북부 10개 주를 통과하는 철도 노선 계획

베트남 철도청은 라오까이-하노이- 하이퐁 -꽝닌 철도 노선 건설 계획을 교통부에 제출하여 검토 및 승인을 요청했습니다.

길이가 약 450km에 달하며 중국 철도망과 연결됩니다.

라오까이 - 하노이 - 하이퐁 - 꽝닌 철도 노선 계획 문서에 따르면 이 노선은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁, 꽝닌 등 10개 성/시를 통과한다.

이 노선의 총 길이는 447.66km이며, 시작점은 라오까이성에서 중국 철도와 연결되는 지점이고, 종점은 꽝닌성 하롱시의 까이란역입니다.

컨설턴트들이 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선 건설 계획을 제안했는데, 이 노선은 총 길이 447.66km이며 10개 성을 통과합니다(이미지: 삽화).

구체적으로, 해당 노선은 라오까이성을 64.82km, 옌바이성을 76.95km, 푸토성을 60.05km, 빈푹성을 41.75km, 하노이시와 박닌성을 40.93km, 흥옌성을 18.57km, 그리고 하이즈엉성을 40.97km 통과합니다.

구체적으로, 하이퐁시를 통과하는 구간은 총 길이 81.66km이며, 여기에는 락후옌항으로 가는 본선 46.25km, 남도선항으로 가는 지선 12.63km, 딘부항으로 가는 지선 7.88km, 그리고 꽝닌성과 연결되는 지선 14.9km가 포함됩니다.

마지막으로, 꽝닌성을 통과하는 구간의 길이는 36.62km이며, 그중 25.95km는 새로 건설된 구간이고 10.67km는 기존 철도 노선입니다.

계획된 노선에는 복합 용도역, 화물역, 기술역을 포함하여 총 41개의 역이 들어설 예정입니다.

복합역에는 열차 차량기지와 중간역이 모두 포함됩니다. 열차 차량기지로는 라오까이, 옌트엉, 남하이퐁, 하롱, 까이란역이 있습니다. 이 중 라오까이역은 국제 복합 환승역 역할도 하며, 하롱역은 여객 열차만, 까이란역은 화물 열차만 운행합니다. 옌트엉역의 경우, 제안된 옵션은 다음과 같습니다. 옵션 1은 북부 지역 1435mm 궤간 철도 노선의 여객 및 화물 열차를 모두 운행하는 역이고, 옵션 2는 북부 지역 1435mm 궤간 철도 노선의 화물 열차만 운행하는 역입니다.

중간 역은 승객과 화물 교통을 모두 처리하며 Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong 및 Nam Hai Phong을 포함한 지방 및 도심에 집중적으로 운영됩니다.

화물 터미널에는 라흐후옌 항만역, 남도선역, 남딘부역, 딘부역이 포함됩니다.

(통과용) 기술 스테이션에는 Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai가 포함됩니다.

이 노선에는 홍강, 로강, 백당강과 같은 주요 강을 가로지르는 약 145개의 교량(총 길이 106.628km)과 하노이-라오까이, 하노이-하이퐁, 하이퐁-꽝닌 고속도로, 국도 및 일부 지방 도로의 고가도로가 포함될 예정입니다.

터널과 관련하여, 이 계획에는 라오까이성과 옌바이성 두 지역에 걸쳐 총 길이 23.28km에 달하는 약 42개의 터널이 포함되어 있습니다.

이 계획을 실행하는 데에는 약 183조 VND가 필요합니다.

계획 제안서를 바탕으로, 계획 컨설턴트는 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선(2050년까지의 계획 기간 동안) 투자에 필요한 자본이 약 1,838억 5,600만 VND에 달할 것으로 계산했습니다.

따라서 비용에는 토지 정리 비용 24조 6,500억 VND, 건설 및 장비 비용 1,101억 3,800만 VND, 기타 비용 161억 400만 VND, 그리고 예비비 335억 5,100만 VND가 포함됩니다.

로드맵과 관련하여 베트남 철도청은 라오까이-하노이-하이퐁 구간에 대한 투자 및 건설을 2030년까지 완료하고, 하이퐁-꽝닌 구간은 2030년 이후에 연구 및 시행할 계획이며, 남딘-타이빈-하이퐁-꽝닌 해안 철도 노선에 대한 투자 로드맵도 함께 추진할 예정입니다.

제안된 철도 노선은 라오까이에서 하노이, 하이퐁, 꽝닌을 연결하는 노선입니다.

투자 계획에 따르면, 2030년까지 라오까이에서 하노이를 거쳐 하이퐁까지 이어지는 단선 전철 1435mm 궤간 노선이 기본적으로 완공될 예정이다.

따라서 기획 컨설턴트는 단계별 투자 계획을 예상합니다. 1단계(2030년 이전, 건설 단계)에는 총 1,607억 7천만 VND의 자본이 필요하며, 여기에는 토지 취득 비용(100%) 240억 6천 5백만 VND, 건설 및 장비 비용(95%) 1,046억 3천 1백만 VND, 기타 비용(95%) 152억 9천 9백만 VND, 예비비(50%) 167억 7천 5백만 VND가 포함됩니다.

2단계(2030년 이후, 완공 및 정산 단계)의 총 자본 소요액은 23조 860억 VND입니다.

베트남 철도청은 계획 실행을 위한 방안으로 투자 자본 동원 및 배분, 철도 운송 개발, 철도 운송 산업 발전, 환경 문제 해결, 과학 기술 활용, 인적 자원 개발, 국제 협력, 그리고 계획 실행의 조직 및 모니터링 등을 제안했습니다.

따라서 투자 자본의 동원 및 배분과 관련하여 철도 인프라의 관리, 유지 및 투자를 위한 국가 예산 확보가 필수적입니다. 그러므로 국가 철도 인프라 개발이 계획대로 진행될 수 있도록 중장기 및 연간 공공 투자 계획에 중앙 정부 예산을 적절한 비율로 우선적으로 배정해야 합니다.

동시에 우대 대출을 활용해야 합니다. 이는 파급 효과가 크고 지역 간 연계가 가능한 대규모 철도 프로젝트에 획기적인 재원이 될 것입니다.

사회화된 자원을 유치하고 운송 차량 및 지원 인프라(창고, 야적장, 적재 및 하역 장비 등)에 대한 투자를 장려하기 위해서는 철도 인프라 투자 사회화 모델을 선정하고 정책 프레임워크를 구체화할 필요가 있다.

베트남 철도청 관계자는 "구체적으로 토지 정리 사업을 별도의 사업으로 분리하여 시행하고, 투자 정책 승인 단계부터 투자 자원을 동원하여 우선적으로 사업을 추진해야 한다. 새로운 유형의 장비와 기술의 경우, 사업 투자 후 기술 이전을 위한 로드맵을 명시해야 한다"고 제안했다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm