ປະຕິບັດນະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້

ຕອນບ່າຍວັນທີ 30 ພະຈິກ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແລວ ເສດຖະກິດ ເໜືອ-ໃຕ້

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄໝ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບບົນແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດແລວທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ຕິດພັນກັບການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ທັນສະໄໝ. ປະເທດຊາດ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດບັນດາຈຸດໝາຍ ແລະ ວຽກງານຕາມເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ແລະ ມະຕິຂອງພັກ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລະ ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງ - ພາບ: Quochoi.vn

ຂອບເຂດໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ້, ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງນິງໂຮ່, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງນາມ. ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ;

ຂະໜາດການລົງທືນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງຄູ່ທັງໝົດແມ່ນ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກແມ່ນ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ພາຫະນະ, ອຸປະກອນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດແລະຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.

ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ; ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟ, ໄຟຟ້າ; ຮັບປະກັນຄວາມທັນສະໄຫມ, synchronization, ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ລວມມີ: ທີ່ດິນປູກຝັງປະມານ 3.655 ເຮັກຕາ, ທີ່ດິນປ່າໄມ້ປະມານ 2.567 ເຮັກຕາ ແລະ ທີ່ດິນປະເພດອື່ນໆຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍທີ່ດິນ ປະມານ 4.605 ເຮັກຕາ. ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນປູກຝັງຈາກສອງພືດຂຶ້ນໄປມີປະມານ 3.102 ເຮັກຕາ; ປ່າຊົມໃຊ້ພິເສດປະມານ 243 ເຮັກຕາ, ປ່າປ້ອງກັນປະມານ 653 ເຮັກຕາ, ປ່າຜະລິດປະມານ 1,671 ເຮັກຕາ. ຈໍານວນຜູ້ຍົກຍ້າຍຈັດສັນເບື້ອງຕົ້ນມີປະມານ 120,836 ຄົນ.

ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດລົງຄະແນນສຽງ - ພາບ: Quochoi.vn

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນງົບປະມານຂອງລັດແມ່ນຈັດສັນຢູ່ໃນໄລຍະແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ. ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.

ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດສຳລັບໂຄງການ

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທິດເໜືອ-ໃຕ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ. ສະເພາະໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕັດສິນວ່າ: ອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ເພື່ອເພີ່ມງົບປະມານປະຈຳປີ ແລະ ແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ໃນກໍລະນີການຄາດຄະເນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າ. ລະດົມທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາ (ODA) ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກະກຽມບົດສະເໜີໂຄງການ ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຕ່າງປະເທດ; ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງຜູ້ອຸປະຖຳຕ່າງປະເທດໃນກໍລະນີທີ່ກົດໝາຍຫວຽດນາມບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດຫຼືມີລະບຽບການ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັບລະບຽບການຂອງຜູ້ສະໜັບສະໜູນຕ່າງປະເທດ. ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເງິນຝາກປະຢັດປະຈຳປີຂອງງົບປະມານສູນກາງ (ຖ້າມີ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆສຳລັບໂຄງການ ໃນກໍລະນີທີ່ຄາດຄະເນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີບໍ່ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າ. ການນຳໃຊ້ລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລຳດັບບຸລິມະສິດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດກຳນົດ.

ໂຄງການແມ່ນໄດ້ຈັດສັນທຶນໂດຍຜ່ານໄລຍະການວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ. ທຶນທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແຕ່ລະໄລຍະການວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໃນສ່ວນຂອງທຶນທີ່ໂອນຈາກໂຄງການໄປສູ່ໄລຍະວາງແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງຕໍ່ໄປ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕົກລົງດັດແກ້ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີ ລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ຕ້ອງດຳເນີນການປະເມີນຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ພາບບັນຍາກາດກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15. ພາບ: Quochoi.vn

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ, ການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະຈັດຕັ້ງ ແລະ ດັດແກ້ແຜນກຳນົດເຂດ ແລະ ແຜນການລະອຽດຂອງເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອກຳນົດທີ່ຕັ້ງ, ເຂດແດນ ແລະ ເນື້ອທີ່ຟື້ນຟູ. ໃນເຂດອ້ອມຂ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາຕົວຊີ້ວັດການວາງແຜນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມ ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານນອກທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມບັນດາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກສັງຄົມ; ປັບປຸງໜ້າທີ່ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢູ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ສໍາລັບເຂດທີ່ມີການອະນຸມັດການວາງແຜນຜັງເມືອງ ແລະ ການວາງແຜນນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ, ແຕ່ເມື່ອສ້າງຕັ້ງ ຫຼື ດັດສົມການວາງແຜນເຂດໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ, ມີການສະເໜີໃໝ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເນື້ອໃນການວາງແຜນທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ, ການຕັດສິນໃຈອະນຸມັດແຜນຜັງເຂດໃກ້ຄຽງມີຄ່າທົດແທນ ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການປັບແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຜ່ານມາ.

ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດເອກະລາດ ເພື່ອປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຕາມການວາງແຜນຜັງພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອສ້າງກອງທຶນປະມູນເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມລະບຽບກົດໝາຍ. ກ່ຽວກັບ ຈໍານວນ ເງິນເກັບ ຈາກການຂຸດຄົ້ນ ກອງທຶນ ທີ່ດິນ ໃນເຂດ ອ້ອມແອ້ມ ສະຖານີ ຣົດໄຟ ຄວາມໄວສູງ ຫລັງຈາກ ຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕາມ ຣະບຽບ ກົດໝາຍ ແລ້ວ ໃຫ້ ທ້ອງຖິ່ນ ຂອງ ແຂວງ ອະນຸຍາດ ເກັບ 50% ແລະ ຈ່າຍ 50% ເຂົ້າງົບປະມານ ສູນກາງ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ ງົບປະມານ ແຫ່ງຣັຖ ໃນການລົງທຶນ ໃນໂຄງການ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/ap-dung-chinh-sach-dac-thu-cho-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam.html