ວິສາຫະກິດມີຄວາມຄາດຫວັງສູງຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຄາດວ່າ, ໃນວັນທີ 12 ກຸມພານີ້, ກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9 ຈະໄດ້ດຳເນີນໄປ, ລັດຖະບານຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ບັນດາຜູ້ແທນວິສາຫະກິດ ຫວັງວ່າໂຄງການນີ້ຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຜ່ານນັ້ນຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

Báo Đại biểu Nhân dân•10/02/2025

ລໍຖ້າໂຄງການຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ລັດຖະບານຈະສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ເອີ້ນວ່າໂຄງການ) ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກຫງ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Delta International, ແລະ ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຮ່າໂນ້ຍ ຫວັງວ່າ, “ມື້ໜຶ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃກ້ຈະມາເຖິງ. ຟົດຟື້ນໄປຍັງພາກໃຕ້ທັງໝົດ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ.”

ຮູບປະກອບ. ທີ່ມາ: ITN

“ນີ້ແມ່ນຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການນີ້, ແລະຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສົມທົບທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງເງື່ອນໄຂພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນພາກເໜືອ, ພິເສດແມ່ນແຂວງລາວກາຍ.

ປະຈຸບັນ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຂອງຫວຽດນາມ, ກວມເອົາກວ່າ 60% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສົ່ງອອກ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຫວຽດນາມຍັງນຳເຂົ້າໝາກໄມ້ແລະຜັກຈາກຈີນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແລະເວລາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຍາວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າໂດຍກົງແລະກໍາລັງຕັດຜົນກໍາໄລຂອງທຸລະກິດ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະສະມາຄົມຜັກແລະໝາກໄມ້ຫວຽດນາມ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໃນການຂົນສົ່ງກະເປົາຜັກໝາກໄມ້ດ້ວຍທາງຈາກພາກໃຕ້ຫາພາກເໜືອເພື່ອສົ່ງອອກໄປຈີນ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 70 ລ້ານດົ່ງ ດ້ວຍເວລາຂັບຂີ່ປະມານ 50 ຊົ່ວໂມງ. ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເລີ່ມດຳເນີນໄປພ້ອມກັບທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ- ໄຮ່ຟອງ , “ແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ ໝາກໄມ້ເວົ້າສະເພາະໄປຈີນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນ,”.

ພ້ອມກັບບັນດາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົດຊື່ນທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຜັກແລະໝາກໄມ້ຫວຽດນາມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດຮອດປີ 2050. ໂດຍສະເພາະທ່ານ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຮ່າໂນ້ຍ-ມາເລເຊຍຈະເປີດກ້ວາງກາລະໂອກາດ. ສິນຄ້າເພື່ອບັນລຸຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງທຸລະກິດສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ໃນສະພາບການທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບກັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ. ຕາມສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມແລ້ວ, ປີ 2021, ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງກວມເກືອບ 17% ຍອດມູນຄ່າສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກມີພຽງ 10,6%.

ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການລົງທຶນຢ່າງລະມັດລະວັງ

ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະມີປະມານ 397,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 334,2 ລ້ານຄົນ. ເພື່ອສ້າງໂຄງປະກອບສ່ວນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະຮັບມືກັບສິນຄ້າປະມານ 25,6 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 18,6 ລ້ານຄົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ມີລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງນ້ອຍ, ທາງຄ້ອຍໃຫຍ່, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງ ແລະ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 4,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 3,8 ລ້ານຄົນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ແລວເສດຖະກິດດັ່ງກ່າວ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງມີມູນຄ່າປະມານ 4,4 ຕື້ USD, ຄາດຄະເນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຕຳແໜ່ງງານໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງງານຖາວອນໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ. ຖ້າປະກອບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 98,2 ຕື້ USD ແລະ ຫຼາຍລ້ານວຽກເຮັດງານທຳ. ຮ່ວມກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການນີ້ແມ່ນເປັນບ່ອນອີງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍແຫ່ງໃໝ່ກັບສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ (ຈີນ), ຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ແຂວງ Hai Phong. ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 403.1 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ (ລາວກາຍ, ເຢືອງບິ່ງ, ຝູທັ່ງ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ), ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ (8 ຕື້ USD) ດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ. ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່, ເສັ້ນທາງດຽວ, ເຄື່ອງວັດແທກ 1.435 ມມ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປຈະກໍ່ສ້າງ. ຄວາມໄວການອອກແບບຂອງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບຈະຖືກຫຼຸດລົງສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ; ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງຮ່າໂນ້ຍ ຈະມີຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສາຍສາຂາຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນທັນທີແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະໜັບສະໜູນແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້, ທ່ານສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍຊວນຟອງ, ອະດີດປະທານສະມາຄົມເສດຖະກິດ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນກໍ່ຄືກັບເອີລົບ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດ. ພິເສດ, ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕພຽງ 1.000 ມມ ລ້າສະໄໝ, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານພົງລັງລັງເລໃຈແມ່ນຕາມແຜນການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນສະເໜີໃຫ້ເປັນທາງລົດສອງ, ໄລຍະທີ 1 ຈະເປັນທາງລົດໄຟທາງດຽວ. "ໃນທາງທິດສະດີ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມອາດສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງ, ກະຊວງສະເໜີໃຫ້ສ້າງທາງລົດໄຟເສັ້ນດຽວໃນໄລຍະທໍາອິດ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ກໍ່ສ້າງທາງສອງເທົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທາງດ້ານເຕັກນິກ ຖ້າຕໍ່ມາພວກເຮົາຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດຽວ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ຈະສັບສົນຫຼາຍ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟມີຈຸດພິເສດ, ບໍ່ຄືກັບເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ທ່ານ ພູວົງ ກ່າວໃນເວລາເປີດນໍາໃຊ້. ຄິດໄລ່ໄລຍະການລົງທຶນ.

ການລະດົມຄະນະຊ່ຽວຊານ ກໍ່ຄືວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ, ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນພາຍໃນໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໃນຕໍ່ໜ້າ.

ຕາມການຄາດຄະເນວ່າ, ຖ້າສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ໂຄງການລົງທຶນຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາແລະວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະດຳເນີນໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025. ຄາດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຈະເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ປີ 2026 ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030. ສຳຫຼວດ ແລະ ອອກແບບ ແລະ ກຳນົດເວລາກໍ່ສ້າງໃຫ້ສັ້ນລົງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2030 ແຕ່ມີເວລາຫຼາຍກວ່າໃນການຄົ້ນຄວ້າ.

ທີ່ມາ: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html