탄호아 항구 계획: 지속 가능한 개발을 위한 레버리지

(Baothanhhoa.vn) - 심화된 국제 통합과 더불어 해양 중심의 지속 가능한 개발은 새로운 공간과 영역을 열어주며, 많은 국가, 지역 및 지방 정부의 전략적 방향으로 자리 잡고 있습니다. 이러한 점을 깊이 인식하여, 탄화성은 최근 몇 년 동안 해양 경제를 육성하고 잠재력과 이점을 극대화하기 위한 방안들을 적극적으로 추진해 왔습니다. 특히 항만 계획 분야에서 거둔 성과는 탄화성의 지속 가능한 발전을 위한 새로운 동력을 제공하고 새로운 영역을 개척하는 데 크게 기여했습니다.

그 배는 화물 적재 및 하역을 위해 응이손 항에 정박했습니다.

긍정적인 신호들...

탄화 항만 시스템은 현재 총 길이 5,343m의 고정 접안 시설 28개(이 중 3,341m 길이의 일반 접안 시설 15개 포함)를 보유하고 있으며, 이는 2010년 대비 접안 시설 수는 약 6배, 길이는 약 5배 증가한 수치입니다. 최근 몇 년 동안 탄화 항만 시스템은 통합 및 현대화를 위한 상당한 투자를 받아왔으며, 이는 탄화성의 경제 발전에 중요한 기여를 하고 있습니다.

승인된 계획에 따라 새로운 항만 시설(접안선 및 접안 전 수역 포함)에 투자 및 건설이 진행되었으며, 해양 인프라가 점차 완성되고 있습니다. 탄화 항과 연결되는 도로 교통망은 비교적 잘 갖춰져 있어 항만으로의 물자 운송에 필요한 조건을 기본적으로 충족합니다. 현재 탄화항은 SPM 부표 접안 시설에서 최대 32만 톤급의 초대형 선박을, 일반 화물선 및 벌크선(적재량 감소 시)을 포함한 다양한 접안 시설을 수용할 수 있습니다. 탄화항은 남응이선 항만 지역과의 컨테이너 운송 노선을 유치하는 데 주력하고 있습니다.

탄화성 인민위원회는 인프라 투자 및 개선과 더불어 항만 운영을 위한 투자 유치 정책을 적극적으로 추진해 왔습니다. 특히 외국 해운 회사의 컨테이너 처리 유치를 위한 정책을 집중적으로 시행해 왔습니다. 이러한 정책들은 응이선 항만 시스템의 인프라 구축을 완료하고, 항만을 통한 수출입 물동량을 증대시키며, 성의 세입을 늘리고, 지역 주민들에게 일자리를 창출하는 데 필요한 자원을 지속적으로 동원하는 원동력이 되고 있습니다.

탄화성은 오랜 노력과 헌신 끝에 2020년까지의 북중부 항만 그룹 상세 계획과 2030년까지의 전망에서 예측했던 물동량을 훨씬 뛰어넘는 성과를 달성했습니다. 2024년 탄화성 항만을 통과한 물동량은 5,627만 톤에 달했으며, 이 중 건화물 및 벌크 화물은 3,631만 톤(64.5%), 액체 화물은 1,970만 톤(35%), 컨테이너 화물은 27만 톤(21,061 TEU)을 기록했습니다. 특히 응이선 항을 통과한 물동량은 제2항만그룹 전체 물동량의 약 50%를 차지했는데, 이는 응에안 항과 하띤 항의 물동량을 합친 것과 같습니다. 2020년부터 2024년까지 연평균 물동량 증가율은 12.7%에 이르렀습니다.

여러 성과에도 불구하고, 탄화 항만 시스템의 잠재력과 장점을 최대한 활용하는 데에는 여전히 한계와 어려움이 있습니다. 일부 프로젝트는 계획 단계의 투자 일정과 항만 터미널의 실제 건설 기간 사이에 불일치가 발생하고 있습니다. 해상 운송 연결성 측면에서, 선박 항로의 표준화는 실제 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 안정적이고 장기적인 준설토 저장소 확보의 어려움은 항로 및 부두 앞 해역의 준설 및 유지 관리 진행에 차질을 빚어 항만 운영 효율을 저하시킵니다. 북부 응이선 지역은 아직 공용 수로가 구축되지 않았으며, 레몬 수로의 사회화 준설 사업 시행에도 여전히 어려움과 장애물이 존재합니다. 탄화 항만의 터미널은 주로 연안 운송로를 통해 내륙 수로와 연결되어 있으며, 하천을 통한 내륙 수로 연결은 제한적입니다.

