운송업체들은 상품 가격 상승으로 인해 어려움과 우려에 직면해 있습니다.

연말연시에는 설 연휴를 대비한 소비수요가 늘어나 교통 활동도 매우 활발해집니다. 그러나 장기간의 교통 체증과 운송업계의 새로운 규제로 인해 많은 기업이 어려운 상황에 처해 있습니다.

연말연시에는 설 연휴를 대비한 소비수요가 늘어나 교통 활동도 매우 활발해집니다. 그러나 장기간의 교통 체증과 운송업계의 새로운 규제로 인해 많은 기업이 어려운 상황에 처해 있습니다.

최근 호치민시의 많은 도로는 지속적으로 혼잡을 겪고 있다(사진: 르 토안)

기업들은 새로운 규제로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

올해 마지막 호치민시의 기록에 따르면 도심에서 교외로 이어지는 교차로에서 교통 체증이 심각해진 것으로 나타났습니다. 그 이유는 설날 쇼핑 시즌에 화물차량의 밀도가 높아지기 때문입니다.

또한 운송 사업자와 운전자는 2025년 1월 1일부터 시행되는 2024년 도로교통안전질서법에 따른 새로운 규정에 직면하게 됩니다. 이 규정은 운전자의 운전을 주당 최대 48시간, 일당 10시간, 연속 운전은 최대 4시간으로 제한합니다. 위반 시에는 법령 168/2024/ND-CP에 따라 엄중히 처벌을 내려 기업에 큰 압박을 가할 예정입니다.

호치민시 투득시에 있는 카트라이항의 트랙터 운전사인 판꽝하이 씨는 예전에는 하루에 2개의 화물을 운송할 수 있었지만, 지금은 교통 체증과 운전 시간 제한으로 인해 한 번의 운행을 완료하기 어렵다고 말했습니다. 한번은 GPS 장치가 4시간 동안 계속 운전한 결과 도로가 막혀서 어디에도 차를 멈출 수 없다고 보고했습니다.

이전에는 하루에 두 건의 배송을 할 수 있었지만, 지금은 교통 체증과 운전 시간 제한으로 인해 한 건의 배송도 완료하기 어렵습니다.

컨테이너 트럭 12대를 보유한 운송 회사의 사장인 황 민 타이(40세, 투득시 거주) 씨는 자신의 회사가 카트라이 항구에서 반경 약 100km 내의 동남부 지역 창고까지 컨테이너를 운송한다고 말했습니다. 하지만 현재의 교통 상황으로 인해 기업들은 많은 어려움에 직면해 있습니다.

"운전자는 GPS를 켜고 깟라이 항구까지 운전하여 컨테이너를 픽업했습니다. 2시간이 걸렸습니다. 깟라이 항구 게이트에서 운전사는 푸미 다리 방향으로 응우옌티딘 거리와 동반콩 거리를 지나며 2~4시간 동안 교통 체증을 겪었습니다. 결국 호치민시를 떠나기 전까지 4시간 동안 계속해서 운전했습니다. 하지만 이 구간에는 운전자가 15분간 쉴 수 있는 정차 공간이나 주차 공간이 없었습니다. 운전자는 차를 조금씩 움직여야 했고, 정차 및 주차 금지 표지판이 있었기 때문에 시동을 끄고 이 구간에 주차할 수 없었습니다."라고 타이 씨는 말했습니다.

타이 씨에 따르면, 이런 규정이 적용되면 운송업체는 반드시 운전자 2명을 배치해야 하며, 이로 인해 비용이 증가하게 됩니다. 특히 운전 조건이 어렵고 벌금이 높기 때문에 많은 사람들이 직장을 그만두고, 버스 회사에서 직원을 채용하는 것도 매우 어렵습니다.

이러한 '병목 현상'은 운송 사업에 어려움을 초래할 뿐만 아니라, 생산, 사업, 물품의 수출입에 연쇄적인 영향을 미칩니다.

호크몬 농산물 도매시장 부시장장인 레 황 퐁 씨는 도매시장 주변에 교통 체증이 계속되어 도축장에서 시장으로 상품이 제때 이동되지 않으면 돼지고기 가격이 오를 수 있다고 말했습니다.

사이공 협동조합의 부사장인 응우옌 트엉 손 씨에 따르면, 현재 교통 체증으로 인해 매일 가져와야 하는 신선식품, 야채, 과일 등이 지역적으로 부족해질 위험이 있습니다. 이로 인해 이 상품군은 가격 상승의 위험에 처하게 됩니다. 또한 교통 체증으로 인해

온라인 쇼핑객에 대한 배송도 어려움을 겪고 있습니다.

어려움을 극복하기 위한 해결책

호치민시 승용차운송협회 회장인 레쭝띤(Le Trung Tinh) 씨는 다우투(Dau Tu) 신문 기자들과 운송업체들이 겪고 있는 어려움에 대해 이야기하면서, 이 규정의 주요 목적은 운전자의 건강을 보호하고 교통사고를 줄이는 것이지만, 서둘러 발표하고 보급할 시간이 부족해 운전자와 사업체가 이를 이행하기 어렵다고 말했습니다.

호치민시 승용차운송협회 회장은 기업의 어려움을 줄이기 위해 "주 48시간 이상 운전하지 않는" 규정을 연평균을 기준으로 계산해야 한다고 제안했습니다. 이를 통해 운전자는 성수기에는 더 많이 일하고 비수기에는 덜 일할 수 있습니다. 동시에 노동법상의 초과근무에 대한 규정과 현실에 맞춰 주당 48시간에서 60시간으로 제한을 늘리는 방안을 연구합니다.

처벌과 관련하여 틴 씨에 따르면, 현재의 처벌은 너무 높아서 베트남의 생활 수준과 소득에 맞지 않으며, " 교육적 "이라기보다는 "징벌적"으로 보기 쉽습니다. 따라서 현재 20~50배로 늘리는 대신, 기존 대비 5~7배 정도만 늘리는 등 합리적인 처벌 수준을 정하는 것이 필요하다.

도심의 교통 체증과 관련하여 틴 씨는 금지 표지판이 있는 경우를 제외하고, 이륜차가 신호등에서 우회전할 수 있도록 시범 프로그램을 실시해야 한다고 제안했습니다. 이 솔루션은 낮은 비용과 높은 효율성으로 교차로의 혼잡을 줄이는 데 도움이 됩니다.

전문가들은 호치민시가 장기적으로 오랫동안 과부하 상태였던 교통 인프라를 개선하는 데 자원을 집중해야 한다고 말합니다. 인프라 과부하는 기업의 생산 투입 비용과 근로자의 생활비를 높게 유지하는 요인 중 하나입니다. 이로 인해 호치민시는 투자자본을 유치하는 데 어려움을 겪게 되었습니다.

따라서 호치민시 경제 대학교 연구팀과 호치민시 통계청은 호치민시가 2025년과 그 이후 몇 년 동안 주요 인프라 프로젝트를 신속하게 완료하기 위해 자원을 집중해야 한다고 권고했습니다.

전문가들은 "인프라 과제가 해결되는 속도가 2025년 도시의 성장률을 결정하고, 다음 시대의 성장을 결정하는 데 핵심적인 요소가 될 것"이라고 권고했습니다.

출처: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html