도로와 철도 모두의 교통 안전 확보

철도 교차로를 지나는 14E 고속도로의 대형 트럭 교통량이 증가하고 있습니다. 사진: CT

베트남 도로청(Vietnam Road Administration)의 프로젝트 관리 위원회 4는 설계에 따라 철도 고가도로가 강철, 철근 콘크리트, 그리고 프리스트레스트 철근 콘크리트를 사용하여 영구적인 규모로 건설된다고 밝혔습니다. 이 교량은 레벨 3이며, 별도의 건널목이 있습니다. 고가도로의 횡단면 폭은 12m이며, 철도 위의 최소 지상 높이는 6m 이상입니다. 교대 끝까지의 총 길이는 167.14m입니다.

교량 진입 도로와 관련하여, M1 교대에는 길이 117.2m의 옹벽이, M2 교대에는 길이 114.78m의 옹벽이 설치되어 있습니다. 옹벽 양측 진입 도로는 각각 폭 5.4m와 3.5m이며, 노면은 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있습니다. 교량과 진입 도로의 총 길이는 399.12m입니다.

철도 고가도로의 횡단면 모형. 사진: CT

빈꾸이 지역의 일부 주민들은 이 프로젝트의 영향을 받아 철도 고가도로를 건설하지 말고, 철도를 가로지르는 도로(평면 교차로)만 넓혀 달라고 요청했습니다.

한편, 투자 담당자는 국도 14E호 15+615.32km 지점의 철도 고가도로는 15+270km에서 16+054km 구간의 도로 평탄 구간과 함께 3등급 도로교량이라고 설명했습니다. 따라서 철도법 제06/2017/QH14호 제17조 제2항 및 제3항에 따라 도로와 교차하는 철도는 다음과 같은 경우 입체 교차로를 건설해야 합니다. 설계 속도가 100km/h 이상인 철도가 도로와 교차하는 경우, 3등급 이상의 도로와 교차하는 경우, 도시 도로와 교차하는 경우, 철도 트램을 제외한 도시 도로와 교차하는 경우.

[ 영상 ] - 국도 14E와의 철도 교차로 현황:

철도법에 따르면, 신규 철도를 건설하는 투자자는 제17조 제1항 및 제2항에 따라 입체 교차로를 건설할 의무가 있으며, 신규 도로를 건설하는 투자자는 이 조 제2항에 따라 입체 교차로를 건설할 의무가 있습니다.

따라서 14E 국도의 개보수 및 보수 공사 시 철도 고가도로 건설은 필수적입니다. 또한, 철도 고가도로는 건널목을 대체하게 됩니다. 이를 통해 도로와 철도의 교차로를 피할 수 있고, 도로와 철도 간 교통 안전에 지장을 주지 않으며, 도로상의 열차 및 차량 속도를 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 이를 통해 도로와 철도를 통한 화물 운송에 유리한 환경을 조성하고, 경제 와 사회를 발전시키며, 안보와 국방을 확보할 수 있습니다.

베트남 도로청(Vietnam Road Administration) 프로젝트 관리위원회 4 부국장인 께 하이 쭝(Que Hai Trung) 씨는 14E 국도 개보수 및 업그레이드 프로젝트가 2021년부터 2025년까지 중기 자본으로 진행된다고 밝혔습니다. 특히, 철도 고가도로는 투자 계획을 변경할 수 없습니다. 2025년까지 이 고가도로가 완공되지 않을 경우, 교통부는 자본을 회수할 것입니다.

전문가들은 이 고가도로가 인근 주민들에게 큰 불편과 피해를 줄 것이라고 예상합니다. 하지만 프로젝트가 완공되어 운영에 들어가면 도시 기반 시설 확충, 도로 및 철도 교통 안전 확보 등 지역 사회에 큰 혜택을 가져다줄 것입니다.

탕빈구 지도자들은 철도 고가도로 건설로 인한 토지 개간으로 피해를 입은 가구들과 대화를 나누었습니다. 사진: CT

고가도로가 건설되지 않으면, 14E 고속도로를 이용하는 차량, 특히 트럭과 버스가 증가함에 따라 철도 주변 주택들은 장기적으로 먼지와 소음으로 심하게 오염될 것입니다. 직장인들은 기차가 지나가기를 기다리며 많은 시간을 보내게 됩니다. 게다가 응급실로 이송되는 중증 환자들은 기차가 운행 중일 때 멈춰야 하므로, 생명을 구할 절호의 기회를 놓치게 됩니다.

출처: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html