국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하: 이 단기적인 '약'을 남용해야 할까요?

국내에서 생산 및 조립된 자동차의 차량 등록비를 50% 인하하는 것은 상당히 효과적인 조치이지만, 자동차 산업은 더욱 지속 가능한 해결책을 필요로 합니다.

소비자들은 습관적으로 정책 발표를 "기다린다".

감소의 문제 등록금 지난 두 달 동안 국내 생산 및 조립 자동차 문제는 대중의 큰 관심을 끌었습니다. 제조업체들은 자동차 그들은 또한 등록비 인하를 통해 끊임없이 "부담을 져야 하는" 홍보 프로그램 비용을 줄일 수 있기를 바라고 있습니다.

국내 자동차 제조업체들은 시장 수요를 촉진하기 위해 지속적으로 가격을 인하하고 있다. (사진: 현대자동차)

올해 상반기 자동차 판매량은 전년 동기 대비 약 2% 감소했으며, 2019년 동기 대비로는 10% 감소했습니다. 특히, 베트남의 자동차 조립 공장들은 2024년 상반기에도 생산능력의 40% 수준으로 가동되고 있는 것으로 나타났습니다.

도요타, 혼다, 미쓰비시, 메르세데스-벤츠, BMW, 푸조 등 주요 브랜드와 고급 브랜드 모두 베트남에 공장을 설립하고 있습니다. 따라서 베트남 정책 입안자들이 자동차 산업 보호를 위한 시의적절한 조치를 취하지 않으면 현재의 생산 감소세는 매우 위험한 상황으로 이어질 수 있습니다.

태국의 경우를 보면, 일본 자동차 제조업체들이 일부 공장을 폐쇄해야 했고, 이로 인해 2023년 7월부터 2024년 6월 사이에 약 5만 개의 일자리가 사라지면서 사회 경제적 상황에 심각한 영향을 미쳤습니다.

현재 일각에서는 국내에서 제조 및 조립된 자동차의 등록비를 인하하는 것이 완전 수입 차량에 대한 공정성을 해칠 것이라는 주장이 제기되고 있습니다. 그러나 베트남 정부는 2023년 1월 아세안 국가에서 수입되는 자동차에 대한 0% 관세율을 2027년 말까지 5년 더 연장했습니다.

한편, 베트남 세계 무역기구(WTO) 웹사이트에 게시된 정보에 따르면, 유럽에서 수입되는 자동차의 경우 2024년부터 EU산 승용차에 대한 수입 관세율이 인하되어 최고 세율이 42.5%에 불과할 예정입니다. 이에 따라 많은 고급 자동차 모델의 가격은 2023년 대비 최대 8천만 VND까지 하락할 것으로 예상됩니다.

따라서 베트남은 모든 종류의 수입 차량이 해외에서 수입되어 국내 생산 차량과 직접 경쟁할 수 있도록 유리한 환경을 조성하는 정책을 시행하고 있다고 단언할 수 있다.

한편, 일각에서는 국내 조립 자동차의 등록비를 인하하는 것이 내연기관 차량 사용을 조장하여 베트남 정부의 국제적인 배출가스 감축 약속에 위배된다고 주장합니다. 그러나 이러한 주장은 전혀 근거가 없으며, 베트남은 이미 명확한 배출가스 감축 로드맵을 가지고 있습니다.

산업통상부 산하 산업통상전략정책연구소의 레 후이 코이 부소장은 "2023년부터 2030년까지 내연기관 차량은 생산, 소비, 수출에서 여전히 중요한 역할을 하며 큰 비중을 차지할 것"이라고 지적했다.

딘 트롱 틴 부교수는 "차량 등록비 인하는 우리가 수년간 시행해 온 조치 중 하나이며, 이는 국내에서 생산 및 조립된 차량의 소비에 긍정적인 영향을 미쳤습니다."라고 밝혔습니다.

위의 논거들을 종합해 볼 때, 베트남 정부가 이미 세 차례에 걸쳐 시행했던 정책임에도 불구하고, 국내 생산 및 조립 차량에 대한 등록비 인하는 현재 상황에서 여전히 실용적이고 시의적절한 조치로 여겨진다. 이는 자동차 산업의 생산 안정화를 도모하고 국내총생산(GDP) 증가에 기여하는 "해결책"으로 해석될 수 있다.

장기적이고 지속 가능한 정책이 필요합니다.

베트남 자동차 산업이 "강하고 건강한 기반"을 갖추려면 단기적인 "임시방편"에는 결코 의존해서는 안 됩니다.

국내 조립 차량의 가격을 낮추기 위해서는 현지화율 증가를 우선시하는 것이 중요하다. (사진: Chinhphu.vn)

등록비 인하는 필요하지만 국내 자동차 조립 산업의 어려움을 완전히 해결할 수는 없습니다. 장기적으로 정부는 국산화율을 높이고 자동차 관련 산업에 대한 투자를 장려하여 부품 및 구성 요소의 국내 생산을 확대하는 정책을 지속적으로 시행해야 합니다. 특히, 소비세 정책은 단기적인 조치가 아닌 장기적인 정책으로서 자동차 생산 비용을 낮추고 더욱 활기차고 지속 가능한 시장을 조성하는 데 도움이 될 것입니다.

산업통상부 산하 산업국 자료에 따르면, 현재 베트남 기업들은 300개 미만의 부품을 생산 및 가공하고 있는 반면, 자동차 한 대에는 약 3만 개의 부품과 구성 요소가 사용됩니다. 더욱이, 이러한 부품과 구성 요소의 기술 수준과 가치는 여전히 낮으며, 주로 시트, 휠 림, 도어 패널과 같은 단순하고 노동 집약적인 부품으로 구성되어 있습니다. 한편, 나머지 부품들은 대부분 수입에 의존하고 있어 생산 비용이 높아지고 있습니다.

따라서 지원 산업 육성은 매우 중요합니다. 앞으로 정책 입안자들은 국내에서 제조 및 조립된 자동차의 등록비를 인하하는 것 외에도, 해당 제품군의 국산화율을 높이기 위한 인센티브와 지원을 제공하는 방향으로 세금, 수수료, 요금 정책을 시급히 연구하고 조정해야 합니다.

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