국내에서 생산된 자동차는 국내 및 국제 시장으로 진출했습니다.

산업통상자원부에 따르면, 국내산 자동차 제품은 높은 기준을 요구하는 시장을 포함하여 지역 및 국제 시장에 진출해 있다.

양적, 질적 측면 모두에서 강력한 성장세를 보였습니다.

산업 통상부 산하 산업국에 따르면, 코로나19 팬데믹의 영향에도 불구하고 베트남 자동차 산업은 지난 5년간 상당히 빠르게 성장했습니다. 예를 들어, 2022년 국내 생산 및 조립 차량 대수는 34만 4천 대에 달했고, 2023년에는 36만 1,309대를 기록했습니다. 2024년 첫 10개월 동안의 국내 자동차 생산량은 33만 6,500대로, 2023년 동기 대비 22.4% 증가했습니다. 이는 2023년 첫 10개월의 15.8% 증가율보다 높은 수치입니다.

국내 자동차 제조 및 조립 기업 - 사진: 칸둥

국내 제조 및 조립 업체들은 국내 자동차 시장에서 자신들의 역할과 입지를 확고히 다지며 양적, 질적 측면 모두에서 강력한 성장을 이루었다.

2024년 말까지 베트남에는 약 40개 이상의 자동차 제조 및 조립 기업이 있었으며, 국내 생산 및 조립을 통해 9인승 미만 차량의 국내 수요 약 70%를 충족했습니다. 많은 주요 글로벌 자동차 제조업체들이 베트남에 자동차 제조 및 조립 시설을 운영하고 있으며, 일부 국내 기업은 글로벌 자동차 생산망에 깊숙이 참여하고 있습니다.

국내에서 생산된 자동차 제품들은 높은 품질 기준을 요구하는 지역 및 국제 시장으로 진출해 왔습니다(예: 타코 (Thaco)는 미국에 세미 트레일러를 수출하고, 현대 탄콩(Hyundai Thanh Cong)은 태국에 자동차를 수출하며, 빈패스트(Vinfast)는 미국, 캐나다, 인도네시아에 전기차를 수출하는 등).

"이는 베트남 자동차 산업에 좋은 징조이며, 국내 자동차 생산 및 조립 능력이 크게 향상되어 지역 및 국제 품질 기준에 점차 근접하고 있으며 글로벌 가치 사슬에 더욱 깊이 참여하고 있음을 입증하는 것입니다." 라고 산업부는 논평했습니다.

7톤 미만 소형 트럭, 25인승 이상 승용차, 그리고 특수 차량의 국산화율이 높게 달성되어 목표치를 충족하고 있으며, 국내 시장 수요를 기본적으로 충족하고 있습니다(7톤 이하 트럭은 수요의 약 70%를 충족).

동시에, 이는 국가 예산에 매년 수십억 달러를 기여하고 수십만 명의 직접 고용을 창출합니다. 국내에서 생산 및 조립된 차량과 수입 차량의 품질은 엄격하게 관리되어 소비자의 권리를 보장합니다.

지속적으로 연구하고 지원 정책을 제안하십시오.

하지만 현재 베트남의 자동차 산업은 자동차 가치 사슬의 저가 부문에만 참여하고 있으며, 글로벌 자동차 기업의 생산 배분에 크게 의존하고 있고 엔진, 제어 시스템, 변속 시스템과 같은 핵심 기술을 아직 확보하지 못했습니다.

자동차 산업은 글로벌 공급망에 통합되는 방향으로 나아가고 있다 - 사진: Can Dung

게다가 국내 자동차 제조 및 조립 산업은 자동차 제조 및 조립과 부품 생산 기업 간의 협력, 협회 형성 및 전문화를 아직 이루지 못했으며, 대규모 원자재 공급 및 부품 생산 시스템도 구축하지 못했습니다.

최대 9인승 승용차의 현지화율은 목표치보다 낮을 뿐만 아니라, 해당 지역의 다른 국가들에 비해서도 훨씬 낮습니다. 현지화된 제품의 기술 적용 범위도 매우 좁습니다.

이에 따라 정보산업부는 자동차 제조 및 조립 부문의 미래 방향과 관련하여 2050년까지의 비전을 담은 '2030년까지의 베트남 자동차 산업 발전 전략'을 개발 및 발표할 예정입니다(이는 2014년 7월 16일 총리령 제1168/QD-TTg호로 승인된 '2035년까지의 비전을 담은 2025년까지의 베트남 자동차 산업 발전 전략을 대체하는 것입니다).

이는 차세대 차량 및 친환경 자동차의 동향과 개발 로드맵을 업데이트하고 제안하여 COP26에서 약속한 베트남의 이산화탄소 배출량 감축 목표 달성에 기여하고 수출 시장을 공략하는 것을 포함합니다. 동시에 자동차 산업의 생산 및 사업 운영상의 어려움을 해결하기 위해 관련 협회 및 기업과 긴밀히 협력하는 것도 포함됩니다.

산업통상자원부에 따르면 2025년에도 국내 자동차 산업은 어려운 시기를 겪을 것으로 예상됩니다. 따라서 산업통상자원부는 관련 부처와 협력하여 자동차 산업의 판매량 감소세가 지속될 경우에도 국내 자동차 사업이 유지될 수 있도록 등록비, 특별소비세, 국내 자동차 생산 및 조립용 부품 수입 관세 등 산업 지원 및 장려 정책을 지속적으로 연구하고 제안할 것입니다.

한편, 글로벌 대형 자동차 및 자동차 부품 제조업체의 외국인직접투자(FDI) 유치를 위한 지방 정부의 노력을 지속적으로 지원해야 합니다. 2017년 1월 18일 총리령 제68/QD-TTg호로 승인된 자동차 지원 산업 발전 계획의 내용에 따라 자동차 지원 산업 지원 활동을 효과적으로 이행하여, 국내외 자동차 제조·조립 및 부품 생산 기업 간의 협력, 연계 및 전문화를 통해 원자재 및 부품의 대규모 국내 공급업체 시스템을 구축해야 합니다.

또한, 재정부 및 관련 기관과 협력하여 전기차 모델별 이산화탄소 배출량 수준에 따라 차등적인 인센티브를 적용하는 원칙에 따라 전기차에 대한 인센티브 및 지원 정책과 법률 체계를 연구하고 완성해야 합니다.

관련 기관과 협력하여 자동차 산업, 특히 전기 자동차 및 부품, 예비 부품, 그리고 전기 자동차 산업을 위한 인프라 시스템(충전소, 충전 포트 등)의 표준 및 규정 시스템을 연구, 개발 및 완성한다.

통계청 자료에 따르면 2024년 11월 자동차 생산지수는 2024년 10월 대비 2.5%, 2023년 11월 대비 36.2% 증가한 것으로 추정됩니다. 2024년 첫 11개월 동안의 자동차 생산지수는 2023년 동기 대비 18.3% 증가했는데, 이는 2024년 첫 10개월 동안의 증가율 14%보다 높은 수치입니다.

2024년 11월, 베트남의 자동차 생산 및 조립량은 약 4만 7,300대로, 2024년 9월 대비 3%, 2023년 10월 대비 47.8% 증가했습니다. 이로써 베트남의 자동차 생산량은 2024년 초부터 8개월 연속 증가세를 기록했으며, 6개월 연속 상승세를 이어갔습니다.

출처: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html