국산 및 조립 자동차의 등록 수수료 인하: 이 단기적 '약'을 남용해야 할까요?

국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 인하하는 것은 상당히 효과적인 "약"이지만, 자동차 산업에는 더 지속 가능한 조치가 필요합니다.

소비자들은 습관적으로 정책을 "기다린다"

감소의 문제 등록금 국내에서 생산되고 조립된 자동차는 지난 2개월 동안 항상 사람들의 관심을 끌었습니다. 제조 기업 자동차 또한 등록 수수료를 인하하는 정책을 기대하고 있는데, 이를 통해 지속적으로 "짊어져야 하는" 홍보 프로그램을 줄일 수 있기 때문이다.

국내 자동차 회사들은 시장 수요를 자극하기 위해 지속적으로 가격을 인하하고 있습니다. 사진: 현대

올해 상반기 베트남 자동차 판매량은 전년 동기 대비 약 2% 감소했으며, 2019년 동기 대비 10% 감소했습니다. 특히 베트남 자동차 조립 공장은 2024년 상반기에 40%의 가동률만 유지할 것으로 예상됩니다.

인기 브랜드와 고급 브랜드는 모두 베트남에 공장을 세우고 있는데, 대표적인 브랜드로는 토요타, 혼다, 미쓰비시, 메르세데스-벤츠, BMW, 푸조가 있습니다. 따라서 베트남의 정책 입안자들이 자동차 산업을 보호하기 위한 적절한 조치를 취하지 않는다면, 현재의 생산량 감소는 매우 위험해질 것입니다.

태국을 살펴보면, 일본 자동차 제조업체는 2023년 7월부터 2024년 6월까지 여러 공장을 폐쇄해야 했고, 이로 인해 약 5만 명이 일자리를 잃었으며, 사회 경제적 상황에 심각한 영향을 미쳤습니다.

현재 일부에서는 국산차 등록 수수료를 인하하면 수입차의 형평성에 영향을 미칠 것이라는 의견도 나오고 있다. 그러나 2023년 1월, 베트남 정부는 ASEAN 국가에서 수입되는 자동차에 대한 0% 세금 기간을 5년 더 연장하여 2027년 말까지 적용하기로 했습니다.

한편, 유럽에서 수입되는 자동차의 경우, 베트남 세계 무역기구(WTO) 홈페이지에 게시된 정보에 따르면, 2024년까지 EU에서 베트남으로 수입되는 자동차에 대한 수입세율이 인하될 예정이며, 최고 세율은 42.5%에 불과합니다. 많은 고급 자동차 모델의 가격은 2023년에 비해 최대 8,000만 VND까지 계속 하락할 것으로 예상됩니다.

따라서 베트남은 모든 해외 수입차에 유리한 환경을 조성하는 정책을 갖고 있으며, 이를 통해 베트남이 국내에서 생산된 차와 직접 경쟁할 수 있도록 돕고 있다고 할 수 있습니다.

동시에 많은 의견은 국내에서 조립된 자동차의 등록 수수료를 인하하는 것은 내연 기관 차량의 사용을 촉진하기 위한 것으로, 배출가스 감축에 대한 베트남 정부의 국제적 약속에 어긋난다고 주장합니다. 하지만 베트남은 배출가스 감축에 대한 명확한 로드맵을 가지고 있기 때문에 이러한 의견은 전혀 근거가 없습니다.

티에스. 산업통상부 산업통상전략연구소 레휘코이 부소장은 “2023년부터 2030년까지 내연기관 차량은 여전히 주요 역할을 할 것이며 생산, 소비, 수출 모두에서 큰 비중을 차지할 것”이라고 지적했다.

딘 트롱 틴 박사는 다음과 같이 말했습니다. 자동차 등록 수수료 인하는 우리가 수년에 걸쳐 시행해 온 조치 중 하나이며, 국산 및 조립 자동차 소비에 좋은 영향을 미쳤습니다.

위와 같은 주장에 따르면, 앞으로 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 인하하는 것은 현재 상황에서 여전히 실용적이고 시기적절하다고 여겨집니다. 베트남 정부는 이 정책을 이미 세 번이나 적용했습니다. 이는 자동차 제조 산업의 생산량을 안정시키고 국내총생산(GDP) 증가에 기여하는 "의약품"으로 간주됩니다.

장기적이고 지속 가능한 정책이 필요합니다

베트남 자동차 산업이 '강력한 몸'을 갖추려면 단기적인 효과가 있는 '약'을 남용하는 것은 절대 불가능합니다.

국내 조립차의 가격을 낮추기 위해 국산화율을 높이는 것을 우선시합니다. 사진: Chinhphu.vn

등록 수수료 인하는 필요하지만 국내 자동차 조립 산업의 어려움을 완전히 바꿀 수는 없습니다. 장기적으로 정부는 국산화율을 높이고 자동차 지원 산업에 대한 투자를 장려하여 부품의 국산화 생산을 늘리는 정책을 계속해야 합니다. 특히 특별소비세 정책은 자동차 생산 비용을 낮추고, 일시적 정책보다 더욱 활기차고 지속 가능한 시장을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

산업부(산업통상부)의 자료에 따르면, 베트남 기업은 300개 미만의 부품만 생산 및 가공할 수 있는 반면, 자동차 전체에는 약 3만 개의 부품과 구성품이 필요합니다. 그리고 이러한 구성 요소와 예비 부품의 기술적 내용과 가치는 높지 않습니다. 여전히 좌석, 휠 림, 도어 패널과 같은 단순하고 노동 집약적인 구성 요소에 불과합니다. 그 사이 나머지 부품들은 대부분 수입에 의존하기 때문에 생산 비용이 높아진다.

그러므로 지원산업을 육성하는 것이 매우 중요합니다. 그리고 앞으로는 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료를 인하하는 것 외에도 정책 입안자들은 이 제품군에 대한 국산화 가치 비율을 뒷받침하기 위해 세금, 수수료 및 비용에 대한 정책을 우선적으로 연구하고 조정해야 합니다.

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