ກໍານົດ 5 ເສົາຄ້ໍາ
ລົດໃຫຍ່ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບ spillover ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍຂະແຫນງການອື່ນໆ. ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນມີບົດບາດຕັດສິນໃນອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ, ລາຄາແລະການແຂ່ງຂັນ.
ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນມີບົດບາດສໍາຄັນ. ຮູບພາບ: CTA
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ສຳເລັດຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ໂດຍກຳນົດ 5 ເສົາຄ້ຳຄື: ສະພາບແວດລ້ອມ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຕະຫຼາດ. ພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍໄດ້ວາງອອກເປັນໃຈກາງ, ເນື່ອງຈາກເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຢູ່ລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ: 55-60% ໃນປີ 2030 ແລະ 70-80% ໃນປີ 2035.
ຖ້າບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງຕົນເອງພຽງພໍ, ລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ເມື່ອເບິ່ງປະເທດອຸດສາຫະກໍາທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຕົວຫານທົ່ວໄປ: ພວກເຂົາທັງຫມົດມີລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີທຸລະກິດຫລາຍພັນຄົນຜະລິດອົງປະກອບທີ່ຊັດເຈນ.
ຍຸດທະສາດໃໝ່ເນັ້ນໜັກເຖິງການສ້າງຕັ້ງ 5 ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍໃນທົ່ວປະເທດ, ເຮັດໜ້າທີ່ “ສູນກາງເຕັກໂນໂລຊີ”, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ - ຜູ້ສະໜອງ - ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ. ຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ບັນດາຂະແໜງທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຄື: ເຄື່ອງປະກອບໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ວັດສະດຸໃໝ່, ໝໍ້ໄຟ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າ.
ພິເສດ, ຫວຽດນາມ ຄາດຄະເນວ່າຈະຊົມໃຊ້ລົດຍົນ 800.000 – 900.000 ຄັນ/ປີ ໃນປີ 2030 ແລະ 1,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2035, ໃນປີ 2045 ຈະມີ 5 ລ້ານກວ່າຄັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນສອງຕົວໃນປະຈຸບັນ, ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ - ກະດູກສັນຫຼັງຂອງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ - ຕ້ອງຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງຄື: ຂາດທຶນຮອນ, ຂາດເຕັກໂນໂລຊີ... ສ່ວນລົດຍົນ, ພິເສດແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕ້ອງໄດ້ມາດຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີຈຳນວນໜ້ອຍສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປະຈຸບັນ.
ເປົ້າໝາຍສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນອຸດສາຫະກຳຮອງຮັບຮອດປີ 2035, ໃນໄລຍະ 2026 – 2035, ອຸດສາຫະກຳຮອງຮັບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ກວ່າ 65% ຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສ່ວນປະກອບ ແລະ ອາໄຫຼ່ໃນການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ອຸດສາຫະ ກຳ ຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສສ່ວນປະກອບທີ່ ນຳ ເຂົ້າແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.
ເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງລົດຍົນຫວຽດນາມພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ບັນລຸໄດ້ຄາດໝາຍອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ຕ້ອງມີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍສະເພາະ.
ກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທີ່ໜັກແໜ້ນພຽງພໍ
ທ່ານ ຟ້າມວັນກວນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ກົນຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຜະລິດ, ແຕ່ແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ລະດັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຖານະຂອງຊາດ, ຫາກຢາກໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນປະເທດອຸດສາຫະກຳພັດທະນາ, ຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນຂົງເຂດກົນຈັກ, ລົດຍົນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງ .”
ທ່ານກວນຍັງຊີ້ອອກຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ໃນຂະບວນການພັດທະນາຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນມີວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດໂລກຢ່າງພຽງພໍ.
ບໍລິ ສັດ THACO ໄດ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບໃຫ້ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Hyundai, Ford, Toyota, Isuzu, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບໄດ້ເຖິງ 13 ລ້ານ USD ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ພາບ: THACO
ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສູນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງພວມສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່. ສະຖານີ THACO ຢູ່ Chu Lai ສາມາດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ 100.000 ຄັນ/ປີ, ດ້ວຍອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ 25-40% ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງ 45% ສຳລັບລົດຍົນທີ່ມີປະໂຫຍດ. VinFast, ດ້ວຍ 2 ສະຖານນີຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າຕິ້ງ, ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍ້ອນວ່າອັດຕາການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ລື່ນກາຍ 60% ແລະ ຄາດວ່າຮອດປີ 2026 ຈະບັນລຸ 84%.
ການປະກົດຕົວຂອງບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າຄື THACO ແລະ VinFast ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດສ້າງ “ຄຳສັ່ງຂະໜາດໃຫຍ່” ໃຫ້ຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານໃນບັນດາກົນຈັກ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ຍົກລະດັບການຄຸ້ມຄອງເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາກົນ.
ຜົນກະທົບທີ່ຮົ່ວໄຫຼຂອງອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ລະບົບນິເວດທີ່ແຂງແຮງຈະສົ່ງເສີມບັນດາອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານເຊັ່ນ: ກົນຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ, ໂລຫະ, ເອເລັກໂຕຼນິກ, ເຄມີ, ວັດສະດຸໃຫມ່, ແລະອື່ນໆ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສ້າງກໍາລັງການຜະລິດຫຼັກຂອງເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ທ່າອ່ຽງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແມ່ນເປີດກາລະໂອກາດໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປີດກ້ວາງຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມບັນດາຂະແໜງການໃໝ່ຄື: ໝໍ້ໄຟ, ໂມດູນຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງປະກອບເອເລັກໂຕຼນິກ - ບັນດາຂົງເຂດທີ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເມື່ອປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ໂປ່ງໃສ, ດຳລັດເລກທີ 205/2025/ND-CP ລົງວັນທີ 14/7/2025 ລັດຖະບານໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງບັນດານະໂຍບາຍສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ສຸມໃສ່ຍົກສູງຄຸນນະພາບການໜູນຊ່ວຍ, ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂະບວນການບໍລິຫານ ແລະ ດັດສົມການຫັນເປັນດີຈີຕອນ. ດຳລັດສະບັບນີ້ ຈະມີບົດບາດ “ບຸກທະລຸ” ໃນການສົ່ງເສີມລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທັງໝົດໃຫ້ພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ທັນສະໄໝ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສົມປະສານ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ຫຼີກລ້ຽງການນຳເຂົ້າບັນດາສ່ວນປະກອບ ແລະ ວັດຖຸດິບ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດເຂົ້າຮ່ວມບັນດາເຄືອຂ່າຍການຜະລິດຂອງພາກພື້ນ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບຈາກຂະບວນການຫັນການລົງທຶນສາກົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງນີ້ຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຜ່ານຜ່າອຸປະສັກດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດສາກົນ ແລະ ສ້າງກໍາລັງການຜະລິດເອກະລາດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດນັ້ນ, ວິສາຫະກິດເອງຕ້ອງປ່ຽນແປງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນແຕ່ລະວັນ. ຫວຽດນາມ ກໍ່ຕ້ອງສ້າງວິສາຫະກິດນຳໜ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ສະເໜີແມ່ນສຸມໃສ່ນະວັດຕະກຳເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນໃຫ້ໄດ້ຮັບປະກັນຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງບັນດາສູນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເຂັ້ມແຂງ ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຜະລິດຄືນໃໝ່; ຍູ້ແຮງການຮ່ວມມື ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳ, ບັນດາອົງການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງບຳລຸງສ້າງບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດພິເສດ...
ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຕ້ອງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຜະລິດບັນດາພາກສ່ວນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ສຳຄັນຄື: ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ຕົວລົດ ແລະ ອື່ນໆ ໃຫ້ແກ່ພາຫະນະຫຼາຍປະເພດ; ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ເພື່ອຄັດເລືອກບັນດາປະເພດອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ຫວຽດນາມ ສາມາດຜະລິດ ເພື່ອຖືບົດບາດເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງຂອງໂລກ, ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຜະລິດເພື່ອສົ່ງອອກ.
ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/dat-cong-nghiep-ho-tro-vao-tam-diem-trong-chien-luoc-phat-trien-o-to-433815.html
(0)