칸호아의 조선 기업들은 어려운 시기에도 버텨냅니다.

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3월 29일, 교통부 실무단은 칸화성에서 나트랑 조선소, 깜란 조선소, HD 현대 베트남 조선소(HVS, 닌화시)와 협력하여 조선산업공사(SBIC) 파산에 관한 정부 결의안 220호를 이행했습니다.

깜란 조선소의 보 응옥 뚜안 사장에 따르면, 해당 조선소는 최근 생산 및 사업 실적이 부진한 모습을 보이고 있다. 2023년 생산액은 216억 VND에 그쳐 연간 계획의 81% 수준에 불과했다. 그럼에도 불구하고, 회사는 여전히 60명의 정규 직원을 고용하고 있으며, 이들의 월평균 임금은 780만 VND에 달한다.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — 교통부 대표단은 깜란 조선소와 나트랑 조선소의 경영진과 협력했습니다.

2024년에는 이 지역 고객의 신규 건조 수요가 낮을 것으로 예상되며, 회사의 인프라 및 재정 상황에 더 큰 압박이 가해질 전망입니다. 이에 따라 본 사업부는 150~300톤급 바지선 신규 건조가 필요한 고객을 확보하는 데 집중하여 사업 계획을 성공적으로 추진하고자 노력하고 있습니다.

마찬가지로 나트랑 조선소 유한회사의 호앙 안 뚜안 이사도 2023년에는 매출이 계획( 88억 VND 이상)에 미치지 못해 회사의 재정 상황이 어려워질 것이라고 밝혔습니다.

특히, 재정적 어려움으로 인해 회사는 규정된 대로 항구, 부두, 수역 및 특수 운송 경로를 설정하고 발표하지 못했습니다.

투안 씨에 따르면, 회사는 2024년에 이전된 제품의 수리를 촉진하는 것과 더불어, 설정된 제품 계획을 달성하기 위해 자원을 최대한 활용할 것이라고 합니다.

교통부 대표단은 기업들이 겪는 어려움을 공유하며, 관련 부서에 이를 해결할 방안을 마련하고, 각 제품별 경험 공유를 조직하고, 건설 기간을 단축하고 품질을 향상시키도록 요청했습니다.

교통부 기업관리국 부국장인 쩐 만 흥 씨에 따르면, 두 회사는 협력 파트너들이 안심하고 협력할 수 있도록 어려움, 법적 조건, 투명성 등에 대해 충분히 알려야 합니다. 그래야 생산이 안정적으로 유지되어 소득이 창출되고 근로자들의 생계 수단이 마련될 수 있습니다.

훙 씨는 기업들이 일감을 기다릴 것이 아니라 화물선, 유조선, 바지선 등의 수리 서비스와 같은 사업 기회를 적극적으로 찾아야 한다고 말했습니다. 수리 비용이 크지 않아 투자금을 빠르게 회수할 수 있기 때문입니다. 다만, 수리 기간을 단축하고 합리적인 가격을 제시하는 것이 중요합니다.

또한, 기업들은 철골 구조물과 같은 제품에 대한 가격을 계속 제시하고, 공장 기반 시설, 토지 및 수면을 활용하는 서비스를 제공하여 근로자들의 일자리를 보장합니다.

교통부 실무그룹은 사업장이 근로자의 소득을 유지하고, 임금 미지급, 임금 체불, 보험 부채를 방지하며, 근로자의 이익을 최우선으로 고려해야 한다고 지적했습니다.