DT606 노선 전면 개보수 기회

*홍수와 산사태로 인해 606번 고속도로에 교통 체증이 발생했습니다. 사진: CONG TU*

심각한 손상

다이록(Dai Loc) 마을에 거주하는 응우옌 후 타이(Nguyen Huu Thai) 씨는 DT606 도로에서 발생한 위험한 산사태의 충격에서 아직도 헤어나오지 못하고 있다고 말했습니다. 11월 초, 흥선(Hung Son) 마을에서 DT606 도로 건설 공사를 마치고 돌아오던 중, 갑자기 경사면에서 나온 암석과 흙이 타이 씨 앞으로 무너져 내렸습니다. 산사태 규모는 수백 세제곱미터로 추산되어, 타이 씨는 안전을 위해 어쩔 수 없이 흥선 마을로 돌아가야 했습니다.

DT606 교통로는 구불구불한 구간과 작은 횡단면이 많으며, 한쪽은 언덕이고 다른 한쪽은 깊은 구덩이입니다. 양경사에서 산사태가 발생하면 피해자는 매우 깊은 구덩이로 밀려내릴 것입니다. 또한, 현재 Km23+450(따이장 사)과 Km44+420(흥선 사)과 같이 음경사 산사태가 발생한 지점도 있어, 도로가 쉽게 폐쇄되고 며칠 동안 교통이 마비될 수 있습니다.

*606번 고속도로에서는 우기와 폭풍우가 치는 계절에 산사태가 자주 발생합니다. 사진: CONG TU*

DT606 노선의 관리 및 정기 유지 보수를 담당하는 부서는 동퐁 컨설팅 및 건설 주식회사입니다. 동퐁 컨설팅 및 건설 주식회사의 응우옌 반 꽝 부회장은 10월 27일부터 11월 7일까지, 그리고 11월 15일부터 19일까지 발생한 홍수로 인해 양지사면에서 202곳, 음지사면에서 16곳에서 산사태가 발생했다고 밝혔습니다. 양지사면에서 발생한 산사태 규모는 잠정적으로 180,370m³로 추산됩니다. 회사와 다른 하청업체가 복구 작업에 투입되었지만, 아직 노선은 완공되지 않았습니다.

건설부 통계에 따르면, 최근 홍수로 인한 DT606 도로 피해에는 약 380억 VND의 예산이 소요될 것으로 추산됩니다. 산사태 복구 외에도, 관리 부서는 석축을 보강하고, 사면 정단부를 굴착하고, 사면이 무너진 8곳에 시멘트 콘크리트로 새 도로를 건설해야 합니다. 사면이 무너져 도로가 파손된 또 다른 지점도 사면 정단부를 굴착하고 시멘트 콘크리트를 타설하여 새 도로 표면을 조성하는 방식으로 복구해야 했습니다.

종합적인 리노베이션의 기회

DT606 노선은 69.5km가 넘는 길이로, 아부옹(Avuong) 지역의 호치민 로 서쪽 지선 교차로에서 출발하여 흥선(Hung Son) 지역의 떠이장(Tay Giang) 국경 검문소에서 끝납니다. 이 독특한 수평 축은 II, V, VI 등 3개의 도로 레벨과 도로 폭이 다른 4개의 구간으로 구성되어 있다는 점이 주목할 만합니다.

건설부의 통계에 따르면, 처음 12km 구간의 도로 표면은 너비가 5.5m이고 2005년부터 아스팔트로 포장되었습니다. 다음 구간은 너비가 15m인 아스팔트 콘크리트 도로(전체 횡단면 너비는 27m, 양쪽 보도 너비는 5m, 중앙분리대 너비는 2m)로 길이가 2km가 조금 넘습니다. km14+588에서 km43+200까지의 구간은 아스팔트로 포장된 마카담 도로이며, 너비가 3.5m에서 5.5m인 시멘트 콘크리트 표면 구간이 몇몇 끼어 있습니다. km43+200에서 노선 끝까지의 구간은 너비가 3.5m인 시멘트 콘크리트 도로입니다.

*훙손(Hung Son) 마을을 통과하는 노선의 일부가 방금 개조 및 업그레이드되었습니다. 사진: CONG TU*

건설부 부국장인 쩐 응옥 탄(Tran Ngoc Thanh) 씨는 타이장 구 도심 지역(현재 타이장 코뮌)의 폭 27m 도로바닥 구간을 제외하고 나머지 구간은 수년간 사용된 시멘트 콘크리트나 아스팔트 포장도로라고 말했습니다.

전문가들에 따르면, 자연재해의 부정적인 영향과 더불어 DT606 노선의 여러 구간에서 노반과 노면이 심각하게 손상되었습니다. 노선을 따라 있는 언덕 위의 토양과 암석은 시간이 지남에 따라 풍화되어 우기에는 물이 스며들지만, 그 위를 덮는 초목은 없습니다. 또한 경사가 가파르기 때문에 침식과 산사태 발생 가능성이 높습니다.

DT606 도로는 노면이 노후화되어 있고, 노면이 구불구불하며 좁아 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다. 현재 우기가 끝나지 않아 도로가 심하게 파손되었으며, 여러 지점에서 산사태와 도로 파손이 다시 발생할 가능성이 있습니다.

따라서 관계 당국은 "끊어진 곳은 고치고, 구멍 난 곳은 메우는" 것이 아니라, 이 노선을 전면적으로 정비하기 위한 자원 배분을 고려해야 합니다. 현재 홍수로 인한 피해 복구 예산이 적지 않을 것으로 예상되기 때문입니다. 오히려 이 동서 교통 축은 사회 경제적 발전을 촉진하고 산악 지역과 평야 지역의 개발을 촉진할 뿐만 아니라, 육로 국경 안보에도 전략적으로 중요한 의미를 지닙니다.

특히, DT606은 짬빠삭(라오스)에서 다낭 까지 무역하는 타이장 하위 국경 관문을 직접 연결하는 노선입니다.

한편, 2023년 10월 14일, 총리는 2021년부터 2030년까지 베트남-라오스 육로 국경에 꽝남성(현 다낭시)에 2050년까지 국경 검문소 건설 계획을 승인하는 결정 제1201호에 서명했습니다. 이 계획에 따르면, 떠이장 2차 국경 검문소는 2029년 이전에 인프라 투자를 완료할 예정입니다. 현대적인 기술 장비와 DT606 노선은 규정된 기준과 표준을 준수할 것입니다. 이를 통해 관할 당국에 주 국경 검문소로의 개량 승인을 요청하는 서류 및 절차가 완료됩니다.

출처: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html