칸호아성 조선업체들, 난항 지속

[광고_1]

3월 29일, 교통부 실무 대표단은 칸호아에서 나트랑 조선소, 깜라인 조선소, HD 현대 베트남 조선소(HVS, 닌호아 타운)와 협력하여 조선산업공사(SBIC)의 파산에 관한 정부 결의안 220을 이행했습니다.

깜라인 조선소의 대표이사인 보 응옥 투안 씨에 따르면, 최근 해당 사업부의 생산과 사업이 감소하고 있다고 합니다. 2023년 회사의 생산 가치는 216억 VND에 그쳤는데, 이는 연간 계획의 81%에 해당합니다. 그러나 회사는 여전히 60명의 정규 직원을 유지하고 있으며, 월평균 소득은 1인당 780만 VND입니다.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — 교통부 대표단은 깜라인 조선소와 나트랑 조선소의 대표들과 함께 일했습니다.

2024년에는 이 지역 고객의 신축 수요가 낮아질 것으로 예상되며, 이로 인해 회사의 인프라와 재정 상황에 더 많은 압박이 가해질 것입니다. 이 부서는 150~300T 바지선을 새로 건조해야 하는 고객을 찾아내 사업 계획을 수립하는 데 중점을 두고 있습니다.

마찬가지로, 나트랑 조선소의 황 안 투안 이사도 2023년 수익이 계획( 88억 VND 이상)에 미치지 못해 회사 재정 상황이 어렵다고 말했습니다 .

특히, 회사는 재정적 어려움으로 인해 규정에 따라 항만, 부두, 수역 및 특수 해상 운송로를 설정 및 공고할 수 없었습니다.

투안 씨에 따르면, 기업은 2024년에 이전된 제품의 수리를 촉진하는 것과 함께, 제안된 제품 계획을 달성하기 위해 자원을 최대한 활용할 것입니다.

교통부 대표단은 기업들의 어려움을 공감하며, 각 부서에 이러한 어려움을 해소할 수 있는 솔루션을 제공하고, 각 제품에 대한 경험 공유를 조직하고, 공사 기간을 단축하고 품질을 높여줄 것을 요청했습니다.

교통부 기업관리국 부국장인 Tran Manh Hung 씨에 따르면, 두 회사는 파트너가 협력에 있어 안전함을 느낄 수 있도록 어려움, 법적 조건 및 투명성에 대한 모든 정보를 제공해야 합니다. 이를 통해 소득을 유지하기 위한 생산을 보장하고, 근로자들의 생계수단을 창출합니다.

훙 씨는 각 부대가 일을 기다릴 수는 없지만 화물선, 유조선, 바지선 등의 수리 서비스와 같은 물품 공급원을 찾는 데 항상 적극적이라고 말했습니다. 수리 비용이 크지 않고 자본을 빨리 회수할 수 있기 때문입니다. 하지만 시간을 단축하고 가격도 합리적으로 책정하는 것이 필요합니다.

또한, 기업들은 강철 구조물과 같은 제품에 대한 가격을 계속 제공하고 있습니다. 공장의 인프라, 토지, 수면을 활용하여 근로자의 일자리를 보장하는 서비스를 제공합니다.

교통부 실무 그룹은 각 단위가 근로자의 소득을 유지하고, 미지급 임금, 임금 체불, 보험 부채를 피하고, 근로자의 이익을 우선시해야 한다고 지적했습니다.