ກົມການເດີນທະເລຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຫຼຸດຜ່ອນກຳປັ່ນທີ່ຖືກກັກຂັງຢູ່ຕ່າງປະເທດ

ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລເພີ່ມທະວີການກວດກາ ແລະ ຈຳກັດຈຳນວນກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ທີ່ຖືກກັກຕົວຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຕາມອົງການການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ກອງເລຂາໂຕກຽວ - MOU (ອົງການຮ່ວມມືກວດກາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ) ຫາກໍ່ປະກາດການປະຕິບັດວຽກງານກວດກາຈຸດສຸມ (FIC) ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ຄວາມປອດໄພໄຟໄໝ້ - ຕຳແໜ່ງຕ່ຳສຸດຂອງທາງອອກສຸກເສີນ”.

Cục Hàng hải yêu cầu kiểm soát chặt, giảm thiểu tàu biển bị lưu giữ tại nước ngoài- Ảnh 1. — ອຳນາດການປົກຄອງທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຕ້ອງເພີ່ມທະວີການກວດກາ PSC ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການ FIC ກັບກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ເຄື່ອນໄຫວບົນເສັ້ນທາງສາກົນ ແລະ ກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ ຫວຽດນາມ (ຮູບພາບ).

ພິເສດ, ເມື່ອກວດກາກຳປັ່ນຫວຽດນາມ ເຄື່ອນໄຫວບົນເສັ້ນທາງສາກົນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາຕ້ອງເຜີຍແຜ່ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຂະບວນການກວດກາ FIC ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາລູກເຮືອກ່ຽວກັບວິທີປະຕິບັດ.

ສຳລັບກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫວຽດນາມ, ການກວດກາ FIC ຈະດຳເນີນໄປຄຽງຄູ່ກັບການກວດກາປົກກະຕິຂອງທ່າກຳປັ່ນ (PSC). ແຕ່ລະເຮືອຈະໄດ້ຮັບການກວດກາ FIC ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນໄລຍະການໂຄສະນາ (ຈາກ 2 ມັງກອນຫາ 29 ມັງກອນ).

ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລສືບຕໍ່ປະຕິບັດຄຳສັ່ງກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາຈັນຍາບັນຂອງປະຊາຊົນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາກຳປັ່ນ, ໂດຍໄວ, ສະກັດກັ້ນບັນດາພຶດຕິກຳທາງລົບ ແລະ ກວນໃຈໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ສາທາລະນະ. ຈັດການການລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ຖ້າມີ).

ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ບັນດາບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງກຳປັ່ນ ມີມາດຕະການຮັກສາເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລູກເຮືອຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍຫວຽດນາມ ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລ, ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ. ລົງທະບຽນຫວຽດນາມ.

ສໍາລັບເຮືອທີ່ດໍາເນີນການໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ການສໍາຫຼວດ FIC ຈະຖືກປະຕິບັດພ້ອມກັນກັບການສໍາຫຼວດ PSC.

ສໍາລັບຫົວຂໍ້ "ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ - ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕໍ່າສຸດຂອງທາງອອກສຸກເສີນ", ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າປະຕູໄຟທີ່ປິດຕົນເອງຂອງເຮືອຕ້ອງຖືກປິດແລະ latched ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະປະຕູຈະຕ້ອງບໍ່ເປີດໂດຍການໃສ່ເຊືອກຫຼື latching.

ປະຕູດັບເພີງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຊາຍແດນຂອງພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດ A ຈະຕ້ອງປິດແກັດຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ປະຕູໄຟທີ່ມີລະດັບຄວາມຕ້ານທານໄຟຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ bulkhead ທີ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ສໍາລັບທາງອອກສຸກເສີນ, ລະບົບທາງອອກສຸກເສີນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ມີປ້າຍບອກທິດທາງແລະແສງສະຫວ່າງສຸກເສີນ. ພື້ນທີ່ທາງອອກຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 800 ມມຖືກຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງທັງຫມົດ, ບໍ່ມີການຂັດຂວາງໂດຍໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ, insulation ຫຼືອຸປະກອນ (ຖ້າມີ). ບ່ອນທີ່ທາງອອກນີ້ປະກອບມີຂັ້ນໄດ, ຄວາມກວ້າງທີ່ຊັດເຈນຈາກຂັ້ນໄດໄປຫາກໍາແພງຕ້ອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 600 ມມ.

ໃນການປະຕິບັດງານ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດງານ, ພະນັກງານ ແລະ ລູກເຮືອຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດງານ, ລະບົບ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນອັກຄີໄພທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງຮັກສາການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ດີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ລວມທັງປະຕູໄຟ, ລະບົບເຕືອນໄພອັກຄີໄພ, ລະບາຍອາກາດ, ປ້ຳດັບເພີງ, ທໍ່ນ້ຳດັບເພີງ ແລະ ສະພາບຄວາມປອດໄພຂອງທາງອອກສຸກເສີນ. ເຮືອຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງການຝຶກຊ້ອມດັບເພີງເປັນໄລຍະໆຢູ່ເທິງເຮືອຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-hai-yeu-cau-kiem-soat-chat-giam-thieu-tau-bien-bi-luu-giu-tai-nuoc-ngoai-192250105153604564.htm