6월 29일부터 Soc Trang 의 약 100헥타르 규모의 바다 모래 광산이 2021-2025년 기간의 남북 고속도로 프로젝트를 위해 공식적으로 개발되었습니다. 칸토- 하우장 및 하우장-까마우. 시행 단위는 VNCN E&C 건설 엔지니어링 투자 주식회사입니다.
바닷모래는 XL02 건설 패키지, 하우장- 까마우 고속도로의 조립 라인으로 운반되며, 이 구간은 까마우 성의 토이빈 지구를 통과합니다.
공사 현장에 모래를 운반하는 데 이틀 밤낮을 보냈다
기자의 기록에 따르면, 하위 지역 B1.1과 B1.2의 모래 채굴 지역은 속짱성 해역, 본토에서 약 40km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.
이곳은 칸토-까마우 고속도로 건설을 위해 가동된 최초의 바다 모래 광산입니다. (박리에우성 홍단구 구간과 까마우성 토이빈구 구간).
XL02 패키지 공사 현장(까마우성 토이빈현)에서 기자들은 시공사가 바지선과 준설선 등 수십 대의 차량을 동원하고, 작업자들이 대형 기계를 조작하는 모습을 포착했습니다. 이 패키지 공사는 총 9km에 달하며, 기초 공사에 약 200만 세제곱미터의 모래가 필요합니다. 현재까지 바닷모래는 약 4,300 세제곱미터씩 두 번에 걸쳐 반입되었습니다.
건설 부대는 약 60명으로 구성된 모래 펌핑 팀 5개를 동원해 펌프를 작동하고 파이프를 운반해 바닷모래를 건설 현장으로 운반했습니다.
쩐데 강어귀(속짱성)에서 까마우성 고속도로 마지막 구간까지 600m3의 바닷모래를 실어 나르는 바지선 선장인 끼에우 꾸옥 탄 씨는 쩐데 항구에서 여기까지 오는 데 이틀 밤낮이 걸렸고, 바지선은 시속 10~12km로 움직였다고 말했습니다.
"강한 해류와 큰 파도 때문에 반대편으로 옮기기 위해 바다에서 기다리는 것은 매우 어렵습니다. 모래를 수거한 후 바지선은 선적 서류 발급을 기다리기 위해 정박하는데, 이 과정에는 약 일주일이 걸립니다."라고 탄 씨는 말했습니다.
그는 바다에는 모래를 빨아들여 쩐더(Tran De) 항구로 운반한 후 바지선에 싣는 거북이 배들이 있다고 말했습니다. 모래가 충분히 쌓이면 배는 정차합니다. 100km가 넘는 거리를 항해하는 바지선은 800리터가 넘는 석유를 소모합니다.
"바지선은 반대편으로 이동한 후 하우 강을 따라 칸토까지 이동한 다음 비탄을 지나 착방 강을 따라 내려가 후옌수 운하를 지나 공사 현장에 도착했습니다."라고 탄 씨는 자신의 여정에 대해 이야기했습니다.
건설 감독관들은 바지선에서 건설 현장으로 모래를 펌핑하기 전에 고속도로 양쪽의 후옌수 운하와 사람들의 연못에서 염수 샘플을 주의 깊게 확인했습니다.
두 배의 기쁨
XL02 건설 패키지에 속하는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 건설 감독자인 Pham Van Linh 씨는 바닷모래가 빨려 들어가면 담수를 펌핑하여 염분을 희석한다고 말했습니다.
영상: 선장이 까마우의 종착지인 칸토-까마우 고속도로에 600m3의 바닷모래를 처음으로 운반하는 여정을 이야기합니다.
바닷모래가 공사 현장에 도착했을 때, 실제 측정된 염도는 10~15‰ 정도로 변동이 심했는데, 이는 도로 양쪽에 있는 사람들의 연못 염도와 비슷했습니다. 현재 두 차례의 바닷모래가 주요 도로 기초를 약 200m 정도 메웠습니다.
"모래가 공사 현장에 도착하자마자 시공사뿐만 아니라 시공팀도 매우 기뻐했습니다. 기쁨은 두 배로 컸고, 형제들은 할 일이 많았을 뿐만 아니라 기초 공사에 필요한 모래에 대한 갈증도 해소했습니다."라고 린 씨는 말했습니다.
린 씨에 따르면, 모래 공급원이 도착하면 공사 단위를 "3교대 4팀"으로 나누어 모래가 부족할 때보다 3배나 작업 속도를 높여 부족한 양을 보충한다고 합니다.
"모래 바지선이 도착하면 모든 사람이 오후 10시까지 쉬지 않고 일하고, 다음날 아침 5시에 다시 펌핑을 시작합니다.
그렇게 기초 공사에 필요한 4,000세제곱미터의 바닷모래가 바로 공사 현장으로 운반되었습니다. 형제들은 투지와 쉼 없는 노력으로 일했습니다."라고 린은 말했습니다.
칸토-까마우 고속도로(까마우 성 토이빈 지구를 통과하는 구간)에 바닷모래를 펌핑한 구간의 길이는 약 200m입니다.
모래 펌핑 작업 속도를 높이기 위해 건설 부서는 두 개의 병렬 모래 펌핑 파이프라인(가장 가까운 펌핑 지점은 약 300m, 가장 긴 곳은 약 4~5km)을 구축하고, 각 펌프 5대를 동원하여 10~12명의 작업자가 모래 펌핑 및 운반 작업을 수행했습니다. 일일 평균 펌핑 용량은 7,000~10,000m³입니다.
"2024년 12월까지 선적을 완료하고 2025년에 교통을 개통하려고 합니다. 1일 10,000m³의 모래를 펌핑할 수 있는 용량으로, 약 16~20척의 바지선에 해당하는 양이며, 왕복 3~4일 주기로 순환 운행되므로 계약자는 70~80척의 바지선을 운송에 투입할 것입니다."라고 린 씨는 덧붙였습니다.
VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사 대표인 도 민 차우 씨는 이 단위 사업은 바다 바닥의 모래 표면을 따라 거북이선의 흡입 노즐을 움직이는 개발 방법을 사용한다고 말했습니다.
600만 m³의 모래를 처리하는 이 시설은 6개월 안에 가동될 예정입니다. 등록된 처리 용량은 하루 35,000~50,000 m³이며, 매일 오전 7시부터 오후 5시까지 운영되며, 야간에는 채굴이 불가능합니다.
바닷모래를 빨아들인 후, 바지선에 실어 딘안(Dinh An) 수로를 따라 해안으로 운반합니다. 이어서, 모래는 2,000~3,000m³ 용량의 바지선으로 집결지까지 운반되어 공사 현장으로 운반됩니다.
깐토-까마우 고속도로는 총 110km 길이에 약 25km의 연결 노선이 있으며, 총 투자액은 27조 2천억 동(VND) 이상입니다. 이 프로젝트에 필요한 모래 총 수요는 약 1,810만 m³이며, 이 중 2023년에 910만 m³, 2024년에 900만 m³가 필요합니다.
미투안 프로젝트 관리위원회에 따르면, 이 프로젝트는 2,800명의 엔지니어와 인력을 동원하여 237개 건설팀을 투입하여 110km의 주요 도로, 117개의 교량, 11개의 교차로를 동시에 건설했습니다. 현재까지 진행률은 계획의 34%를 넘어섰으며, 예정보다 14% 지연되었습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
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