ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກຳລັງເລີ່ມມີຮູບຮ່າງ, ຄາດວ່າຈະຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2026 - ພາບ: VAN TRUNG
ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕ້ອງປະສົບຜົນສຳເລັດ.
"ພວກເຮົາກຳລັງປະເຊີນກັບບັນຫາສຳຄັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາ, ແລະ ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າຫາມັນດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນລະບົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍແນວຄິດທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ," ຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນ ເສດຖະກິດ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກໃນກອງປະຊຸມຫົວຂໍ້ "ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ລອງແທ່ງ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ" ທີ່ຈັດໂດຍໜັງສືພິມ ຕ້ວຍແຈ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 27 ມິຖຸນາ.
ອີງຕາມທ່ານດຣ. ທຽນ, ໃນສະພາບການເສດຖະກິດ ໂລກ ໃນປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກປະໄວ້ເບື້ອງຫຼັງ. ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ. ແນ່ນອນ, "ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕ້ອງປະສົບຜົນສຳເລັດ."
ສຳລັບເມືອງລອງແທ່ງ, ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກຳນົດເອກະລັກ ແລະ ສະພາບການທາງພື້ນທີ່ຂອງມັນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ມູນຄ່າການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມຂອງມັນ; ນີ້ແມ່ນໂຄງການແຫ່ງຊາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ພາກພື້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ດຣ. ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ ກ່າວວ່າ ແຂວງດົ່ງນາຍມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການມີທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ - ເຊິ່ງ ຮ່າໂນ້ຍ , ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆບໍ່ມີ. - ຮູບພາບ: ກວ໋າງດິ່ງ
ເນື່ອງຈາກເປັນ "ເມືອງສະໜາມບິນ", ລອງແທ່ງ ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ, ຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບສິງກະໂປ. ວິທີການໃນປະຈຸບັນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນການຢູ່ຫຼັງແຕ່ພະຍາຍາມຕາມທັນ, ແລະ ລອງແທ່ງ ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນຂະແໜງເອກະຊົນ. ເມື່ອເປີດກວ້າງແລ້ວ, ທ່າແຮງການເຕີບໂຕຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດ ແລະ ມະຫາສານ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼາຍໂຄງການຍາກທີ່ຈະອະນຸມັດ, ແຕ່ປະຈຸບັນພວກມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາ 5 ປີ ປະຈຸບັນຕ້ອງການພຽງແຕ່ 7 ເດືອນເທົ່ານັ້ນ.
ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ທຶນຮອນ, ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງໃນການສຳເລັດໂດຍບໍ່ຮູ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນ ຫຼື ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ຈຸດແຂງຂອງມັນໄດ້. ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງພາກເອກະຊົນ ແລະ ພາກລັດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການພັດທະນາເມືອງສະໜາມບິນ.
ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ, ແລະ ທາງນ້ຳທີ່ຄົບວົງຈອນ ເພື່ອໃຫ້ສາທາລະນະຊົນສາມາດເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ.
ທ່ານ ຮວິ່ງເຕິນລອກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງດົ່ງນາຍ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເມືອງລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີທັງດ້ານໄຟຟ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມ, ແລະ ຈຳນວນປະຊາກອນ... ເພື່ອຮັບໃຊ້ເມືອງສະໜາມບິນ - ຮູບພາບ: ກວາງດິ່ງ
ທ່ານ ຮວິ່ງເຕິນລອກ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແຂວງດົ່ງນາຍ, ກ່າວວ່າ ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ປະຈຸບັນມີແຜນທີ່ຈະກວມເອົາເນື້ອທີ່ປະມານ 5,000 ເຮັກຕາ, ໂດຍມີແຜນການຂະຫຍາຍຕື່ມອີກປະມານ 20,000 ເຮັກຕາ.
ແຂວງດົ່ງນາຍ ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການພັດທະນາສຳລັບເຂດສະໜັບສະໜູນ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງເມືອງລອງແທ່ງ, ເຍິນແຈກ, ກາມໝີ, ຈາງບອມ, ແລະ ບຽນຮວ່າ.
