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적자 BOT 프로젝트 8개 인수 위해 10조동 이상 투자 제안

VnExpressVnExpress15/05/2023

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교통부는 정부가 10조 3,400억 VND를 배정해 BOT 프로젝트 5개를 다시 매수하고, 어려움과 손실에 직면한 프로젝트 3개의 일부를 매수할 것을 제안했습니다.

지난주, 교통부는 정부 에 부처가 관리하는 8개 BOT 교통 인프라 사업의 어려움을 해결하기 위한 해결책을 제안했습니다. 교통부가 이러한 내용을 제시한 것은 이번이 두 번째입니다.

8건의 BOT 프로젝트가 완료되어 운영에 들어갔지만, 아직 통행료를 징수하지 못했거나 치안 및 질서 미비로 인해 징수할 수 없거나 재정 계획이 차질을 빚었습니다. 일부 프로젝트는 통행료를 징수했지만 실제 수입은 계약 금액의 30%에 불과했습니다. 지난 수년간 주 정부 기관과 투자자들은 해결책을 모색해 왔지만 실현 가능하지 않았습니다.

교통부는 "처리되지 않은 BOT 프로젝트는 재정 계획을 방해하고, 부실채권을 발생시키고, 통화 정책에 영향을 미치고, 교통 인프라에 대한 민간 투자를 유치할 것"이라고 밝혔습니다.

교통부는 톨게이트를 없애거나 징수 기간을 연장하는 방향으로 계약을 수정하는 방안에 대해 투자자들과 협상했습니다. 이러한 변경은 투자자들의 수익 감소로 이어질 것입니다. 교통부는 협상 결과, 계약 이행을 지속할 수 있는 3개 사업이 실현 가능하다고 밝혔으며, 추가 국고를 투입하는 나머지 5개 사업은 여전히 실현 가능성이 낮아 국가가 해당 사업들을 매입하여 계약을 해지해야 한다고 밝혔습니다.

타이응우옌성 3번 국도에 있는 BOT 역에서 2017년 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 아직 통행료를 징수하지 않았습니다. 사진: Anh Duy

타이응우옌성 3번 국도에 있는 BOT 역에서 2017년 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 아직 통행료를 징수하지 않았습니다. 사진: Anh Duy

재매수 대상 5개 사업은 다음과 같습니다. 빈러이 철도 교량 및 사이공강 수로 개보수 사업(BOT) 5,710억 VND, 탄호아시 서부 지역 사업(BOT) 8,920억 VND, 칸토시 91번 국도 개선 및 보수 사업(BOT) 1조 7,540억 VND, 타이응우옌-초모이 도로 및 3번 국도 개선 및 보수 사업(BOT) 2조 8,500억 VND, 닥락을 통과하는 호치민 도로 개선 및 확장 사업(BOT) 7,450억 VND. 이 사업들은 국가가 재매수 예산을 배정한 후 요금소가 철거될 예정입니다.

또한, 계약 연장 및 투자 회수 기간 연장을 위해 3개 프로젝트가 검토 중이며, 국가 지원은 프로젝트 총 투자자본의 49% 이하입니다. 타이하 교량 BOT 프로젝트(타이빈, 하남)는 7,170억 동(VND)의 예산을 배정하고 투자 회수 기간을 35년으로 연장하며, 투자자는 수익률을 50% 감축하기로 약속했습니다. 비엣찌-바비 교량 BOT 프로젝트는 5,330억 동(VND)이 추가되어 투자 회수 기간이 22년 연장될 것으로 예상됩니다. 데오까 도로 터널 BOT 프로젝트는 2조 2,800억 동(VND)이 추가되어 통행료 징수 기간이 약 28년 연장될 것으로 예상됩니다.

약 10조 3,400억 VND의 자본으로 8개 프로젝트를 처리하는 가운데, 교통부는 정부가 기획투자부를 주재하게 하고 재무부와 교통부와 협력하여 적절한 자본 재원을 균형 있게 조달하고 승인을 위해 정부에 보고하도록 제안했습니다.

또한 부처는 정부가 중앙은행과 은행에 부채 면제, 부채 그룹 유지, 신용 대출 이자율 인하 등 투자자들과 어려움을 공유할 수 있는 적절한 해결책을 마련하도록 지시할 것을 제안했습니다.

2022년 중반, 교통부는 투자자들과 합의에 도달한 후 8개 BOT 프로젝트의 미비점을 해결하기 위한 해결책을 정부에 제출했습니다. 이 프로젝트들을 재매수하는 데 필요한 국가 자본은 약 13조 1,150억 동(VND)으로 추산됩니다.

BOT 프로젝트 문제 처리는 교통부의 권한 밖입니다. 교통부는 수수료 징수권이나 투자자에게 지급할 권리를 대체하기 위해 국가 자본을 배정하고, 계약 기한 전에 계약을 해지해야 하기 때문입니다. 따라서 교통부는 관할 당국에 검토 및 결정을 위해 보고해야 합니다.

이후 국회 상임위원회는 정부에 해당 사업의 문제가 국가 대표, 기업, 투자자의 책임에서 비롯된 것인지 검토해 명확히 밝혀줄 것을 요구했습니다.

도안론


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