일본에서 구조 비행이 비극으로 변하다

[광고_1]

일본 해안 경비대 비행기가 지진 구조 임무를 수행하던 중 여객기와 충돌해 5명이 사망하는 비극적인 사고가 발생했습니다.

39세의 미야모토 겐키 소령은 1월 2일 본부로부터 지진 재해 피해자들을 지원하기 위해 전날 하네다 공항에서 니가타 현으로 구호품을 운반하는 일본 해상보안청(JCG)의 봄바디어 DHC-8-315 순찰 및 구조 항공기를 조종하라는 명령을 받았습니다.

미야모토 소령과 함께 이 임무를 수행한 사람들 중에는 부조종사, 무선 통신수, 레이더 순찰 요원, 항공 정비사, 항공기 유지 보수 기술자가 있었습니다. 미야모토는 3,641시간의 누적 비행 경력을 가진 숙련된 조종사로 간주되며, 그 중 1,149시간은 기장으로 근무한 시간입니다. 그는 2017년 초에 DHC-8-315를 운영하기 시작했으며, 2019년 4월에 JCG 하네다 기지에 배치되었습니다.

봄바디어 DHC-8-315는 적외선 센서와 해상 스캐닝 레이더를 장착한 쌍발 프로펠러 중거리 항공기로, 순찰 임무가 아닐 때는 화물을 운반할 수 있습니다. 이 비행기는 날개가 기체 위에 배치된 특별한 디자인을 가지고 있어 탑승객이 창문을 통해 아래의 바다를 쉽게 볼 수 있습니다.

1월 2일 추락한 일본 해상보안청 DHC-8 구조기 치수. 그래픽: USA Today — 동체 위에 날개가 있는 디자인을 가진 DHC-8 항공기. 그래픽: *USA Today*

그러나 전문가들은 이러한 설계가 1월 2일 도쿄 하네다 국제공항 활주로에서 일본항공의 에어버스 A350-900 여객기와 충돌한 DHC-8-315 참사의 가능한 원인 중 하나라고 보고 있습니다.

오후 5시 43분경 그날 미야모토 소령은 하네다 공항의 활주로 34R에 접근하기 위해 활주로를 따라 주차장에서 비행기를 조종했습니다. 그는 해안경비대 본부에 연락하여 하네다 공항 항공 교통 관제사로부터 "이륙을 위해 활주로에 진입할 수 있는 허가를 받았다"고 알렸습니다.

LiveATC 웹사이트의 무선 교통 기록 데이터에 따르면, 동시에 379명을 태운 A350이 항공 교통 관제사의 명령을 받고 활주로 34R에 접근했습니다. A350 조종석에서 조종사는 훨씬 작은 봄바디어 DHC-8-315가 활주로를 따라 이동하는 것을 볼 수 없었을 것입니다. 날씨가 어두웠고 순찰기의 설계상 위에서 볼 때 내부 객실 조명이 날개에 가려져 있었기 때문입니다.

A350이 착륙하자마자 승객들은 큰 소리를 들었고, 이어서 엄청난 화재와 연기가 기내를 금세 가득 채웠습니다. 거대한 비행기가 활주로에서 미끄러지면서 왼쪽에서 불길이 번져나갔습니다. 기적적으로, 비행기가 화재에 휩싸이기 전 약 5분 만에 승객과 승무원 전원이 비행기에서 안전하게 대피했습니다.

충돌로 항공기 2대 불타…3억5천만 달러 상당 피해 — A350 항공기가 불길에 휩싸인 순간. 영상 : *로이터*

활주로 시작 부분에서 순찰기는 그다지 운이 좋지 않았습니다. 비행기는 충돌 후 변형되고 불이 붙어 타버렸습니다. 미야모토 소령은 심각한 부상을 입고 탈출했지만, 그의 동료 5명은 사망했습니다.

영국의 항공 전문가인 샐리 게틴은 정찰기에 최신 ADS-B 트랜스폰더가 장착되지 않았다는 사실이 충돌의 또 다른 원인이 될 수 있다고 말했습니다.

ADS-B는 GPS(전역위치결정시스템) 위치, 고도, 속도 등 충돌을 피하기 위한 중요한 정보를 포함하여 항공기 간 위치를 식별하고 판단하는 능력을 높이는 데 도움이 됩니다. ADS-B에서 전송된 정보는 GPS 위성으로 전송되어 실시간으로 항공 교통 관제 지점과 다른 항공기에 전달됩니다. 미국 연방 항공국(FAA)에 따르면, 이 시스템은 기존 레이더 시스템보다 더 정확한 것으로 평가되었습니다.

게틴은 "비행기의 트랜스폰더는 항공 교통 관제탑과 해당 지역의 다른 항공기가 상황을 파악하는 데 도움이 됩니다."라고 말했습니다.

현장 사진에 따르면 에어버스 A350-900의 배가 순찰기의 기수 부분을 긁어내어 비행기의 연료 파이프가 파열된 것으로 보인다. 누출된 연료는 즉시 불이 붙어 거대한 불덩어리를 만들어냈습니다.

영국의 항공 전문가 팀 앳킨슨은 봄바디어 항공기가 A350보다 훨씬 작지만, 무게는 약 20톤이고 이륙을 준비할 때 많은 양의 연료를 운반한다고 말했습니다.

일본 당국은 1월 3일에 일본 해상 경비대 항공기에서 블랙박스 두 개를 발견했으며, 추락 전 항공기에 무슨 일이 일어났는지 알아내기 위해 데이터를 회수할 것이라고 발표했습니다. 도쿄 경찰도 사상자를 낸 과실 혐의에 대한 병행 수사를 시작했으며, 관련자들을 심문하기 위한 특별수사팀을 구성했습니다.

일본 항공 안전 당국과 JCG는 기술적 요인, 인적 요인, 객관적 상황 등을 포함해 비극의 원인을 조사하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 밝혔습니다. 그러나 조종사와 항공 교통 관제탑 사이의 통신 오류에 대한 가설이 가장 많은 주목을 받고 있습니다.

일본 방송 NHK는 국토교통성 관계자의 말을 인용해 "해안경비대 비행기 기장이 항공 교통 관제사의 지시를 오해해 사고가 발생했을 가능성이 있다"고 전했습니다.

영국 컨설팅 회사 Ascend의 항공 안전 책임자인 폴 헤이스는 "가장 먼저 명확히 해야 할 질문은 감시 항공기가 활주로에 진입했는지, 그리고 왜 그런 일이 일어났는지에 대한 것입니다."라고 말했습니다.

전문가 게틴은 또한 당사자들 간의 의사소통에서 무슨 일이 일어났는지 명확히 하기 위해 조사가 필요하다고 말했습니다. 게틴은 "이유가 무엇인지는 확실하지 않지만, 작은 비행기가 잘못된 시간에 잘못된 장소에 있었던 것 같습니다."라고 말했습니다.

미국의 전직 항공 사고 조사관인 존 콕스는 일본에서의 조사는 먼저 항공 교통 관제탑의 지시에 초점을 맞춰야 하고, 그다음 일본항공 조종사가 순찰기가 착륙을 준비하는 것을 보지 못한 이유를 평가해야 한다고 말했습니다.

미국의 컨설팅 기관인 항공안전재단(FSF)에 따르면, 항공기의 의사소통 및 조정 오류로 인해 활주로에서 충돌이나 충돌 직전 상황이 발생하는 경우가 많습니다. FSF는 항공사가 항공기에 더 나은 위치 기술을 개발하고 장착하여 항공 교통 관제사와 조종사가 충돌 위험을 조기에 감지할 수 있도록 권고합니다.