탄호아 항구 계획: 지속 가능한 개발을 위한 레버리지

(Baothanhhoa.vn) - 국제 사회의 긴밀한 통합과 더불어, 바다를 향한 지향, 그리고 바다를 기반으로 한 지속가능한 발전은 새로운 공간과 영역을 열어주며, 바다를 가진 많은 국가, 영토, 그리고 지역 사회의 전략적 지향이 되고 있습니다. 이를 깊이 인식하고, 최근 몇 년간 탄호아 성은 잠재력과 이점을 극대화하고 해양 경제를 촉진하기 위한 솔루션을 동시에, 그리고 과감하게 실행해 왔습니다. 특히, 항만 계획에서 달성된 성과는 탄호아 성의 지속가능한 발전을 위한 새로운 영역을 열어주는 계기가 되었습니다.

선박은 상품을 내리기 위해 응이손 항구에 정박합니다.

좋은 소식이에요...

탄호아 항만 시스템은 현재 총 길이가 5,343m인 28개의 부두(길이가 3,341m인 15개의 일반 부두 포함)를 보유하고 있으며, 2010년 대비 수량으로는 약 6배, 길이는 5배 증가했습니다. 최근 몇 년 동안 탄호아 항만 시스템은 동시적이고 현대적인 방향으로 투자가 집중되면서 이 지역의 경제 발전을 크게 촉진하는 데 기여하고 있습니다.

승인된 계획에 따라 새로운 항만(부두 항로 및 부두 앞 수역 포함)에 대한 투자 및 건설이 진행되었으며, 해상 인프라는 점진적으로 완공되었습니다. 탄호아 항과 연결되는 도로 교통망은 비교적 양호하여 항구를 오가는 화물 운송 요건을 기본적으로 충족하고 있습니다. 현재 탄호아 항은 SPM 부표 부두에 32만 톤급 대형 선박을, 부두에는 최대 7만 톤(감량 적재)급 일반 및 벌크선을 수용할 수 있습니다. 초기에는 남응이썬 부두 지역을 오가는 컨테이너 운송로를 유치했습니다.

탄호아성 인민위원회는 건설 투자 및 인프라 완공과 더불어, 항만 개발에 대한 투자자 유치를 위해 다양한 정책을 시행해 왔습니다. 특히 외국 해운사들이 컨테이너 하역을 위해 항만에 유치하는 정책이 대표적입니다. 이러한 정책은 응이썬 항만 시스템 인프라 완공을 위한 자원 동원에 지속적으로 집중하고, 항만을 통한 수출입 물량 및 생산량 증대를 위한 해결책을 마련하며, 성의 재정 수입을 늘리고, 지역 근로자들을 위한 일자리를 창출하는 원동력이 되고 있습니다.

많은 노력 끝에 Thanh Hoa 성은 2020년까지의 북중부 항구 그룹의 세부 계획에서 예측한 것보다 더 많은 지역 항구 시스템을 통과하는 상품의 양을 기록했으며 2030년 비전을 세웠습니다. 2024년 Thanh Hoa 항구를 통과하는 상품의 양은 5,627만 톤에 달했습니다. 그 중 건조 및 벌크 화물은 3,631만 톤(64.5%), 액체 화물은 1,970만 톤(35%), 컨테이너 화물은 27만 톤(21,061 TEU)에 달했습니다. 그 중 Nghi Son 항구를 통과하는 상품의 비중은 그룹 2 항구(Nghe An 및 Ha Tinh 항구 모두 동일)를 통과하는 총 상품 양의 약 50%를 차지했습니다. 2020-2024년 기간 동안 상품의 평균 성장률은 12.7%에 달했습니다.

달성된 성과 외에도, 탄호아 항만 시스템의 잠재력과 장점 활용은 여전히 제한적이고 어렵습니다. 일부 프로젝트는 계획 단계의 투자 로드맵과 항만 건설 투자 시점이 일치하지 않았습니다. 해상 교통 연결 측면에서는 해운 노선 기준이 실제 수요를 충족하지 못했습니다. 안정적이고 장기적인 준설 자재 보관 장소의 제한은 부두 앞 해상 항로 및 수역의 준설 및 유지 관리 진행에 영향을 미쳐 항만 개발의 효율성을 저하시킵니다. 북응이썬 지역은 아직 공공 항로가 개설되지 않았으며, 레몽 항로 준설 사회화 사업 시행은 여전히 어렵고 복잡합니다. 탄호아 항의 항구들은 주로 해안 운송로를 통해 내륙 수로와 연결되고, 내륙 수로는 제한된 하천 노선을 통해 연결됩니다.

현재 남응이썬 항과 북응이썬 항을 모두 담당하는 도선사 승하선 구역은 남응이썬 지역에 단 하나뿐입니다. 따라서 북응이썬 지역으로 입항하는 선박의 도선사 승하선은 장거리로 인해 상대적으로 어렵습니다. 탄호아 성은 아직 이 지역에 복합 화물 운송을 담당하는 물류 센터나 대규모 건항지를 건설하지 않아 항만 운영을 지원하고 있습니다.

해양경제 강국으로 도약 목표 한 걸음 더 다가가다

최근 건설부는 2021년부터 2030년까지의 탄호아성 토지 및 항만 지역 개발 세부 계획을 승인했으며, 2050년 비전을 담고 있습니다. 이 계획은 여러 가지 중요한 내용을 담고 있으며, 탄호아성 투자 유치, 항만 인프라 종합 개발, 해상 무역 촉진, 그리고 탄호아성과 주변 지역의 사회경제적 성장 촉진을 위한 중요한 토대와 기반을 마련할 것입니다.

계획 내용에 따르면, 탄호아 항구에는 다음과 같은 부두 구역이 포함됩니다: 남응이썬; 박응이썬; 혼메섬; 꽝남-하이쩌우 항구; 락숭 항구; 레몬, 꽝쩌우 항구; 부표 부두, 환적 구역 및 정박 구역, 폭풍 대피소.

응이손 항구.

2030년까지 탄호아 항을 통과하는 화물량은 7,165만 톤에서 8,615만 톤으로 증가할 것으로 예상됩니다(이 중 컨테이너 화물량은 7만 TEU에서 20만 TEU로, 신규 철강 생산 단지 확장/건설 프로젝트 화물 제외). 인프라 측면에서 탄호아는 총 20~24개의 항만을 보유하게 되며, 이 중 57~65개의 부두가 포함되고 총 길이는 11,386m에서 13,526m에 달합니다(기타 항만 제외). 2050년까지 탄호아 항을 통과하는 화물량은 연평균 약 3.6%에서 4.5%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.

2030년까지 계획에 따른 총 토지 이용 수요는 약 387.5헥타르(항만 관련 산업단지, 물류 시설 등 개발 지역 제외)입니다. 2030년까지 계획에 따른 총 수면 이용 수요는 약 99,042.9헥타르(해양 공사를 제외한 관리 범위 내 기타 수역 포함)입니다. 2030년까지 투자 자본 수요는 약 21조 9,060억 동(VND)이며, 여기에는 공공 해양 인프라 투자 자본 수요 약 4조 5,110억 동(VND)과 항만 투자 자본 수요 약 17조 3,950억 동(VND)(화물 처리 서비스를 제공하는 항만만 포함)이 포함됩니다.

남응이선 및 박응이선 항만 지역 항만 투자에 중점을 두고 있으며, 정박지, 폭풍우 대피소, 해상 교통 감시 및 조정 시스템, 공공 항만, 국가 특수 관리 업무를 위한 시설 등 해상 안전 확보를 위한 인프라 투자에 중점을 두고 있습니다. 이와 함께 5만 톤 이상 선박을 위한 남응이선 항로(선회 구역 포함)를 개선하고, 자격 요건을 충족하는 경우 양방향 항로 조성을 검토하며, 자격 요건을 충족하는 경우 5만 톤 이상 선박을 위한 박응이선 공공 해상 항로를 개발하고 있습니다.

설정된 목표를 달성하기 위해, 계획은 메커니즘, 정책, 투자자본 조달, 환경·과학기술, 인적자원 개발, 국제 협력, 계획 이행의 조직, 실행 및 모니터링을 포함한 6개 그룹의 해결책에 중점을 둡니다. 이 중 메커니즘, 정책, 투자자본 조달에 대한 해결책은 공간으로의 문을 여는 "열쇠"이며, 환경·과학기술, 인적자원 개발, 국제 협력, 계획 이행의 조직, 실행 및 모니터링에 대한 해결책은 더욱 심층적인 질적 변화를 창출합니다.

2021~2030년 기간 동안 탄호아 항만 육지 및 수역 개발을 위한 세부 계획은 2050년 비전을 가지고 있으며, 기회를 열어주고, 항만의 잠재력과 이점을 효과적으로 촉진하고 극대화함으로써 해양 경제 자원을 늘리고 사회 경제적 발전을 촉진하는 돌파구를 마련하며, 점차 해양 경제의 강력한 지방, 국가 북부의 새로운 성장 거점이 되는 목표에 한 걸음 더 다가가고 있습니다.

기사 및 사진: Nguyen Thanh

출처: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm