베트남 도로청(Vietnam Road Administration)의 프로젝트 관리 위원회 4는 설계에 따라 철도 고가도로가 철근, 철근 콘크리트, 그리고 프리스트레스트 철근 콘크리트를 사용하여 영구적인 규모로 건설된다고 밝혔습니다. 이 교량은 레벨 3 구조이며, 별도의 건널목이 있습니다. 고가도로의 횡단면 폭은 12m이며, 철도 위의 최소 지상 높이는 6m 이상입니다. 교대 끝까지의 총 길이는 167.14m입니다.
진입도로의 경우, M1 교대 측에는 길이 117.2m의 옹벽이, M2 교대 측에는 길이 114.78m의 옹벽이 설치되어 있습니다. 옹벽 양측 진입도로는 각각 폭 5.4m와 3.5m이며, 노면은 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있습니다. 교량과 진입도로의 총 길이는 399.12m입니다.
빈꾸이 지역의 이 프로젝트에 영향을 받은 일부 사람들은 철도 고가도로를 건설하지 않고 철도를 가로지르는 도로(동일한 교차로)만 확장하자고 제안했습니다.
한편, 투자 담당자는 국도 14E호 15km+615.32km 지점의 철도 고가도로는 15km+270km-16km+054km 구간의 도로 평탄 구간과 함께 3등급 도로교량이라고 설명했습니다. 따라서 철도법 제06/2017/QH14호 제17조 제2항 및 제3항에 따라 도로와 교차하는 철도는 다음과 같은 경우 입체 교차로를 건설해야 합니다. 설계 속도가 100km/h 이상인 철도가 도로와 교차하는 경우, 3등급 이상의 도로와 교차하는 경우, 도시 도로와 교차하는 경우, 철도차륜 전차를 제외한 도시 도로와 교차하는 경우.
[ 영상 ] - 국도 14E와 철도 교차로의 현재 상황:
철도법에 따르면, 신철도를 건설하는 투자자는 제17조 제1항 및 제2항의 규정에 따라 입체교차로를 건설할 의무가 있으며, 신도로를 건설하는 투자자는 이 조 제2항의 규정에 따라 입체교차로를 건설할 의무가 있습니다.
따라서 국도 14E를 개선하고 보수할 때 철도 고가도로 건설은 필수적입니다. 또한, 철도 고가도로는 건널목을 대체하게 됩니다. 이를 통해 도로와 철도의 교차로를 방지하고, 도로와 철도 간 안전 사고를 예방하며, 도로 교통에 참여하는 열차 및 차량의 속도 효율을 높일 수 있습니다. 도로와 철도를 통한 화물 운송에 유리한 환경을 조성하고, 경제 와 사회를 발전시키며, 안보와 국방을 확보할 수 있습니다.
베트남 도로청(Vietnam Road Administration) 프로젝트 관리위원회 4 부국장인 께 하이 쭝(Que Hai Trung) 씨는 14E 국도 개보수 및 업그레이드 프로젝트가 2021년부터 2025년까지 중기 자본으로 진행된다고 밝혔습니다. 특히, 철도 고가도로는 투자 계획을 변경할 수 없습니다. 2025년까지 고가도로가 완공되지 않을 경우, 교통부는 자본을 회수할 것입니다.
전문가들은 이 고가도로가 인근 주민들에게 큰 영향을 미치고 불편을 초래할 것이라고 말합니다. 하지만 프로젝트가 완공되어 운영에 들어가면 도시 기반 시설 확충, 도로 및 철도 교통 안전 확보 등 지역 사회에 큰 혜택을 가져다줄 것입니다.
고가도로가 건설되지 않으면, 14E 고속도로를 이용하는 차량, 특히 트럭과 버스가 증가함에 따라 철도 주변 주택들은 장기적으로 먼지와 소음으로 심하게 오염될 것입니다. 직장인들은 기차가 지나가기를 기다리며 많은 시간을 허비하게 됩니다. 게다가, 응급실로 이송되는 중증 환자들은 기차가 운행 중일 때 멈춰야 하므로, 생명을 구할 절호의 기회를 놓치게 됩니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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