이스즈, 베트남 생산에 5000만 달러 투자…국내 부품 구매 확대

isuzu - Ảnh 1. — 이스즈 베트남은 트럭 판매뿐만 아니라승용차 부문으로까지 사업을 확장합니다. - 사진: CONG TRUNG

자동차 산업이 에너지 전환과 친환경 물류 시대로 접어들면서, 이스즈는 탄소 중립을 목표로 장기 투자를 진행하고, 국내 공급업체와 긴밀히 협력하여 국산화율을 높이는 것을 목표로 하고 있습니다.

억만장자 Tran Ba Duong의 Thaco 와 같은 베트남 기업에서 부품을 구매하는 것은 수입 비용을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 국내 지원 산업 생태계를 형성하는 데에도 기여합니다.

Tuoi Tre Online 과의 인터뷰에서 이스즈 베트남의 사업 및 애프터세일즈 부문을 담당하는 타이 반 토안(Thai Van Toan) 전무이사는 투자 전략, 친환경 지향성, 베트남에서의 이스즈 개발 여정의 다음 단계에 대해 공유했습니다.

장기 투자, 국내 부품 구매 링크 확대

* 이스즈 베트남은 생산, 조립, 수입을 어떻게 진행하고 있습니까? 현재 현지화율은 어느 정도입니까?

- 이스즈 베트남의 총 투자 자본금은 설립 초기부터 8,000억 동(약 5천만 달러)을 넘어섰습니다. 공장 규모는 크지 않지만, 모든 검사 및 품질 관리 과정은 이스즈 일본 기준을 엄격히 준수합니다.

현재 이스즈 트럭은 전적으로 베트남에서 생산되고 있으며, 픽업트럭과 SUV는 수입되고 있습니다.

국산화율은 차종에 따라 17%에서 50%까지 다양합니다. 특히 특수 차량은 차체, 플랫폼, 부품 등을 국산화하여 생산하기 때문에 국산화율이 더 높습니다.

우리는 리프 스프링, 시트, 유리 등의 부품을 공급하기 위해 Thaco와 많은 베트남 파트너와 협력하고 있습니다. 모든 부품은 생산 라인에 투입되기 전에 일본 이스즈 주식회사에서 품질 검사를 거칩니다.

일반 트럭의 경우, 차체가 전체 가치의 10% 이상을 차지하며, 섀시를 더하면 국산화율은 약 17%입니다. 크레인, 쓰레기 수거차, 공공 서비스 차량 등 특수 차량의 경우, 이 수치는 38~40%에 달하며, 섀시까지 포함하면 거의 50%에 달합니다.

isuzu - Ảnh 2. — 이스즈, 베트남을 주요 글로벌 시장으로 선정, 공장 건설에 5,000만 달러 투자로 친환경 전환 가속화 - 사진: ISZ

* 현재의 투자 규모와 생산 능력을 고려할 때, 이스즈 베트남은 베트남 자동차 산업에서 어떤 위치를 차지하고 있나요?

- 저는 1995년 투자 허가를 받기 전부터 이스즈 베트남에서 일해 왔습니다. 당시 운송 시장은 아직 매우 작았고, 고객은 주로 구형 차량을 사용했으며, 인프라도 제한적이었습니다. 처음 몇 년 동안은 수십 대의 차량만 판매했지만, 점차 수백 대, 수천 대까지 판매 대수를 늘렸습니다.

"포지셔닝"에 대해 이야기하는 것은 사실 간단하지 않습니다. 이스즈는 주로 상용차 부문에서 사업을 하는 반면, 자동차 산업 전반에는 승용차도 포함되기 때문입니다.

도요타나 혼다 등 승용차 회사와 판매 규모를 비교해보면 확실히 큰 차이가 있을 겁니다.

하지만 우리는 베트남에서 30년간의 여정을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 지금까지 이스즈는 13만 대가 넘는 상용차를 판매했습니다.

현재 이스즈 베트남은 약 500명의 직원을 보유하고 있으며, 이 중 약 1,800명이 전국의 딜러 시스템을 운영하고 있습니다.

* 베트남 상용차 시장은 특히 중국산 저가 수입 트럭의 유입으로 경쟁이 점점 더 치열해지고 있습니다. 이러한 상황이 국내 자동차 제조 및 조립 업체에 어떤 어려움을 안겨주고 있습니까?

- 베트남 상용차 시장은 새로운 국면을 맞이하며 전례 없는 치열한 경쟁을 겪고 있습니다. 저렴한 가격과 다양한 디자인을 앞세운 중국 트럭들이 베트남 시장에 쏟아져 들어오고 있는 반면, 국내 소비자들은 상용차에서도 감성과 편의성을 더욱 중시하는 추세입니다.

오늘날 트럭은 단순히 물건을 운반하는 데 그치지 않고, 편안하고, 현대적이며, 운전자에게 친화적이어야 합니다.

이는 이스즈를 포함한 제조업체에 큰 부담을 주고 있습니다. 하지만 우리는 이를 위협이 아닌 혁신의 원동력으로 보고 있습니다. 10여 년 전을 돌이켜보면, 베트남 오토바이 시장 역시 비슷한 "열풍"을 경험했습니다.