현재 응이선 남부와 북부 항만 지역 모두를 обслужи하는 시범 승하선 구역은 단 한 곳(응이선 남부 지역)뿐입니다. 따라서 북부 응이선 지역으로 진입하는 선박의 승하선은 이동 거리가 길어 상대적으로 어렵습니다. 탄화성은 아직 해항을 지원할 수 있는 복합 운송 화물 환적 허브 역할을 할 수 있는 물류 센터나 대규모 내륙 항만을 개발하지 못했습니다.

해양 경제 강국으로 발돋움하겠다는 목표에 한 걸음 더 다가서고 있습니다.

최근 건설부는 2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 탄화 항만 육상 및 해상 개발 상세 계획을 승인했습니다. 이 계획은 여러 중요한 내용을 담고 있으며, 투자 유치, 탄화 항만 인프라의 종합적인 개발, 해상 무역 활성화, 그리고 탄화성과 탄화성 및 탄화성 지역의 사회경제적 성장을 위한 동력으로 작용할 것입니다.

계획 문서에 따르면 탄화 항구는 다음과 같은 부두 지역을 포함합니다: 남부 응이선, 북부 응이선, 혼메 섬, 꽝남-하이쩌우 항구, 락숭 항구, 레몬 및 꽝쩌우 항구, 부표 부두, 환적 구역, 그리고 정박지, 대피소 및 폭풍 대피 구역.

응이손 항구.

2030년까지 탄화항의 화물 처리량 목표는 7,165만 톤에서 8,615만 톤(컨테이너 화물 7만~20만 TEU 포함, 철강 통합 생산 단지 확장/신규 건설 프로젝트 관련 화물 제외)입니다. 인프라 측면에서 탄화항은 총 20~24개의 선석을 갖추게 되며, 이는 총 길이 11,386m에서 13,526m에 달하는 57~65개의 부두로 구성됩니다(기타 선석 제외). 2050년까지 탄화항의 화물 처리량은 연평균 약 3.6%에서 4.5%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.

계획에 따르면 2030년까지 필요한 총 토지 면적은 약 387.5헥타르(항만 관련 산업단지, 물류시설 등 개발 예정지 제외)입니다. 또한, 계획에 따르면 필요한 총 수면적은 약 99,042.9헥타르(해상 구조물이 없는 관리 범위 내 기타 수역 포함)입니다. 2030년까지 필요한 투자 자본은 약 21조 9,060억 VND이며, 이 중 약 4조 5,110억 VND는 공공 해양 인프라에, 약 17조 3,950억 VND는 항만 시설(화물 처리 서비스를 제공하는 항만만 포함)에 투자될 예정입니다.

투자 초점은 남응이선과 북응이선 지역의 항만 시설에 맞춰질 것입니다. 여기에는 묘박지, 폭풍 대피소, 해상 교통 감시 및 조정 시스템 등 해상 안전을 위한 기반 시설, 서비스 접안 시설, 그리고 국가 전문 관리 업무를 위한 시설이 포함됩니다. 이와 함께 남응이선 해협은 5만 톤급 이상의 선박(회전 구역 포함)을 수용할 수 있도록 개선될 것이며, 여건이 허락하는 대로 양방향 수로 건설을 검토할 것입니다. 또한, 여건이 허락하는 대로 북응이선에도 5만 톤급 이상의 선박이 이용할 수 있는 공공 해상 수로를 개발할 계획입니다.

명시된 목표를 달성하기 위해 이 계획은 메커니즘 및 정책, 투자 자본 동원, 환경, 과학 및 기술, 인적 자원 개발, 국제 협력, 그리고 계획의 이행 및 모니터링을 포함한 6가지 핵심 영역에 중점을 두고 있습니다. 이 중 메커니즘 및 정책과 투자 자본 동원 관련 해결책은 잠재력 발휘의 "핵심"이며, 환경, 과학 및 기술, 인적 자원 개발, 국제 협력, 그리고 계획의 이행 및 모니터링 관련 해결책은 보다 심층적인 질적 변화를 가져옵니다.

2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 탄화성 항만 육상 및 해상 지역 상세 개발 계획은 항만의 잠재력과 장점을 극대화하고 해양 경제 자원을 증대시켜 사회경제적 발전을 촉진하는 획기적인 발전을 이루어내고, 나아가 해양 경제 강국이자 국가 북부의 새로운 성장 거점으로 발돋움하는 목표에 한 걸음 더 다가서는 것을 목표로 합니다.

글과 사진: 응우옌 탄

출처: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm