호치민시 동서관문 교통체증 해소, 낭비 줄이고 개발 촉진

혼잡한 움직임

SGGP 기자들에 따르면, 아침과 오후 출퇴근 시간대에는 하노이 고속도로, 13번 국도, 마이찌토 대로, 사이공 다리, 락찌엑 다리, 안푸 교차로 등 동부 관문 도로 곳곳에서 심각한 교통 체증이 발생한다. 수천 대의 차량이 뒤엉켜 움직이기조차 어렵고, 많은 구간이 거의 마비 상태에 이른다.

8월 말 빈찌에우 1번 다리 보수 공사 이후 13번 국도와 빈찌에우 다리의 교통량이 증가했습니다. 모든 차량이 빈찌에우 2번 다리와 팜반동 거리를 통과해야 했기 때문에, 어떤 날에는 2~3km에 달하는 교통 체증이 발생했습니다.

13번 고속도로 인근, 옛 동부 버스 터미널 맞은편에 거주하는 응우옌 반 타치 씨는 "출퇴근 시간대에 불과 몇 킬로미터를 이동하는 데 예전보다 두세 배는 더 오래 걸린다"며 "아침과 오후 모두 교통 체증이 심각하다"고 토로했습니다.

안푸 교차로도 교통 체증이 잦습니다. 도심에서 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로 방향으로 가는 차선은 교통량 감소를 위해 자주 폐쇄되고, 도심에서 돌아오는 방향은 N2 고가도로 공사로 인해 신호등 대기 공간이 좁아져 정체가 심합니다. 차량들이 오토바이 차선을 침범하는 상황까지 겹쳐 교통 체증은 더욱 심각해집니다. 이 지역을 자주 이용하는 운전사 응우옌 응우옌 탄 씨에 따르면, 출퇴근 시간에는 이동 시간이 2~3배로 늘어난다고 합니다.

동쪽뿐 아니라 호치민시의 서쪽 관문인 국도 1A, 빈디엔 다리, 응우옌 반 린 도로도 교통 체증의 온상이 되었습니다. 이 도로는 도시와 서쪽을 연결하는 주요 도로이지만 거의 매일 교통 체증이 발생합니다. 호치민시- 동탑 노선 버스 운전사인 응우옌 반 땀 씨는 "빈디엔 다리에서 교통 체증에 갇히면 전체 여정을 놓치게 됩니다. 승객들은 미엔 타이 버스 정류장에서 고속도로까지 20~30분이면 도착할 수 있는 거리가 이제는 거의 2시간이나 걸린다고 끊임없이 불평합니다."라고 말했습니다.

오토바이 운전자와 자가용 차량 운전자들도 이동에 비슷한 어려움을 겪고 있습니다. 출퇴근 시간에는 차량 행렬이 길어지고, 사람들은 트럭과 컨테이너 사이를 요리조리 피해 다녀야 하는데, 이는 위험하고 스트레스가 심한 상황입니다. 마찬가지로, 원래 좁았던 응우옌 반 린 거리와 1A 국도 교차로는 노면 상태가 악화되어 울퉁불퉁해진 도로 때문에 차량 통행이 더욱 어려워졌습니다.

근본적인 해결책: 인프라 개선

위와 같은 상황에 직면하여 시민들은 시와 관련 기관이 빈디엔 다리와 서부 관문인 1A 국도를 조속히 확장 및 개선하기를 바라고 있습니다. 또한 빈디엔 시장을 드나드는 트럭의 운행 시간을 재조정하고, 교통 체증을 완화하기 위해 병행 도로와 순환 도로 건설을 신속히 완료해야 합니다. 서부 관문은 호치민시와 서부 지방을 연결하는 "다리"와 같은 역할을 하는데, 장기간의 교통 체증은 무역과 여행에 악영향을 미칠 것입니다. 더 정확히 말하면, 사람들의 이동 시간을 낭비할 뿐만 아니라 전반적인 경제 발전에도 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

빈찌에우대교 보수 공사 기간 동안 교통 혼잡을 줄이기 위해 호치민시 교통경찰국은 빈로이대교에서 교통을 통제하기 위해 경찰력을 배치하고, 팜반동 거리에서 응우옌시 거리로 우회하도록 차량을 유도했습니다. 안푸 교차로에서 호치민시 교통건설투자사업관리위원회 위원장인 르엉 민 푹 씨는 교통경찰 조정위원회가 출퇴근 시간대 교통 통제를 강화하기 위해 다양한 조치를 시행하고 있다고 밝혔습니다. 또한, 공사업체는 교통 통제 기간을 단축하여 각 교통 우회 계획에 따라 10일을 넘지 않도록 노력하고 있습니다.

교통 체증 해결의 근본적인 해법은 주요 기반 시설 프로젝트의 진행 속도를 높이는 것입니다. 호치민시는 빈찌에우 다리에서 빈빈 다리까지 약 6km 구간의 국도 13호선 확장 공사를 위한 시공사 선정 계획을 승인했습니다. 이 구간은 폭 60m, 10차선으로 확장되며, 3.2km의 고가도로와 빈로이, 빈푸억 지역의 지하차도 2개가 추가될 예정입니다. 총 투자액은 20조 9천억 VND 이상이며, 2026년 3분기에 착공하여 2028년에 완공될 것으로 예상됩니다.

또한, 시는 낀즈엉부엉에서 롱안 경계까지 이어지는 국도 1호선을 폭 60m, 10~12차선으로 확장하는 사업을 준비 중이며, 총 투자액은 16조 2,850억 VND를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이 사업에는 주요 교차로 곳곳에 고가도로와 지하차도가 건설될 예정입니다. 2028년 완공 예정인 이 사업은 서부 관문 지역의 교통 체증을 완화하고 지역 연결성을 강화하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

호치민시 동부 관문의 교통 체증이 심각한 수준에 이르러 시민들의 삶과 경제, 환경에 막대한 악영향을 미치고 있습니다. 교통 우회, 신호등 조정, 교통 통제 요원 증원과 같은 단기적인 해결책은 일시적인 효과만 있을 뿐입니다. 장기적으로는 국도 13호선과 국도 1A호선 확장 사업을 신속히 추진하고 현대적인 대중교통 시스템을 구축하는 것이 교통 체증 문제를 근본적으로 해결하고 지속 가능한 발전을 위한 동력을 제공하는 핵심 방향입니다.

다양한 교통수단의 동시적 발전

베트남-독일 교통연구센터(베트남-독일 대학교) 소장인 부 안 뚜안 부교수는 "단기적인 해결책은 교통 체계를 재정비하고 유연하게 규제하는 것이지만, 근본적인 해결책은 여전히 국도 13호선을 확장하고, 교차로를 개보수하고, 고가도로, 지하철, BRT(급행버스)를 개발하여 자가용 의존도를 줄이는 것"이라고 강조했습니다.

한편, 호치민시 교통대학교 부총장인 응우옌 안 뚜안 부교수는 국도 13호선, 국도 1호선(서부 지방 방면 구간) 확장 및 고가도로 건설이 시급하며 즉시 시행되어야 한다고 주장했습니다. 만약 지연될 경우 교통 체증이 더욱 심각해질 것이라는 것입니다. 이는 단기적인 해결책일 뿐만 아니라, 향후 호치민시 관문 지역의 지속 가능한 발전을 위한 원동력이 될 것이라고 강조했습니다.

궈훙

출처: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html