교통부는 정부가 10조 3,400억 VND를 배정해 BOT 프로젝트 5개를 다시 매수하고, 어려움과 손실에 직면한 프로젝트 3개의 일부를 매수할 것을 제안했습니다.
지난주, 교통부는 정부 에 부처가 관리하는 8개 BOT 교통 인프라 사업의 어려움을 해결하기 위한 해결책을 제안했습니다. 교통부가 이러한 내용을 제안한 것은 이번이 두 번째입니다.
8건의 BOT 프로젝트가 완료되어 운영에 들어갔지만, 치안 및 질서 미비로 통행료가 징수되지 않았거나 징수할 수 없었으며, 재정 계획에도 차질이 발생했습니다. 일부 프로젝트는 통행료를 징수했지만 실제 수입은 계약 금액의 30%에 그쳤습니다. 수년간 주 정부 기관과 투자자들은 해결책을 모색해 왔지만 아무런 소용이 없었습니다.
교통부는 "처리되지 않은 BOT 프로젝트는 재정 계획을 방해하고, 부실채권을 발생시키고, 통화 정책에 영향을 미치고, 교통 인프라에 대한 민간 투자를 유치할 것"이라고 밝혔습니다.
교통부는 톨게이트를 없애거나 징수 기간을 연장하는 방향으로 계약을 수정하는 방안에 대해 투자자들과 협상했습니다. 이러한 수정은 투자자들의 수익을 감소시킬 것입니다. 교통부는 협상 결과, 계약 이행을 지속할 수 있는 3개 사업이 실현 가능하다고 밝혔으며, 나머지 5개 사업은 국가 자본으로 충당할 수 있지만 여전히 실현 가능성이 낮아 국가가 재매입하여 계약을 해지해야 한다고 밝혔습니다.
국도 3호선의 BOT 역인 타이응우옌은 2017년에 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 아직 통행료를 징수하지 않았습니다. 사진: Anh Duy
재매수 대상 사업은 다음과 같습니다. 빈러이 철도 교량 및 사이공강 수로 개보수 사업(BINH LIOI TRAINING) 5,710억 VND, 탄호아시 서부 지역 사업(BOT) 8,920억 VND, 칸토시 91번 국도 개보수 및 보수 사업(BOT) 1조 7,540억 VND, 타이응우옌-쩌모이 도로 개보수 및 3번 국도 개보수 사업(BOT) 2조 8,500억 VND, 닥락을 통과하는 호치민 도로 개보수 및 확장 사업(BOT) 7,450억 VND. 이 사업들은 국가가 재매수 예산을 배정한 후 요금소가 철거될 예정입니다.
또한, 계약 연장 및 회수 기간 연장을 위해 3개 프로젝트가 검토되고 있으며, 국가는 프로젝트 총 투자자본의 49% 이하를 지원합니다. 타이하 교량 BOT 프로젝트(타이빈, 하남)는 7,170억 VND의 예산 자본을 배정하고 회수 기간을 35년으로 연장하며, 투자자는 수익률을 50% 감축하기로 약속했습니다. 비엣찌-바비 교량 BOT 프로젝트는 5,330억 VND를 추가하여 회수 기간을 22년 연장할 것으로 예상됩니다. 데오까 도로 터널 BOT 프로젝트는 2조 2,800억 VND를 추가하여 통행료 징수 기간을 약 28년 연장할 것으로 예상됩니다.
약 10조 3,400억 VND의 자본금을 8개 프로젝트를 처리하는 데 사용하면서, 교통부는 정부가 기획투자부를 주재하게 하고 재무부와 교통부와 협력하여 적절한 자본금을 균형 있게 조달하고 승인을 위해 정부에 보고하도록 제안했습니다.
또한 부처는 정부가 중앙은행과 은행에 부채 면제, 부채 그룹 유지, 신용 대출에 대한 대출 금리 인하 등 투자자들과 어려움을 공유할 수 있는 적절한 해결책을 마련하도록 지시할 것을 제안했습니다.
2022년 중반, 교통부는 투자자들과 합의를 거쳐 8개 BOT 프로젝트의 미비점을 해결하기 위한 해결책을 정부에 제출했습니다. 이 프로젝트들을 재매수하는 데 필요한 국고 자금은 13조 1,150억 동(VND)으로 추산됩니다.
BOT 프로젝트 문제 처리는 교통부의 권한 밖입니다. 교통부는 수수료 징수권을 대체하거나 투자자에게 지급하고 계약 기한 전에 계약을 해지하기 위해 국가 자본을 조달해야 하기 때문입니다. 따라서 교통부는 관할 기관에 보고하여 심의 및 결정을 받아야 합니다.
이후 국회 상임위원회는 정부에 해당 사업의 문제가 국가 대표, 기업, 투자자의 책임에서 비롯된 것인지 검토하여 명확히 밝혀줄 것을 요청했습니다.
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