1954년 4월 18일: 우리 군은 105번 전초기지를 공격하여 파괴했습니다.

점령한 고지에서 우리 병력은 매일 적의 활동을 감시했습니다. 우리는 연사포와 바주카포 같은 직접 사격으로 각 벙커를 파괴했습니다. 한편, 저격수 팀은 요새를 보수하거나, 정찰하거나, 초소 안을 돌아다니는 적들을 제거했습니다. 적의 철조망은 여러 겹으로 되어 있어 어떤 곳은 두께가 50~100미터에 달했지만, 우리는 매일 밤 조금씩 잘라내거나 폭발물을 사용하여 구간을 파괴했습니다. 4월 18일이 되자 공항 북쪽 초소에는 철조망이 하나도 남지 않았습니다.

우리 공격 부대는 4월 22일 오후부터 무옹 탄 비행장을 공격하여 장악하고, 요새화된 복합 시설로 향하는 보급선을 차단했습니다.

전초기지를 방어하던 적군은 공황 상태에 빠져 후퇴하려 했지만, 우리는 그들을 저지하여 100명 이상을 사살하고 30명을 포로로 잡았습니다. 4월 18일 오전 8시, 우리는 북쪽 전초기지(공항을 보호하는 중요한 요새)를 장악했고, 진격로를 므엉탄 방향으로 700미터 더 전진했습니다.

4월 18일 밤, 제165연대는 제105전초기지에 대한 결정적인 공격을 감행했습니다.

적군이 참호를 메우기 위해 전차를 배치했을 때, 우리 참호를 방어하던 제308사단 제36연대는 후퇴할 수밖에 없었고, 저격총으로 적을 향해 사격을 가했습니다. 그때 조준 장치가 고장 났지만, 쩐딘훙 병사는 침착하게 총열을 통해 목표물을 조준하고 탄약을 장전한 후 전차에 불을 질렀습니다. 훙 동지의 영웅적인 행동으로 참호 메우기 작전이 성공적으로 마무리되었고, 적군은 후퇴할 수밖에 없었습니다.

DKZ 포병 부대는 디엔비엔푸 요새 단지 중앙 지역으로 진격하는 공격 부대를 엄호했습니다.

제36연대 병사들은 새로운 어려움에 직면하기 시작했습니다. 참호가 적의 요새에 가까워질수록 "허수아비"는 그 효과를 잃어갔습니다. 더 이상 측면 사격이나 요새 안에서 던져지는 수류탄을 막을 수 없었고, 병사들의 위치를 노출시켜 부상자가 발생하기도 했습니다. 참호 파는 속도도 느려졌습니다. 적진 후방에서 게릴라로 활동하던 신병들은 사상자를 줄이고 은밀성을 유지하기 위해 적의 벙커까지 지하 터널을 파는 것을 제안했습니다.

처음에 관계자들은 이 방법이 준비 시간을 늘릴 것을 우려하여 사용을 주저했습니다. 그러나 한 팀이 시범 굴착을 해본 결과, 낮에도 굴착이 가능하여 개방형 참호를 파는 것보다 시간이 더 오래 걸리지 않는다는 것을 알게 되었습니다. 비록 고된 작업이었지만 인명 피해를 막을 수 있다는 장점 때문에 참호 굴착 방식이 채택되었습니다.

적군 측:

나바르 장군은 사이공으로 돌아왔고, 패트리지 장군은 국방부가 나바르 장군의 사이공 방문 후 도출된 결론을 승인할 경우, 미국 대표단이 곧 보투르(독수리) 계획의 실행 방안을 연구하기 위해 파견될 것이라고 발표했다.

미국 항공모함 스파이판은 필리핀에서 조달한 코르세어 항공기 28대를 다낭 공항으로 수송했습니다.

영국 정부는 제네바 회담 준비 협상에 참여하지 않을 것이며, 디엔비엔푸 전투에 대해 최소한의 군사적 지원이나 개입도 하지 않을 것이라고 선언했다.

디엔비엔푸에서:

전멸이 임박한 상황에서 비행장 북쪽의 적군은 새벽 3시에 비밀리에 철수했지만, 우리 군은 비행장 주변에 참호를 파놓았기 때문에 포위되어 물과 식량 공급이 끊겼습니다. 지휘관의 명령에 따라 후퇴하는 적군은 우리에게 짧은 총격을 가하고 수류탄을 던진 후 도망쳤습니다.

120명의 병사 중 겨우 60명 정도만이 피와 진흙투성이인 채로 1,500미터를 달려 휴게트 2 전초기지에 피신했고, 부활절 일요일 아침 8시에 도착했다. 비행장 북쪽 끝에 있던 마지막 전초기지는 더 이상 존재하지 않았다.

위게트 7과 위게트 6이 파괴된 후, 위게트 1은 중앙 지역 북쪽의 전초 기지가 되었습니다. 지역 깊숙한 곳에 위치한 위게트 1은 슈발리에 대위가 지휘하고 있었으며, 이전에는 외인부대 2보병연대 1개 중대와 교대했던 제13외인부대 반여단 4중대가 방어하고 있었습니다. 이 진지를 잃는 것은 비행장을 잃는 것을 의미했기 때문에 용납할 수 없는 일이었습니다. 드 카스트리는 포병 지원을 받으며 중앙 지역에서 보병 2개 소대와 전차 2대, 그리고 외인부대 1개 소대를 이동시켜 참호를 메워야 했습니다.

위게트 2에서 적군은 아군이 참호를 파는 도중 공격하여 완성되지 않은 참호 아래로 약 100미터 정도 진격했고, 제36연대의 참호전 대형에 포위되었습니다. 이곳에서 외인부대 병사들은 상당히 격렬한 저항을 펼쳤습니다.

디엔비엔푸 전투 당시를 회상하며, 공병대 부정치위원이었던 딘 응옥 뚜엉 대령은 그의 논문 "디엔비엔푸 전역의 공병 부대"(학술 학술대회 논문집 "디엔비엔푸 승리 - 역사적 및 현대적 가치(1954년 5월 7일 - 2019년 5월 7일)"에서)에서 다음과 같이 썼습니다. "전투의 요구 사항을 충족하기 위해, 전투 과정 전반에 걸쳐 이동로를 확보하는 데 참여한 모든 부대의 통합된 역량을 광범위하게 활용하고 발전시킨 것은 작전의 시의적절하고 은밀한 수행을 가능하게 했습니다. 디엔비엔푸 전역에서 이동로를 확보하는 공병 부대는 기존 도로의 일부만 보수하고 복구할 수 있는 제151공병연대 하나뿐이었습니다. 한편, 포병을 전장으로 견인하기 위한 도로와 숲이 드문 산악 지역에서 5개월 동안 수십만 명의 병력에게 보급품을 수송하기 위한 도로를 확보해야 하는 필요성이 있었습니다." 우기철에 끊임없는 적의 공격 속에서 작업해야 했습니다. 따라서 151공병연대 외에도 최대 5,000명의 자원 청년, 민간 근로자, 운송 인력 및 일반 시민을 동원하여 약 250km에 걸쳐 펼쳐진 도로의 안전을 확보하는 데 참여시켰습니다.