민간 기업은 물류 병목 현상 해결에 기여합니다.

(단찌신문) - 끊임없이 변화하는 세계 무역 환경 속에서 물류는 국가 경쟁력의 결정적인 요소 중 하나가 되었습니다. 베트남은 생산과 수출 분야에서 상당한 진전을 이루었지만, 물류 부문은 여전히 ​​오랜 문제점을 안고 있습니다.

베트남 물류의 6가지 주요 병목 현상

최근 다낭 에서 열린 '2025 베트남 물류 포럼'에서 총리는 당과 국가가 물류 산업 발전을 위해 많은 중요한 정책과 지침을 관심을 기울이고 시행해 왔다고 강조했습니다.

정치국 결의안, 국회와 정부가 발표한 지역 개발 관련 기관, 메커니즘 및 정책에는 모두 물류에 관한 조항이 포함되어 있습니다. 이러한 정책과 지침의 시행은 긍정적인 결과를 가져왔습니다. 그러나 이러한 성과와 더불어 베트남의 물류는 여전히 6가지 병목 현상이라는 단점과 한계에 직면해 있습니다.

구체적으로, 베트남의 물류 비용은 지역 내 다른 국가들에 비해 여전히 높은 수준입니다(싱가포르는 8%, 말레이시아는 12%, 세계 평균은 약 11%). 지역 간 연결성과 인프라는 아직 동기화되지 않았고, 제한적이며, 자연재해에 취약합니다.

물류업계는 소규모 업체가 주를 이루며 경쟁력이 약하고, 대기업이 부족하며, 국제 화물 환적을 위한 국가급 물류센터가 구축되어 있지 않습니다. 또한 국제적인 업무 환경에 적합한 고품질의 숙련된 전문 인력이 부족한 실정입니다.

물류 시스템은 전자상거래, 친환경 물류, 특수화물 물류 등 새로운 유형의 물류 서비스에 대한 구체적인 규정이 여전히 부족합니다. 물류의 디지털 전환과 친환경 전환을 위해서는 공통 데이터베이스와 통일된 측정 기준이 필요합니다.

베트남의 물류 산업은 여전히 ​​많은 주요 병목 현상에 직면해 있습니다 (사진: T&T).

총리는 “이러한 한계로 인해 우리는 개발 사고방식을 혁신하고, ‘소규모 물류 지원’에서 ‘현대적이고 스마트한 물류 개발’로 강력하게 전환하여 지역의 역량을 극대화하는 것을 핵심 경제 부문으로 삼아야 합니다…”라고 밝혔습니다.

총리에 따르면, 지금까지 달성한 ​​성과는 베트남의 지정학적, 지경학적 이점에 걸맞지 않으며, 물류 산업은 여전히 ​​발전할 여지가 많다.

민간 기업이 병목 현상 문제를 해결할 수 있는 방법.

이러한 배경 속에서 민간 부문, 특히 재정적 능력과 개발 경험이 풍부한 기업들의 적극적인 참여가 긍정적인 변화를 만들어내고 있습니다. 그중에서도 트리니다드 토바고 그룹은 대표적인 사례입니다.

상대적으로 일찍 물류 산업에 진출한 T&T 그룹은 차별화된 전략으로 입지를 다져왔습니다. 그룹은 단편적인 사업에 투자하는 대신, 장기적인 비전을 가지고 완전한 생태계를 구축하는 것을 목표로 합니다.

첫걸음은 2015년 트리니다드 토바고(T&T)가 국가 규모의 심해항이자 꽝닌-하이퐁-하노이 주요 경제 회랑의 핵심 허브인 꽝닌항의 전략적 주주가 되면서 시작되었습니다. 당시 북부 지역에서 생산되는 대부분의 상품이 하이퐁에 집중되어 항만 시스템에 부담을 주고 있었습니다.

꽝닌항 - 트리니다드 토바고 그룹이 물류 여정의 첫발을 내디딘 곳 (사진: 트리니다드 토바고).

단 1년 만에 꽝닌항의 화물 처리량은 30% 증가했고, 화물 취급량은 33% 증가했습니다. 매출은 31% 증가했고, 이익은 280%나 급증했습니다. 이러한 수치는 재정적 효율성을 입증할 뿐만 아니라 꽝닌항이 하이퐁항 시스템과 부담을 분담하기에 적합한 항만으로 선정되었음을 보여줍니다.

트리니다드 토바고(T&T)에게 있어 이는 향후 10년을 내다보는 장기 전략을 준비하는 첫걸음이었습니다. 3년 후인 2018년 말, T&T는 싱가포르의 YCH 그룹과 전략적 양해각서를 체결하며 파트너십을 맺었습니다.

이때 YCH는 지역 규모의 스마트 물류 연결망 구축이라는 아이디어를 제시했는데, 이는 T&T 그룹이 추구하는 비전과 일치했습니다.

