국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 등록 수수료 인하: 이 단기적인 '약'을 남용해야 할까요?

국내에서 생산 및 조립된 자동차의 등록비를 50% 감면하는 것은 상당히 효과적인 "해결책"이지만, 자동차 업계는 보다 지속 가능한 대책을 필요로 합니다.

소비자들은 습관적으로 정책을 "기다린다"

감소의 문제 등록금 지난 두 달 동안 국내에서 생산 및 조립된 자동차에 대한 관심이 꾸준히 높았습니다. 제조업체들은 자동차 또한 등록비 인하 정책이 시행되어 그들이 끊임없이 "감수해야 하는" 홍보 프로그램 비용을 줄일 수 있기를 기대합니다.

국내 자동차 회사들은 시장 수요를 촉진하기 위해 지속적으로 가격을 인하하고 있다. 사진: 현대자동차

올해 상반기 자동차 판매량은 작년 동기 대비 약 2% 감소했으며, 2019년 동기 대비로는 10% 낮은 수준을 기록했습니다. 특히, 베트남의 자동차 조립 공장들은 2024년 상반기에도 40%의 가동률로만 운영되고 있는 것으로 나타났습니다.

도요타, 혼다, 미쓰비시, 메르세데스-벤츠, BMW, 푸조 등 유명 브랜드와 고급 브랜드들이 베트남에 공장을 설립하고 있습니다. 따라서 베트남 정책 입안자들이 자동차 산업 보호를 위한 시의적절한 조치를 취하지 않는다면, 현재 감소 추세인 생산량은 매우 위험한 상황으로 이어질 수 있습니다.

태국의 경우를 보면, 일본 자동차 제조업체들은 2023년 7월부터 2024년 6월까지 여러 공장을 폐쇄해야 했고, 이로 인해 약 5만 명이 일자리를 잃어 사회 경제적 상황에 심각한 영향을 미쳤습니다.

현재 일각에서는 국내 조립 자동차의 등록세 인하가 수입차에 대한 공정성을 해칠 것이라는 의견이 제기되고 있습니다. 그러나 베트남 정부는 2023년 1월 아세안 국가에서 수입되는 자동차에 대한 0% 세율 적용 기간을 5년 더 연장하여 2027년 말까지 유지하기로 결정했습니다.

한편, 베트남 세계 무역기구(WTO) 홈페이지에 게시된 정보에 따르면 유럽에서 수입되는 자동차의 경우 2024년까지 EU산 자동차에 대한 수입 관세율이 인하되어 최고 42.5%까지 낮아질 예정입니다. 이에 따라 많은 고급 자동차 모델의 가격도 2023년 대비 최대 8천만 VND까지 하락할 것으로 예상됩니다.

따라서 베트남은 모든 해외 수입 자동차에 유리한 조건을 조성하는 정책을 시행하고 있으며, 이를 통해 수입 자동차가 국내 생산 자동차와 직접 경쟁할 수 있도록 지원한다고 단언할 수 있다.

한편, 국내 조립 자동차의 등록비 인하는 내연기관 차량 사용을 장려하는 것이며, 이는 베트남 정부의 국제적인 배출가스 감축 약속에 위배된다는 의견도 있지만, 베트남은 명확한 배출가스 감축 로드맵을 가지고 있기 때문에 이러한 의견은 전혀 근거가 없습니다.

산업통상부 산하 산업통상전략정책연구소의 레 후이 코이 부소장은 "2023년부터 2030년까지 내연기관 차량은 생산, 소비, 수출 모두에서 중요한 역할을 계속해서 수행할 것이며, 큰 비중을 차지할 것"이라고 지적했다.

딘 트롱 틴 부교수는 "자동차 등록비 인하는 우리가 수년간 시행해 온 정책 중 하나이며, 국내 생산 및 조립 자동차 소비에 긍정적인 효과를 가져왔다"고 밝혔습니다.

위의 주장을 고려할 때, 베트남 정부가 이전에 세 차례나 이 정책을 시행했음에도 불구하고, 향후 국내 생산 및 조립 차량에 대한 등록세 인하는 현 상황에서 여전히 실용적이고 시의적절한 것으로 여겨집니다. 이는 자동차 제조업의 생산량을 안정시켜 국내총생산(GDP) 증가에 기여하는 "약"으로 여겨집니다.

장기적이고 지속 가능한 정책이 필요합니다

베트남 자동차 산업을 탄탄하게 발전시키려면 단기적인 "임시방편"을 남용해서는 안 됩니다.

국내 조립 자동차의 가격을 낮추기 위해 현지화율을 높이는 것을 우선시해야 한다. (사진: Chinhphu.vn)

등록세 인하는 필수적이지만, 국내 자동차 조립 산업의 어려움을 완전히 해소할 수는 없습니다. 장기적으로 정부는 국산화율을 높이고, 자동차 지원 산업에 대한 투자를 장려하여 국산 부품 생산을 늘리는 정책을 지속적으로 시행해야 합니다. 특히, 특별소비세 정책은 자동차 생산 비용을 절감하고, 일시적인 정책보다 더욱 활기차고 지속 가능한 시장을 조성하는 데 도움이 될 것입니다.

산업통상부(MIIT) 자료에 따르면 베트남 기업들이 생산 및 가공한 부품은 300개 미만인 반면, 자동차 한 대에는 약 3만 개의 부품이 사용됩니다. 이러한 부품의 기술 수준과 가치는 높지 않으며, 시트, 휠 림, 도어 패널과 같이 단순하고 노동 집약적인 부품에 불과합니다. 나머지 부품은 대부분 수입에 의존하고 있어 생산 비용이 높습니다.

따라서 지원 산업 육성은 매우 중요합니다. 향후 정책 입안자들은 국내에서 제조 및 조립된 자동차의 등록비를 인하하는 것 외에도, 해당 제품 라인의 현지화 가치를 지원하기 위해 세금, 수수료 및 요금 정책을 우대 방향으로 지속적으로 연구하고 조정해야 합니다.

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