ສະເໜີລະບຽບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟ, ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃໝ່

ຂັ້ນແຂວງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ວາງແຜນລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃກ້ກັບສະຖານີ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນໃນເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟແມ່ນລັດວາງແຜນ ແລະ ຟື້ນຟູທີ່ດິນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງສະຖານີລົດໄຟ (ທຶນທີ່ດິນ), ການລົງທຶນທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ຖ້າມີ, ຈັດສັນທີ່ດິນ, ເຊົ່າທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ ແລະ ເຂດບໍລິການຕາມລະບຽບກົດໝາຍ.

Đề xuất quy định khai thác đất phụ cận ga đường sắt, tạo nguồn lực mới- Ảnh 1. — ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຢູ່ອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ການຈັດຕັ້ງ, ຕັດສິນໃຈ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນຜັງເຂດບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟແມ່ນໄດ້ກໍານົດລະບຽບສະເພາະ: ອີງໃສ່ການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ສະຖານີ ແລະ ການວາງລະບົບທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຕາມແຜນການພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປ່ຽນໜ້າທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ດິນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງສະຖານີລົດໄຟ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມຈາກທີ່ດິນ.

ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງສະຖານີລົດໄຟ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນກໍານົດຕົວຊີ້ວັດການວາງແຜນສະຖາປັດຕະ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສັງຄົມ, ພື້ນທີ່ແລະຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນນອກເຫນືອການກໍານົດໃນລະບຽບການດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການຂອງແຂວງ.

ສຳລັບເຂດທີ່ມີແຜນກຳນົດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ຫຼື ທຽບເທົ່າ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດເຂດໃກ້ຄຽງຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຫ້ເປັນແຜນກຳນົດເຂດ ຫຼື ທຽບເທົ່າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນໃນການດັດແກ້ໂຄງການວາງແຜນທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຜ່ານມາ.

ກ່ຽວກັບສິດອຳນາດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຢູ່ເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສະເໜີວ່າ: ສະພາປະຊາຊົນແຂວງຕັດສິນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ; ຕັດສິນໃຈແຍກເນື້ອໃນການຟື້ນຟູທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ແລະ ການຍົກຍ້າຍອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ຕົກລົງລົງທຶນ ຫຼື ອະນຸມັດບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ; ຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃນການຟື້ນຟູທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານໂຄງການ.

ເນື້ອໃນ, ຄຳສັ່ງ, ຂັ້ນຕອນ, ສິດອຳນາດໃນການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ຕີລາຄາແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ບັນດາໂຄງການກຸ່ມ A ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.

ສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໂຄງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຕາມແຜນການທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ.

ສ້າງແຫຼ່ງກຳລັງໃໝ່, ລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນທາງລົດໄຟ

ກ່ຽວກັບກົນໄກການນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ສະເໜີວ່າ: ສຳລັບລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນກອງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟຂັ້ນແຂວງ-ທ້ອງຖິ່ນ ຈະຮັກສາໄວ້ 100%.

ສຳລັບລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນໃນເຂດບໍລິເວນໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທ້ອງຖິ່ນຂອງແຂວງເກັບ 50% ແລະ ຈ່າຍໃຫ້ງົບປະມານສູນກາງ 50%.

Đề xuất quy định khai thác đất phụ cận ga đường sắt, tạo nguồn lực mới- Ảnh 2. — ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນສ່ວນໜຶ່ງຈະນຳໄປລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ (ພາບ: ທາງລົດໄຟຮົງກົງ, ຮູບພາບທາງອິນເຕີເນັດ).

ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ສະເໜີເພີ່ມເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມປະສົບການສາກົນ, ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່, ຂຸດຄົ້ນດິນອ້ອມສະຖານີເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ຕົວເມືອງ ໄດ້ສ້າງແຫຼ່ງທຶນໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ໄດ້ມີບັນດານັກລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີລົດໄຟໃຫຍ່, ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ, ໜ້າທີ່, ສ້າງແຫຼ່ງກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອທົດລອງຮູບແບບນີ້.

ຈາກສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ໃນສະພາບການລົງທຶນຂອງລັດໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຍັງຈຳກັດໃນປະຈຸບັນ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງສະຖານີທີ່ຕິດພັນກັບການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ, ໄດ້ສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃໝ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ , ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເຂດບໍລິການການຄ້າບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງທີ່ດິນສະຖານີລົດໄຟ, ບໍ່ແມ່ນດິນສໍາລັບທາງລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງໂຄງການລົງທຶນທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເຂດບໍລິການການຄ້າແມ່ນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຈາກໂຄງການລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ຈາກນີ້, ມີການເພີ່ມລະບຽບການເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນນໍາໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນເພື່ອສ້າງຕັ້ງໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະເອກະລາດ (ສໍາລັບໂຄງການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ). ໃນນັ້ນ, ທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຟື້ນຟູທີ່ດິນ ແລະ ການປະມູນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ສິດນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ເນື້ອທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຮອບສະຖານີ, ເພື່ອເປັນບ່ອນອີງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່.

“ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຈາກການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ, ປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ TOD ກັບທາງລົດໄຟ?

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບໝາກຜົນຈາກໂຄງການ “ປະສົບການສາກົນທີ່ດີເພື່ອໜູນຊ່ວຍອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນການຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ 2017” ໂດຍລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-khai-thac-dat-phu-can-ga-duong-sat-tao-nguon-luc-moi-192241009212536159.htm