이러한 협력의 결과로 베트남 최대 복합 물류 센터인 베트남 슈퍼포트가 설립되었으며, 이는 아세안 지능형 물류 네트워크의 첫 번째 구성 요소입니다. 푸토의 내륙 컨테이너 터미널(ICD)은 베트남 물류 시스템의 두 가지 주요 병목 현상인 높은 비용과 국가 물류 센터의 부재를 해결하는 데 기여했습니다.

로봇 분류 시스템, AI 최적화 운영, AGV(자동 유도 차량), 장거리 항공 창고는 생산성 향상 및 오류 감소는 물론 국제 표준에 따라 전체 공급망을 표준화하는 데 기여합니다. 더욱 중요한 것은 SuperPort가 철도, 도로, 항만, 항공을 연결하여 복합 운송 연결 플랫폼을 구축한다는 점입니다.

베트남 푸토의 초대형 항구 (사진: T&T).

장기적으로 이 항구는 국내 물류 비용을 2025년까지 국내총생산(GDP)의 21%에서 14%로, 2035년까지 싱가포르 수준인 8~10%로 줄이는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

장기 확장 계획

더 나아가, T&T 그룹은 교통 인프라에 대한 투자를 지속적으로 확대하여 연결성 병목 현상을 해소하는 데 기여하고 있습니다.

북부에서는 꽝닌항과 남푹토 산업단지(하노이)가 협력하여 상품 유통을 더욱 효율적으로 지원합니다. 중부 고원지대에서는 바오록-리엔쿠엉 고속도로가 특히 중요합니다. 이곳은 전국 최대 농산물 수출 지역 중 하나이지만, 운송 비용은 여전히 ​​높습니다.

이 프로젝트가 완료되면 남부 물류 중심지로 연결되는 경로가 크게 단축되어 배송 시간이 줄어들고, 현재 가치 사슬에서 가장 높은 물류 비용을 부담하는 농산물의 경쟁력이 향상될 것입니다.

바오록-리엔쿠옹 고속도로의 조감도 (사진: T&T).

베트남 중부에 위치한 꽝찌 공항은 개발의 최종 단계에 접어들고 있습니다. 이 공항은 동서 경제 회랑을 통해 항공, 도로, 철도, 항만을 연결하는 복합 교통 허브로서 중요한 역할을 수행합니다.

T&T 그룹은 개별 교통 인프라 프로젝트 개발에 집중했던 사고방식에서 벗어나 새로운 개발 공간을 창출하는 비전을 제시하고 있습니다. 이러한 비전에서 공항은 대규모 항공, 물류, 서비스, 상업 및 공항 도시 복합 단지의 핵심적인 요소입니다. T&T 그룹은 이러한 접근 방식을 통해 꽝찌 공항이 지역 최대 규모의 "물류 허브" 중 하나로 성장할 것으로 기대하고 있습니다.

꽝찌 공항의 조감도 (사진: T&T).

탄탄한 기반을 다진 T&T 그룹은 항공 전략을 통해 물류 사업 영역을 지속적으로 확장해 나가고 있습니다. 2024년 말, T&T 그룹은 비엣트래블 항공의 전략적 주주가 되어 이 신생 항공사를 새로운 발전 단계로 이끌었습니다.

T&T는 가까운 시일 내에 항공 화물 부문에 더욱 적극적으로 참여할 것이라고 발표했습니다.

"수출 지향 국가들에게 항공 화물 운송이 점점 더 중요한 요소가 되고 있는 만큼, 이는 더욱 의미가 큽니다. 베트남이 물류 수준을 높이고, 의존도를 줄이며, 국제 공급망에서 더욱 적극적인 역할을 수행하기 위해서는 항공 화물 운송 역량 확보가 핵심적인 역할을 할 것입니다."라고 회사 관계자는 밝혔습니다.

T&T 그룹은 항공 분야의 주요 전략을 통해 물류 포트폴리오를 완성하고 있습니다(사진: T&T).

T&T는 기술 및 물류 인력 병목 현상에 대한 해결책을 구체적인 계획을 통해 모색하고 있습니다. 디지털 전환 및 녹색 전환 측면에서 베트남 슈퍼포트는 운영에 로봇 시스템과 AI 기반 통관 솔루션을 적용하는 동시에 국내 중소기업을 위한 물류 연결 플랫폼을 구축하고 있습니다.

인적 자원 교육 측면에서 T&T는 YCH와 같은 주요 파트너와 협력하여 선진 공급망 관리 및 첨단 기술 적용을 목표로 하는 젊은 베트남 전문가를 양성하고 있습니다.

T&T 그룹의 창립자이자 CEO인 도꽝히엔은 "물류는 경제의 생명줄이며, 베트남이 도약하려면 지역 유통 허브가 되어야 한다"고 말한 바 있다.

T&T가 구축하고 있는 생태계는 바로 이러한 질문에 대한 그룹의 답변이며, 민간 기업 모델이 해당 특정 분야의 주요 병목 현상을 해결하는 데 기여할 수 있음을 보여줍니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm