혁신·녹색전환·산업진흥국 쩐 민 부국장에 따르면, 전국적으로 E10 휘발유 실제 수요는 연간 최대 100만~150만m³에 이를 것으로 예상됩니다. 부족분은 미국, 아르헨티나 등 공급이 풍부한 국가에서 수입될 것으로 예상됩니다.
또한 산업통상부는 석유를 생산하고 거래하는 주요 기업에 2026년 초부터 전국적으로 E10 가솔린을 혼합, 운송, 유통할 수 있도록 시설, 장비, 차량을 준비하도록 지시했습니다.
산업통상부의 새로운 지침에 따르면, 2026년부터 A92 및 A95 가솔린을 포함한 모든 종류의 가솔린은 10% 에탄올(E100)과 혼합하여 E10 가솔린을 생산해야 합니다. 국내 가솔린 소비량이 연간 약 1,200만~1,500만m³인 점을 고려하면, 에탄올 혼합 수요는 연간 약 120만~150만m³가 될 것으로 예상됩니다.
그러나 현재 국내 에탄올 생산 능력은 연간 약 45만m³(수요의 40%)에 불과하며, 나머지는 수입에 의존하고 있습니다. 이는 특히 중꿧, 동나이, 꽝남성 의 국내 에탄올 공장 가동 재개가 시급함을 시사합니다.
산업통상부 장관이 의장을 맡은 석유 공급 상황에 대한 6개월 검토 회의에서 Petrovietnam 과 Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company(BSR)는 Dung Quat 에탄올을 사용하여 바이오연료에서 E10 가솔린을 생산하는 계획에 대해 보고했습니다.
BSR은 이를 전략적 과제로 규정하고, 2025~2030년 임기 당대회 결의안과 녹색 전환 및 디지털 전환에 관한 결의안 57을 긴밀히 따르고 있습니다.
센트럴석유바이오연료 주식회사도 사업 협력을 통해 에탄올 공장을 재가동하는 계획을 수립했습니다.
회사 이사인 팜 반 브엉(Pham Van Vuong) 씨는 공장이 7~8월에 준비를 완료하고 9월에 재가동하며, 10월에 시운전을 거쳐 2025년 11월부터 상업 생산을 시작할 것이라고 밝혔습니다. CO2 회수 시스템의 용량은 하루 40~50톤 증가할 예정입니다. BSR은 2015년부터 E5 RON 92 가솔린을 성공적으로 혼합해 왔습니다. 
BSR은 내년 8월에 중부 지역에서 판매할 E10 가솔린 혼합을 시험할 예정이며, 이를 통해 선제적 공급을 촉진하고 수입을 줄이며 지속 가능한 개발을 촉진할 것으로 기대됩니다.
현재 전국에는 연료 에탄올 공장이 6개 있지만, 동나이성과 꽝남성에 있는 두 공장만 안정적으로 운영되고 있으며, 총 생산량은 연간 약 10만㎥입니다. 6개 공장이 모두 가동될 경우, 생산 능력은 연간 50만㎥에 달할 수 있습니다.
기술 전문가들에 따르면, 베트남에서 판매되는 대부분의 최신 오토바이, 특히 혼다, 야마하, 피아지오와 같은 브랜드의 오토바이는 E10 가솔린과 호환됩니다. 그러나 2000년 이전 모델의 경우, 연료 시스템의 일부 재료가 에탄올과 호환되지 않아 누출, 부식 또는 막힘과 같은 손상을 유발할 수 있습니다.
또한, E10을 연료 탱크에 너무 오랫동안(3개월 이상) 보관하면 분리가 발생하여 연료 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다. 소비자는 정기적인 유지관리에 유의하고 제조업체의 지침을 확인해야 합니다.
산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 국장 관계자는 "E5RON92 휘발유는 2014년에 도입되었지만, 현재 신차가 많이 운행되는 대도시에서는 소비율이 낮습니다. 반면, 외딴 지역에서는 소비율이 더 높습니다."라고 밝혔습니다.
그 이유는 RON92 가솔린이 더 이상 신차에 적합하지 않고, 지원 정책이 제한적이며, 소비자의 신뢰가 부족하고, 의사소통이 효과적이지 않다는 것입니다.
현재 50개국 이상이 바이오연료를 사용하고 있습니다. 미국에서는 에탄올 함량이 최대 10%인 휘발유가 의무 기준이며, 브라질에서는 휘발유의 에탄올 함량을 최대 85%까지 허용하고 있습니다. 태국과 필리핀도 E10을 일반적으로 사용합니다.
베트남에는 214개의 석유 저장소가 있으며, Petrolimex, PVOIL, Saigon Petro와 Binh Son, Nghi Son과 같은 대형 정유 공장과 같은 기업은 탱크 내 혼합(In tank)과 파이프라인 내 혼합(In line)의 두 가지 방법을 사용하여 E10 가솔린을 혼합, 저장 및 유통할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다.
산업통상부 장관 응우옌 홍 디엔은 E10 가솔린 로드맵을 실현하기 위해 핵심 솔루션 그룹을 지시했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 바이오연료와 전통 연료의 혼합 비율을 적용하는 로드맵에 대한 총리의 2012년 11월 22일자 결정 53/2012/QD-TTg를 대체하는 결정 발표, 기업과 소비자를 위한 우대 정책 개발, 혼합 및 유통 인프라 개발: 에탄올 공장 업그레이드, 주요 경제 지역에 혼합 시스템 구축, 지속 가능한 원료 확보, 카사바, 사탕수수, 옥수수 원료 지역 개발.
차세대 에탄올 기술을 장려하고, 소통을 강화합니다. 바이오연료의 환경적, 경제적, 품질적 이점에 대한 인식을 높입니다. 지역 사회와 긴밀히 협력합니다. 연간 개발 계획에 E10 소비 목표를 지정합니다. 민간 투자를 장려합니다. 국내외 자본을 유치하기 위한 유리한 메커니즘을 만듭니다. E10 블렌딩을 동시에 배포합니다. 현대식 엔진에 적합한 가솔린 기반입니다.
베트남은 이제 전국적으로 E10을 도입할 자격을 갖추었습니다. 이러한 전환은 수입 화석 연료에 대한 의존도를 낮출 뿐만 아니라 환경 보호에 기여하고 순환 경제를 촉진하며, COP26과 같은 국제 협약에 대한 베트남의 의지를 확인하는 것입니다.
VNA에 따르면
출처: https://baothanhhoa.vn/su-dung-xang-e10-buoc-chuyen-doi-nang-luong-ben-vung-255101.htm
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