국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하: 이 단기적인 '약'을 남용해야 할까요?

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하는 것은 상당히 효과적인 "대책"이지만, 자동차 산업에는 보다 지속 가능한 조치가 필요합니다.

소비자들은 습관적으로 정책을 "기다린다"

감소의 문제 등록금 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 관심은 지난 2개월 동안 항상 사람들의 관심사였습니다. 제조업체 자동차 또한 등록 수수료를 인하하는 정책을 기대하고 있는데, 이를 통해 끊임없이 "짊어져야 하는" 홍보 프로그램을 줄일 수 있기 때문이다.

국내 자동차 회사들은 시장 수요를 자극하기 위해 지속적으로 가격을 인하하고 있다. 사진: 현대

올해 상반기 베트남 자동차 판매량은 전년 동기 대비 약 2% 감소했으며, 2019년 동기 대비 10% 감소했습니다. 특히 베트남 자동차 조립 공장은 2024년 상반기에 가동률이 40%에 그칠 것으로 예상됩니다.

토요타, 혼다, 미쓰비시, 메르세데스-벤츠, BMW, 푸조 등 유명 브랜드와 고급 브랜드들이 모두 베트남에 공장을 설립하고 있습니다. 따라서 베트남 정책 입안자들이 자동차 산업을 보호하기 위한 시의적절한 조치를 취하지 않는다면, 현재 감소하는 생산량은 매우 위험한 상황이 될 것입니다.

태국을 살펴보면, 일본 자동차 제조업체는 2023년 7월부터 2024년 6월까지 여러 공장을 폐쇄해야 했고, 이로 인해 약 5만 명이 일자리를 잃었으며, 사회 경제적 상황에 심각한 영향을 미쳤습니다.

현재 일부에서는 국내 조립차 등록세 인하가 수입차의 형평성에 영향을 미칠 것이라는 의견이 있습니다. 그러나 2023년 1월, 베트남 정부는 아세안 국가에서 수입되는 자동차에 대한 무세 기간을 5년, 즉 2027년 말까지 연장했습니다.

한편, 베트남 세계 무역기구(WTO) 홈페이지에 게시된 정보에 따르면, 유럽에서 수입되는 자동차의 경우, 2024년까지 EU에서 베트남으로 수입되는 자동차에 대한 수입세율이 인하되어 최고 42.5%에 그칠 것으로 예상됩니다. 많은 고급차 모델의 가격은 2023년 대비 최대 8천만 동(VND)까지 하락할 것으로 예상됩니다.

따라서 베트남은 해외에서 수입되는 모든 자동차에 유리한 환경을 조성하는 정책을 갖고 있으며, 이를 통해 베트남 자동차가 국내에서 생산된 자동차와 직접 경쟁할 수 있도록 돕고 있다고 할 수 있습니다.

동시에 많은 의견은 국내에서 조립된 자동차의 등록 수수료를 낮추는 것은 내연 기관 차량의 사용을 촉진하기 위한 것으로, 배출가스 감축에 대한 베트남 정부의 국제적 약속에 어긋난다고 주장합니다. 하지만 베트남은 배출가스 감축에 대한 명확한 로드맵을 가지고 있기 때문에 이러한 의견은 전혀 근거가 없습니다.

산업통상부 산업통상전략정책연구소 부소장인 레휘코이 박사는 다음과 같이 지적했습니다. "2023년부터 2030년까지 내연기관 차량은 여전히 주요 역할을 할 것이며 생산, 소비, 수출 모두에서 큰 비중을 차지할 것입니다."

딘 트롱 틴 박사는 다음과 같이 말했습니다. 자동차 등록 수수료 인하는 우리가 수년에 걸쳐 시행해 온 조치 중 하나이며, 국산 및 조립 자동차 소비에 좋은 영향을 미쳤습니다.

위의 주장을 고려할 때, 베트남 정부가 이전에 세 차례나 이 정책을 시행했음에도 불구하고, 향후 국내 생산 및 조립 차량에 대한 등록세 인하는 현 상황에서 여전히 실용적이고 시의적절한 것으로 여겨집니다. 이는 자동차 제조업의 생산량을 안정시켜 국내총생산(GDP) 증가에 기여하는 "약"으로 여겨집니다.

장기적이고 지속 가능한 정책이 필요합니다

강력한 베트남 자동차 산업을 갖기 위해서는 단기적인 "약"을 남용하는 것은 불가능합니다.

국내 조립차 가격 인하를 위해 국산화율 향상을 우선시한다. 사진: Chinhphu.vn

등록세 인하는 필수적이지만, 국내 자동차 조립 산업의 어려움을 완전히 해소할 수는 없습니다. 장기적으로 정부는 국산화율을 높이고, 자동차 지원 산업에 대한 투자를 장려하여 국산 부품 생산을 늘리는 정책을 지속적으로 시행해야 합니다. 특히, 특별소비세 정책은 자동차 생산 비용을 절감하고, 일시적인 정책보다 더욱 활기차고 지속 가능한 시장을 조성하는 데 도움이 될 것입니다.

산업통상부(MIIT) 자료에 따르면 베트남 기업들이 생산 및 가공한 부품은 300개 미만인 반면, 자동차 한 대에는 약 3만 개의 부품이 사용됩니다. 이러한 부품의 기술 수준과 가치는 높지 않으며, 시트, 휠 림, 도어 패널과 같이 단순하고 노동 집약적인 부품에 불과합니다. 나머지 부품은 대부분 수입에 의존하고 있어 생산 비용이 높습니다.

따라서 지원 산업 육성은 매우 중요합니다. 앞으로 정책 입안자들은 국산 및 조립 자동차의 등록세를 인하하는 것 외에도, 해당 제품군의 국산화 가치 비율을 뒷받침하기 위해 세금, 수수료, 요금 등에 대한 정책을 시급히 연구하고 우대 방향으로 조정해야 합니다.

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