ປະຈຸບັນ, ຂະບວນການລວມຕົວຂອງບັນດາຕາແສງ ແລະ ເຂດຕ່າງໆກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຖ້ຽວບິນການຄ້າລຳທຳອິດລົງຈອດໃນປີ 2026, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເຂດຕາແສງລອງແທ່ງ.
ສຳລັບໂຄງການນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຍັງຄົງເປັນບັນຫາຕົວຈິງ. ຜູ້ທີ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍສາມາດເດີນທາງໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ງ່າຍໂດຍລົດยนต์, ໂດຍສະເພາະຜ່ານທາງດ່ວນ.
ແຕ່ຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຈັກຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການໄປສະໜາມບິນ - ນີ້ແມ່ນກຸ່ມປະຊາກອນທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແຂວງດົ່ງນາຍ ຈຶ່ງເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວກາດລາຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງໄປສະໜາມບິນດ້ວຍລົດຈັກສຳລັບປະຊາຊົນຈາກຫຼາຍສະຖານທີ່, ພ້ອມທັງພັດທະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.
ດຣ. ຈິ້ງຮົ່ງຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນສະຖາປັດຕະຍະກຳແຫ່ງຊາດ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ຊັກຊ້າຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານໃນປີ 2026. ດັ່ງນັ້ນ, ໜຶ່ງໃນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆແມ່ນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮັບໃຊ້ສະໜາມບິນ, ພ້ອມທັງທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນກັບພື້ນທີ່ສະໜັບສະໜູນ.
ດ້ວຍຈິດໃຈດັ່ງກ່າວ, ຈຸດສຸມແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ, ລວມທັງທາງລົດໄຟ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ທາງນ້ຳ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາສະໜາມບິນລອງແທ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ດຣ. ຈິ້ງຮົ່ງຫວຽດ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນສະຖາປັດຕະຍະກຳແຫ່ງຊາດ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ຢືນຢັນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຫົວໜ່ວຍທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ - ພາບ: ກວາງດິ່ງ
ດ້ວຍແຜນການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສະເໜີໂດຍສະຖາບັນສະຖາປັດຕະຍະກຳແຫ່ງຊາດ, ການນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ອະນຸມັດການວາງທິດທາງທີ່ສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ ແລະ ສະໜາມບິນ. ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ບຸລິມະສິດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສັນຈອນໃນໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ໃນໄລຍະກາງ (2025-2030), ແຜນການແມ່ນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບລະຫວ່າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ (ດົ່ງນາຍ) ແລະ ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).
ໃນດ້ານການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ລອງແທ່ງຈະຖືກຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂດຍນຳໃຊ້ຮູບແບບການພັດທະນາສະໜາມບິນຄືກັບຂອງສິງກະໂປ, ດູໄບ ແລະ ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງສະໜາມບິນຈະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງເລື່ອງນີ້. ຂອບເຂດຂອງການພັດທະນາຈະບໍ່ຈຳກັດຢູ່ໃນເຂດລອງແທ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ສາຍພົວພັນ "ເມືອງແຝດ" ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ວິໄສທັດການພັດທະນາຂອງໂຄງການແມ່ນເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວໂລກ, ພ້ອມທັງເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ ລວມທັງ ບຽນຮວ່າ (ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ), ລອງແຄງ (ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ), ເຍີນແຈກ (ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້), ແລະ ຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງທູດຶກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນເຂດລອງແທ່ງ.
ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສຸມໃສ່ການສຳເລັດບັນດາລາຍການສຳຄັນຢ່າງຮີບດ່ວນໃນໄລຍະ 2025-2026, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງແຮງໃນການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ຍົກລະດັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃຫ້ກາຍເປັນເມືອງສະໜາມບິນ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂົວຕໍ່ ແລະ ກຳລັງຂັບເຄື່ອນ, ກະຊວງໄດ້ຢືນຢັນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຕົນໃນການປັບປຸງສະຖາບັນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-phai-thanh-cong-tranh-xay-xong-khong-biet-lam-gi-20250627181545616.htm
(0)