국회는 도로법을 통과시켰지만, 도심 교통 요금에 대한 조항은 아직 명시하지 않았습니다.

6월 27일 오전, 참석한 대의원 454명 중 447명이 찬성표를 던져 국회는 도로법을 통과시켰습니다.

앞서 국회 국방안보위원회 위원장인 레 탄 토이는 도로법 초안에 대한 설명, 의견 수렴 및 수정 요약 보고서를 제출하면서 도로의 기술적 분류와 관련하여 모든 유형의 도로를 포괄하고 교통을 그에 맞춰 조정하기 위해 고속도로를 추가하자는 제안이 있었다고 밝혔습니다.

국회가 도로법을 통과시켰습니다 (사진: 국회).

국회 상임위원회는 새로운 도로 기술 분류를 추가하는 것은 신중한 검토와 평가, 그리고 기술 표준 및 규정 체계의 개발이 필요하다고 밝혔습니다.

반면, 1급 도로는 최고 속도가 시속 120km로 설계되었습니다. 일본, 한국, 중국 등 일부 국가의 규정을 참고하면, 고속도로에 대한 구체적인 규정이나 기준은 없습니다. 따라서 국회 상무위원회는 국회가 법안에 1급 도로를 추가하지 않도록 제안합니다.

도심 교통 요금과 관련하여, 일부에서는 개인 차량의 과도한 증가를 억제하고 도시 교통 혼잡을 줄이는 데 기여하기 위해 특정 시간대에 특정 도심 지역으로 진입하는 개인 차량에 대해 도심 교통 요금을 부과하는 규정을 추가해야 한다고 제안합니다.

동시에, 이는 국가 예산에 추가적인 수입을 제공하여 도시 지역의 도로 인프라 및 대중교통 시스템 개발에 대한 지원을 강화합니다.

국회 상임위원회는 도심 교통 요금 규제가 법안의 범위에 포함되지 않으며, 추가적인 연구와 철저한 영향 평가가 필요하다고 판단합니다. 따라서 국회 상임위원회는 해당 내용을 법안에 포함하지 않을 것을 제안합니다.

도로 운송 운영과 관련하여,관광 운송 사업에 대한 규제 추가, 제한 구역에서 운행하는 전기 사륜차를 이용한 여객 운송 사업을 제6조에 추가, 계약 기반 여객 운송 사업에 대한 더욱 엄격한 규제 도입 등의 의견이 있습니다.

국회의원들의 의견을 고려하여 국회상임위원회는 제56조 제5항 및 관련 조항에 사륜자동차의 범주를 추가한다.

동시에 보고서는 다음과 같이 덧붙입니다. 법안 초안은 계약 차량과 관광 차량을 계약 차량으로 분류했는데, 이는 두 유형이 운송 조직 측면에서 유사한 특성과 성격을 지니고 있기 때문입니다. 두 유형은 운영 범위, 대상 고객, 운송 사업자와 운송 의뢰인 간의 계약 체결 방식 등이 유사합니다. 이 두 유형이 계약 차량으로 분류되더라도 현행 규정에 따라 관광 지역 및 목적지에서 관광객을 수송하는 데 우선권이 주어질 것입니다.

계약 기반 여객 운송 사업에 대한 보다 엄격한 규제 제안과 관련하여, 국회 상임위원회는 구체적인 규정은 본 조항 제14항 및 국가 기관의 실제 관리 활동에 따라 정부 가 상세히 마련할 것으로 판단합니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회에 제출된 법안 초안의 해당 내용을 그대로 유지할 것을 제안합니다.

제8항에 다음 두 가지 사항을 추가할 것을 제안했습니다. 국가는 도시 지역에서 버스를 이용한 여객 운송의 발전을 장려하고, 정부는 도시 지역에서 버스 운송의 발전을 장려하기 위한 메커니즘과 정책을 수립할 권한을 갖습니다.

국회의원들의 의견을 수렴한 결과, 국회 상임위원회는 국회 승인을 위해 제출된 법안 제56조 8항을 수정 및 보완하도록 지시했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-thong-qua-luat-duong-bo-chua-quy-dinh-phi-giao-thong-noi-do-20240627093417085.htm