도로 및 철도 교통의 안전을 확보합니다.

철도 교차로를 통과하는 국도 14E번 도로의 대형 트럭 통행량이 증가하고 있다. 사진: CT

베트남 도로청 산하 제4사업관리위원회에 따르면, 해당 철도 고가교는 철근, 철근 콘크리트 및 프리스트레스 철근 콘크리트로 시공되는 영구 구조물로 설계되었습니다. 이 교량은 3급 구조물로 분류되며, 입체 교차로 형태를 갖추고 있습니다. 고가교의 단면 폭은 12m이며, 철도 상공의 최소 통과 높이는 6m 이상입니다. 교대부를 포함한 교량의 총 길이는 167.14m입니다.

교량 진입로와 관련하여, M1 교대에는 길이 117.2m의 옹벽이, M2 교대에는 길이 114.78m의 옹벽이 설치되어 있다. 옹벽 양쪽의 진입로는 각각 폭 5.4m와 3.5m이며, 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있다. 교량과 진입로를 포함한 총 길이는 399.12m이다.

철도 고가도로의 단면도. 사진: CT

빈꾸이 면의 일부 주민들은 해당 사업으로 인해 영향을 받을 예정이며, 철도 위에 육교를 건설하는 것에 반대하는 청원을 제출했습니다. 대신 철도와 같은 건널목에서 도로만 확장할 것을 제안했습니다.

한편, 투자자 측 대표는 국도 14E의 15km 지점(615.32km)에 있는 철도 고가교가 3급 도로교량이며, 15km 지점(270km)부터 16km 지점(54km)까지의 도로 구간과 동일한 등급이라고 설명했습니다. 따라서 철도법 제06/2017/QH14호 제17조 2항 및 3항에 따라, 다음과 같은 경우 철도와 도로의 교차로에는 입체교차로가 설치되어야 합니다. 설계 속도가 시속 100km 이상인 철도가 도로와 교차하는 경우, 3급 이상의 도로와 철도가 교차하는 경우, 철도와 도시 도로가 교차하는 경우, 트램 선로를 제외한 도시 철도와 도로가 교차하는 경우.

[ 영상 ] - 국도 14E와 철도 교차로의 현재 상황:

철도법에 따르면, 새로운 철도 노선을 건설하는 투자자는 제17조 제1항 및 제2항에 규정된 바와 같이 입체 교차로를 건설할 책임이 있으며, 새로운 도로 노선을 건설하는 투자자는 본 조 제2항에 규정된 바와 같이 입체 교차로를 건설할 책임이 있습니다.

따라서 국도 14E의 개량 및 보수 공사 시 철도 고가도로 건설은 필수적입니다. 또한, 이 철도 고가도로는 기존의 건널목을 대체하게 됩니다. 이를 통해 도로와 철도의 교차를 방지하고 교통 안전 위험을 줄이며, 열차 운행 속도와 도로 교통 흐름을 개선할 수 있습니다. 나아가 도로와 철도를 이용한 물류 운송을 원활하게 하여 사회 경제적 발전에 기여하고 국가 안보 및 국방에도 기여할 것입니다.

베트남 도로청 제4사업관리위원회 부위원장인 퀘 하이 쭝 씨는 국도 14E번 개보수 및 확장 사업이 2021년부터 2025년까지의 중기자본을 활용하여 시행되고 있다고 밝혔습니다. 철도 고가도로 건설 투자 계획은 변경될 수 없으며, 2025년까지 고가도로가 완공되지 않을 경우 교통부는 자금 지원을 철회할 것이라고 덧붙였습니다.

전문가들에 따르면, 이 고가도로는 인근 주민들의 삶에 영향을 미치고 불편을 초래할 것입니다. 그러나 완공되어 사용되기 시작하면, 이 프로젝트는 도시 기반 시설 개발과 도로 및 철도 교통 안전 확보 등 지역 사회에 막대한 이점을 가져다줄 것입니다.

탕빈 지역 지도자들이 철도 고가도로 건설을 위한 토지 정리로 피해를 입은 가구들과 대화를 나눴다. 사진: CT

육교가 없으면 철도 인근 주민들은 국도 14E의 차량, 특히 트럭과 버스 수가 증가함에 따라 먼지와 소음으로 인한 심각한 장기적인 공해에 시달릴 것입니다. 출퇴근하는 사람들은 열차가 지나가기를 기다리느라 많은 시간을 허비하게 될 것입니다. 더욱이, 위독한 환자를 이송하는 과정에서 열차가 운행 중일 경우 멈춰 서야 하는 상황이 발생하여 생명을 구할 수 있는 중요한 치료 기회를 놓칠 수도 있습니다.

출처: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html