중국산 자동차들이 시장에 쏟아져 들어와 혼다와 야마하 모델을 모방하며 저렴한 가격 덕분에 빠르게 시장 점유율을 확대했습니다. 하지만 2~3년 만에 품질 저하, 기술 저하, 장기 전략 부재로 인해 이들 브랜드는 거의 자취를 감췄습니다.

이는 베트남 자동차 산업 전반, 특히 이스즈에 귀중한 교훈입니다. 저렴한 가격은 단기적인 이점을 창출할 수 있지만, 품질만이 고객과의 장기적인 신뢰를 구축하는 데 도움이 됩니다.

"트럭 DNA" 유지하며 승용차로 확장

* 이스즈의 트럭 라인은 수년간 확고한 입지를 다져왔지만, 승용차 부문은 큰 발전을 이루지 못했습니다. 그 이유는 무엇이라고 생각하십니까? 시장 상황, 소비자들의 습관, 아니면 이스즈의 강력한 "트럭 정체성" 때문이라고 생각하십니까?

- 이스즈가 트럭으로 매우 유명한 것은 사실입니다. 이스즈라는 이름을 들으면 대부분의 고객은 상용차를 떠올립니다. 한편, 베트남 시장은 태국과는 달리 실용성과 효율성을 중시하는 경향이 있습니다. 베트남 사람들은 여전히 자동차를 중요한 자산으로 여기고 브랜드와 개인 이미지를 중시하기 때문에 승용차는 종종 "품격"을 더 중요하게 생각합니다.

현대적이고 편리한 SUV와 픽업트럭 디자인을 통해 비즈니스와 가족 모두에 적합한 디자인으로 브랜드 이미지를 점진적으로 쇄신하고 있습니다. 이는 장기적인 전략이며, 소비자들이 변화를 체감하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.

지난 5년 동안 D-Max와 mu-X 모델은 디자인, 인테리어, 그리고 주행 성능 면에서 상당한 발전을 이루었습니다. 하지만 이스즈는 수십 년 동안 브랜드를 유명하게 만들어 온 내구성, 경제성, 그리고 다재다능함이라는 "트럭 DNA"를 여전히 고수하고 있습니다.

일본 자동차 회사, 베트남에서 전기차 계획 논의

* 청정 에너지로의 전환 추세에 따라, 이스즈 베트남은 이스즈 자동차와 협력하여 전기 자동차를 개발할 계획이 있습니까?

- 전기 자동차에 관해서는 상용차와 승용차를 구분할 필요가 있습니다. 상용차의 경우, 이미 무거운 배터리 무게가 가장 큰 과제이며, 배터리는 화물 적재량을 감소시켜 운송 효율에 영향을 미칩니다.

그러나 2050년 탄소 중립 목표를 달성하기 위해서는 청정 에너지로의 전환이 불가피한 추세입니다. 2023년 일본 이스즈(Isuzu Corporation)는 일본과 북미에서 경형 전기 트럭을 출시했으며, 현재 베트남을 포함한 다른 국가로의 확장을 계획하고 테스트를 진행하고 있습니다.

이스즈는 생산이나 유통을 시작하기 전에 각국의 충전소, 유지관리, 배터리 재활용, 사업적 적정성 등 인프라를 신중하게 조사하고 있습니다.

조건이 맞으면 이스즈 베트남은 처음부터 투자하지 않고도 기존 공장에서 바로 전기 자동차를 조립할 수 있습니다.

이스즈는 전기 자동차에만 그치지 않고, 전 세계적으로 혼다와 협력하여 수소로 구동되는 대형 트럭을 개발하고 있습니다. 이 트럭은 총 적재량이 25톤이 넘으며, 전적으로 청정 에너지로 운행됩니다.

이는 유럽으로 상품을 수출할 때 국제 해운 회사와 항구의 환경 기준 요구 사항을 충족하는 "녹색 물류"를 향한 전략적 단계입니다.

이스즈는 또한 수소와 같은 청정 연료를 사용하는 내연 기관을 연구하고 있는데, 이는 전기차 인프라가 아직 완비되지 않은 상황에서의 중간 단계입니다. 일본은 2030년까지 화석 연료 사용을 중단하고 2050년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 하고 있으므로, 이러한 친환경 기술은 곧 베트남에도 확산될 것으로 예상됩니다.

* 그렇다면 베트남은 이스즈의 신기술에 대한 글로벌 우선 시장 그룹에 속합니까?

- 네. 베트남은 이스즈가 신기술을 가장 먼저 도입하는 상위 3대 시장 중 하나이며, 일본 다음으로 많습니다.

예를 들어, 2008년 베트남이 유로 2 배기가스 규제로 전환했을 때, 이스즈는 경쟁사보다 약 10년 앞서 커먼레일 기술 적용에 있어 선구자적인 역할을 했습니다. 2018년 유로 4 규제가 의무화되었을 때, 이스즈는 만반의 준비를 갖추고 청정 기술과 환경 보호의 선구자 역할을 계속해 나갔습니다.