이러한 제안은 호주 정부 의 자금 지원을 받아 진행된 "2017년 개정 철도법 초안 작성에 있어 베트남 철도청을 지원하기 위한 최고의 국제적 모범 사례" 프로젝트의 프로젝트 관리 부서(PMC)인 DT Global Australia Pty Ltd의 전문가들이 제시한 것입니다.
구체적으로, 이 전문가들은 철도 차량의 수명과 관련하여 철도법을 다음과 같은 방향으로 검토 및 개정해야 한다고 권고합니다. 즉, 법률에서 철도 차량의 수명을 규정하는 대신, 차량의 상태 및 적합성 평가를 의무화해야 한다는 것입니다.
철도 차량을 운행할 때 차량의 안전에 대한 책임이 있는 차량 소유주는 차량의 기술적 상태, 안전성 및 적합성을 기준으로 차량의 사용 수명을 결정할 책임이 있습니다.
또한 이 법은 철도 차량의 수명이 다했을 때 차량의 상태와 적합성을 검사하고 평가하는 책임을 맡은 핵심 부서를 명시하고 있습니다.
전문가들은 개정된 철도법에 차량 수명 제한을 명시하지 않을 것을 제안했다(사진: 인터넷).
또한 PMC 전문가들은 안전 관리 계획에 사용되는 철도 차량의 수명에 대한 상세 지침을 검토, 수정 및 개발하고, 차량 안전을 보장하기 위한 업그레이드 투자 계획 및 주기적 평가를 수립할 것을 권고합니다.
PMC 전문가들은 이러한 제안들을 설명하면서, 철도법에 규정된 철도 차량 수명 관련 조항이 실제 운영 및 운송 부문 배출량 감축 실행 계획에 따른 차량 개조 계획과 부합하지 않는다고 주장합니다.
실제로 베트남에서 적용해 보면, 수명이 다한 철도 차량 중 상당수가 여전히 양호한 작동 상태를 유지하고 안전하게 사용할 수 있습니다. 운행 중인 기업들은 정기적으로 부품을 교체하고 주기적인 점검을 실시합니다.
한편, 녹색 전환 목표에 따르면 2050년까지 철도 산업은 모든 기관차와 객차를 전기 및 친환경 에너지로 전환해야 합니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 현재 국가 철도 시스템에서 운행 중인 모든 차량을 완전히 교체해야 합니다.
"통계에 따르면 2035년까지 수명이 다한 기관차와 객차는 기관차 140대, 여객 객차 275대, 화물 객차 2081대입니다. 현행 차량 수명 규정은 운송업체가 차량 교체에 투자하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다."라고 PMC의 한 전문가는 철도 차량 안전 관리 분야의 국제적 경험을 인용하며 논평했습니다.
예를 들어 홍콩, 한국, 프랑스, 일본은 모두 안전경영시스템(SMS)을 활용하여 차량 점검 빈도와 수명을 결정합니다.
이에 따라 자산 관리 방식은 수명에 기반한 고정자산 관리에서 안전경영시스템(SMS) 기반 관리 방식으로 변경될 것입니다. 이 시스템은 차량의 현재 상태와 향후 사용 가능성을 평가하여 차량을 계속 운행할 경우 발생할 수 있는 안전 위험을 평가합니다.
SMS는 철도 운영자가 위험 평가를 위한 기준으로 사용하는 기술 절차 및 표준으로 구성됩니다. 이는 바퀴, 브레이크, 스프링 또는 연결 장치와 같은 차량 부품에서 발생한 이전 고장이나 향후 발생할 수 있는 고장 징후에 대한 정보를 수집함으로써 이루어집니다.
차량 상태에 대한 데이터는 정비소에 보관된 기록이나 자동 마모 센서에서 수집되며, 이를 통해 차량이 기술 표준을 준수하는지 평가합니다. 이러한 평가를 통해 특정 부품 교체가 필요한 경우를 제외하고 차량을 계속 사용할 수 있는지 여부를 판단합니다. 또는, 차량 상태를 지속적으로 모니터링하여 수리를 계속하는 대신 차량 전체를 교체해야 하는지 여부를 결정할 수도 있습니다.
철도 운영사의 SMS는 철도 차량에 대한 이러한 계획을 평가하고 검토하기 위해 독립적인 안전 관리 기관으로 전송됩니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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