충전소를 설치할 수 있도록 해야 한다고 주장했다.
베트남자동차제조협회(VAMA) 홍보소위원회 위원장인 다오 꽁 꾸옛 씨는 자동차 산업 전반, 특히 전기차 산업을 육성하기 위해서는 시장 수용 능력을 확대하는 정책이 필요하다고 강조했습니다.
전기차 보급이 확대됨에 따라, 소비자들을 지원하고 장려하기 위해서는 각 전기차 유형별 맞춤형 인센티브를 포함한 적절한 로드맵이 필요합니다. 예를 들어, 세금 및 수수료 정책, 충전소 투자, 특히 소비세 등을 개정하여 자가 충전 하이브리드차(HEV)와 플러그인 하이브리드차(PHEV)를 포함한 친환경 차량에 대한 인센티브를 제공해야 합니다.
국회 경제위원회 상임위원인 판득히우 의원은 친환경 자동차 산업에 발전 가능성이 크지만, 핵심 과제는 명확하고 일관된 정책을 수립하는 것이라고 믿는다.
이러한 인센티브 메커니즘은 구체적이고 장기적이며 안정적이어야 합니다. 전기차 생산 및 충전소 투자의 지속가능성을 확보하고, 현지화 목표 및 이행 일정을 설정해야 하며, 정책 설계 목표와 자동차 산업 발전 방향에 따라 투자자와 소비자 모두를 위한 세금 감면 및 인센티브를 통해 소비를 촉진해야 합니다.
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출처: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
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