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| 러시아 니즈니노브고로드 인근에서 연료와 석유를 실은 열차 차량들. (출처: 블룸버그) |
블룸버그 통신 에 따르면 러시아의 최대 원유 소비국 중 하나인 인도의 유럽 디젤 수입량이 하루 30만 5천 배럴까지 급증할 것으로 예상됩니다. 시장 조사기관인 크플러는 이는 2017년 1월 이후 최고 수준이라고 추정했습니다.
2023년 9월 인도에서 유럽으로의 디젤 수출량은 하루 평균 28만~30만 3천 배럴에 달했으며, 이는 해당 월 뉴델리 전체 디젤 수출량의 거의 절반을 차지했습니다.
러시아 통신사 RIA 노보스티 의 계산에 따르면, 유럽연합(EU)은 2023년 첫 9개월 동안 인도에서 정제 석유 제품 790만 톤을 수입했습니다. 이는 작년 같은 기간보다 2.5배, 2021년보다 3배 이상 높은 수치입니다.
인도산 디젤이 러시아에서 유래했다고 단정적으로 말할 수는 없습니다. 하지만 러시아산 디젤 덕분에 인도의 정유 시설들은 대량의 디젤을 생산하고 수출을 늘릴 수 있었습니다.
지난 11월 인도에서 유럽으로 수출된 디젤에는 뭄바이에 본사를 둔 나야라 에너지(Nayara Energy Ltd.)의 물량도 포함되었습니다. 크플러(Kpler)의 데이터에 따르면 이 회사는 올해 원유 수입량의 약 60%를 러시아에서 조달했습니다.
유럽에 디젤을 공급하는 인도 최대 기업인 릴라이언스 인더스트리즈(Reliance Industries Ltd.)는 원유의 3분의 1 이상을 러시아산으로 사용하고 있습니다.
게다가 러시아산 원유는 다른 경로를 통해서도 유럽 시장에 계속해서 유입되고 있다.
에너지 및 청정 공기 연구 센터(CREA)의 자료에 따르면, 불가리아 흑해 연안에 위치한 네프토킴 부르가스 정유소는 올해 첫 10개월 동안 495만 톤 이상의 러시아산 원유를 수입했습니다.
불가리아는 국내 석유 공급을 확보하기 위해 EU의 러시아산 석유 금수 조치에서 제외되어 있습니다. 하지만 러시아산 석유는 정제 과정을 거쳐 다른 유럽 시장에 판매되고 있습니다.
CREA에 따르면 불가리아는 인도, 중국, 터키에 이어 러시아의 네 번째로 큰 해상 원유 수입국입니다.
인도산 디젤 수입량 증가는 러시아의 우크라이나 특수 군사 작전 개시 이후 유럽 석유 거래에 근본적인 변화가 일어났음을 보여줍니다.
1년 전만 해도 모스크바는 유럽 최대의 디젤 연료 공급국이었습니다. 특별 군사 작전 이전에는 유럽 대륙 전체 디젤 연료의 절반이 러시아에서 생산되었습니다. 디젤 연료는 산업과 운송에 필수적인 연료입니다.
유럽연합(EU)은 2022년 12월에 러시아산 원유의 해상 수입 대부분을 금지했고, 2023년 2월에는 석유 제품 수입도 금지했다.
EU와 영국은 금지 조치를 준수하기 위해 다른 시장에서 디젤 공급을 모색해 왔습니다. 11월에 미국, 터키, 사우디아라비아의 유럽 수출량이 감소하면서 인도가 공급 부족분을 메우는 데 도움을 주고 있습니다.
사우디아라비아로부터의 디젤 수입량은 하루 약 9만 4천 배럴까지 감소할 것으로 예상되며, 이는 2020년 2월 이후 최저 수준입니다.
에너지 컨설팅 회사인 팩츠 글로벌 에너지의 정유 부문 책임자인 유진 린델은 사우디아라비아의 정유 시설 정기 보수로 인해 10월과 11월에 가용 원유 공급량이 급격히 감소했다고 밝혔습니다. 이로 인해 유럽연합(EU) 27개 회원국과 영국의 인도산 디젤 수요가 증가했습니다.
서방 국가들이 러시아산 석유를 외면함에 따라 모스크바는 아시아 지역에서의 석유 판매를 늘리고 있다. 인도의 정유업체들은 러시아산 원유를 할인된 가격에 구매하여 정제한 후 경유 수요가 높은 유럽에 판매할 수 있다.
석유 분석 전문 기업 크플러의 빅토르 카토나는 "러시아의 하루 160만~180만 배럴의 원유 공급은 인도 정유 시설에 다른 국가들이 갖지 못한 경쟁 우위를 제공했다"고 밝혔습니다.
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