ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ: ທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ຈົນແທ່ງ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນນັກລົງທຶນສົນໃຈ

ອະທິບາຍຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ໂຄງການທາງດ່ວນ Gia Nghia – Chon Thanh ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ເພາະມີບັນດານັກລົງທຶນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ໄລຍະຈ່າຍຄືນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງດີ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17/6, ຢູ່ ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງທາງດ່ວນ ເຈືອງເຮີ - ເຊີນແທ່ງ.

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 1. — *ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນທິ້ງ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ບັກຢາງ )*

ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນທິ້ງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບັກຢາງ) ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດທັງດ້ານການເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລາຍຮັບຂອງໂຄງການ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດປີ 2030, ພາກສ່ວນສູງສຸດນັບແຕ່ IC1 ຫາ IC3 ຈະມີພາຫະນະຜ່ານທາງພຽງ 7.600 ຄັນຕໍ່ປີ. ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີລົດບໍ່ຮອດ 20 ຄັນຕໍ່ມື້, ຖ້າຫາກເຮົາຄິດໄລ່ສະເລ່ຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ຈະບໍ່ມີລົດຈັກຄັນໜຶ່ງຜ່ານໄປໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ,”. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ໂດຍໄລຍະເວລາການຟື້ນຕົວຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງ 2045, ສູງສຸດຈະເປັນ 23,000 ຍານພາຫະນະ, ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 60 ລົດຈະຜ່ານທີ່ນີ້ທຸກໆມື້ແລະກາງຄືນ. ສະນັ້ນ, ທ່ານສະເໜີວ່າ ຄວນພິຈາລະນາ ແລະ ຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດ. ທ່ານຜູ້ແທນ Trinh Lam Sinh (ຄະນະຜູ້ແທນອານຢາງ) ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊີ້ແຈງບັນດາຄວາມວິຕົກກັງວົນເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜູ້ແທນລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານຕ້ອງລາຍງານຕື່ມອີກກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເວລາສຳເລັດໂຄງການຮອດປີ 2026. ພ້ອມທັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງນັກລົງທຶນສອງປະເທດກັບໂຄງການ BOT ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ແລະ ຖະໜົນໂຮ່ຈີມິນ. ເມື່ອຮຽກຮ້ອງນັກລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມກົມກຽວຜົນປະໂຫຍດ, ແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງ, ແລະມີແຜນການຟື້ນຟູທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເພາະຖ້າຫາກບໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນພຽງພໍ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຫັນເປັນການລົງທຶນຂອງລັດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ. ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການການເງິນທີ່ຍື່ນສະເໜີ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈີ່ຫງ່າ - ເຊີນແທ່ງ ຄາດວ່າຈະມີ 6 ເລນ ແລະ ຈະສ້າງສຳເລັດ 4 ເລນ ດ້ວຍທຶນຂອງລັດ 50%. ຄາດວ່າຮອດປີ 2045 ຈະໄດ້ເພີ່ມອີກ 2 ເລນ. ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: “ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນຂ້ອນຂ້າງດີເມື່ອທຽບໃສ່ໂຄງການທີ່ຜ່ານມາ, ປະມານ 18 ປີ, ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງມັກ ແລະ ທະນາຄານກໍ່ເຫັນດີນໍາ. ໂດຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ມີນັກລົງທຶນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການນີ້ມີຄວາມສາມາດສູງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບົດລາຍງານການອະທິບາຍຂອງລັດຖະບານກ່າວວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Vingroup ແລະ Techcombank ມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນໃຫ້ລັດລົງທຶນໃນໂຄງການທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນສິດການເກັບຄ່າທາງ, ແຕ່ຜູ້ນໍາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງເຊື່ອວ່າ "ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້".

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 2. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 17/6, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.

ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງທາງດ່ວນ ເຈືອງຮ່ວາ - ເຊີນແທ່ງ ໃນໂຄງການ BOT ຂະໜາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈືອງເຕີນຊາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານ ໄດ້ຄາດຄະເນບັນຫານີ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີແຜນການຮັບມື ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາໂຄງການ BOT ທີ່ຖືກກະທົບ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າທາງອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກຖ້າສອງໂຄງການ BOT ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນປະລິມານການຈະລາຈອນແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ. ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບລາຍຮັບໄດ້ດົນເກີນໄປ, ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຈະພິຈາລະນາເພີ່ມງົບປະມານຂອງລັດໃຫ້ສອງໂຄງການ ແລະ ສືບຕໍ່ເກັບຄ່າຜ່ານທາງ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງພຽງແຕ່ປະມານ 1.5 - 2 ປີ

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສຳເລັດໂຄງການໃນປີ 2026, ແຕ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າ ໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຈຸດເວລາທີ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງພວກເຮົາມີປະສົບການໃນຫຼາຍໂຄງການທາງດ່ວນ. ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການນີ້ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມປະສົບການຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2 “ປົກກະຕິພຽງແຕ່ປະມານ 1,5 ປີ, 2 ປີແມ່ນຍາວເກີນໄປ”. ກ່ອນໜ້ານີ້ ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ຕາເວັນອອກ ໄດ້ເລີ່ມມາແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານວັດຖຸ ແລະ ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ແຕ່ດ້ວຍການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ໃຊ້ເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນໄວຫຼາຍ, ບໍ່ເກີນ 24 ເດືອນ, ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຫຼຸດເວລາປະມານ 8 ເດືອນ. ດ້ວຍໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ພາກຕາເວັນຕົກ ເຈືອງຮ່ວາ (ດັກນົງ) - ເຊີນແທ່ງ ( ບິ່ງເຟືອກ ), ຍ້ອນບໍ່ຕ້ອງມີການປະມູນເພື່ອຊອກຫາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ສະດວກສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ. ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢືນຢັນວ່າ: ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນຳ 2 ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2024. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນທາງດ້ານວັດຖຸດິບ. ຕາມການຕີລາຄາໃນປະຈຸບັນ, ສອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຈັດວາງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ສະຫງວນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນອກນີ້, ກົນໄກສະເພາະໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ປະມູນການກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍຫຼືຈັດຕັ້ງບໍ່ແຮ່ວັດຖຸດິບ... ໃນໂຄງການນີ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສະດວກດີ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ: “ສຳລັບບັນດາຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລັດຖະບານຈະຊີ້ນຳສອງທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂຢ່າງດີທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ເມື່ອຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນໃໝ່, ເຂົາເຈົ້າຈະມີເງື່ອນໄຂດີກວ່າເກົ່າ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍເທົ່າທຽມກັນ”. ກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນທີ່ທ້ອງຖິ່ນບໍ່ມີທຶນງົບປະມານພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນ, ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຕັ້ງໃຈຫຼາຍ ແລະ ເວົ້າວ່າສາມາດຈັດຕັ້ງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ຕົວຢ່າງຄືເມື່ອສ້າງສະໜາມບິນດ້ຽນບຽນ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 1.200 ຕື້ດົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ງົບປະມານຂອງແຂວງເກັບໄດ້ພຽງ 800 – 1.200 ຕື້ດົ່ງ/ປີ, ແຕ່ຍັງສຳເລັດ.

Thanhnien.vn