ເສັ້ນທາງສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງເຕັມທີ່ແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນປະຈຳປີ 2024 ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ມິຖຸນານີ້, ທ່ານ ເລຮົ່ງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິ ສັດການບິນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈຳນວນເຮືອບິນທີ່ສາຍການບິນມີຍັງຂາດເຂີນ.

ໂດຍສະເພາະ, ການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney (PW) ເທິງເຮືອບິນ Airbus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ VNA ຈອດເຮືອບິນ 11 ລຳ, ແລະຄາດວ່າຈະລົງຈອດອີກ 6 ລຳ ໃນທ້າຍປີ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາການສ້ອມແປງ 250-300 ມື້, ການຂາດແຄນເຮືອບິນຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເຖິງທ້າຍປີ 2024 ແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນກາງປີ 2025.

CEO Vietnam Airlines: Đường bay Mỹ chưa đạt đủ chi phí nhưng rất quan trọng- Ảnh 1. — ທ່ານ ເລຮົ່ງຮ່າ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ

ສາຍການບິນໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອແກ້ໄຂການຂາດແຄນເຮືອບິນເຊັ່ນ: ການປັບໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງນອກຈຸດສູງສຸດເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເວລາສູງສຸດ ແລະມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ສາຍການບິນຍັງສືບຕໍ່ເປີດເສັ້ນທາງໃຫມ່. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງສາກົນຍັງໄດ້ກັບຄືນ, ຍົກເວັ້ນບາງເສັ້ນທາງໄປຍັງຣັດເຊຍ, ມຽນມາ, ແລະອື່ນໆ.

ຕາມທ່ານເລຮົ່ງຮ່າ, ຄາດວ່າໃນເດືອນຕຸລາປີນີ້, ສາຍການບິນຈະເປີດເສັ້ນທາງການບິນໄປ Munich, ຕີລາຄາແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງການບິນໄປມິລານໃນເດືອນ 3/2025, ແລະພິຈາລະນາເສັ້ນທາງການບິນເອີຣົບເໜືອໃນທ້າຍປີ 2025.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ກ່າວວ່າ: “ລາຍຮັບຂອງການບິນສາກົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023 ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ 45%, ປະກອບສ່ວນ 65% ຂອງລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນແລະກັບຄືນສູ່ລະດັບໃກ້ກັບປີ 2019. ການບິນສາກົນໄດ້ນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນ ແລະ ຜົນກຳໄລໃຫ້ VNA ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຖ້ຽວບິນໄປຈີນ - ຕະຫຼາດໃຫຍ່ແລະສຳຄັນຂອງ VNA ກໍ່ຄືການບິນຂອງຫວຽດນາມ - ພວມຟື້ນຕົວຢ່າງຊັກຊ້າເມື່ອທຽບໃສ່ການຄາດຄະເນທົ່ວໄປ. ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ, ຕະຫຼາດຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 55% ເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19. ສາຍການບິນນີ້ພວມພິຈາລະນາຄ່ອຍໆເປີດຖ້ຽວບິນໄປຈີນຄືນໃໝ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຊັ່ນເສັ້ນທາງ Chengdu.

ດ້ວຍຖ້ຽວບິນໄປ ຍີ່ປຸ່ນ, ຈຳນວນ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຍີ່ປຸ່ນ ມາຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ບັນລຸ 60% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດສຳຄັນຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ ແລະ VNA ແຕ່ພວມຟື້ນຕົວຢ່າງຊັກຊ້າ.

ດ້ວຍເສັ້ນທາງການບິນຂອງອາເມລິກາໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2022, ຕາມທ່ານ ຮ່ານາມ ແລ້ວ, “ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານ ການເມືອງ , ສັງຄົມ, ໄດ້ຮັກສາ ແລະ ກໍ່ສ້າງພາຍຫຼັງການຕີລາຄາກວ່າ 20 ປີ”. ໃນດ້ານການເງິນ, ເສັ້ນທາງການບິນໄປ San Francisco (USA) ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ.

ທ່ານ ຮ່ວາງ ຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສຳລັບສາຍການບິນ ເນື່ອງຈາກມີການແຂ່ງຂັນກັນສູງ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສາຍການບິນ C919 ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຜະລິດໂດຍຈີນ, ຕາມ CEO ຂອງ Vietnam Airlines ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຢູ່ເອີລົບ.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “VNA ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ຮູບແບບເຮືອບິນລຳນີ້, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານ ແລະ ພວມຕິດຕາມຂະບວນການຂໍໃບອະນຸຍາດກ່ຽວກັບບັນດາມາດຖານຂອງເຮືອບິນລຳນີ້ເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໂລກ.

ທ່ານ CEO ຂອງ Vietnam Airlines ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2023, ອຸດສາຫະກຳການບິນຈະສືບຕໍ່ປະສົບກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງທາງດ້ານພູມສາດທີ່ຂັດຂວາງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ສູງກວ່າ 105 USD/ບາເຣນ, ແລະ ການຜັນແປຂອງອັດຕາດອກເບັ້ຍ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນບໍ່ສະດວກ.

ໃນດ້ານຫນ້າພາຍໃນປະເທດ, ເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຊ້າລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງໃນປີນີ້. ຈຸດທີ່ສົດໃສແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວໃນທາງບວກຂອງຕະຫຼາດອົດສະຕາລີແລະອິນເດຍ, ແລະການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນດ້ານທຸລະກິດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປີ 2023. ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 24,1 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 230,000 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16,4% ແລະ 5,8% ຕາມລຳດັບເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ໝາກຜົນການເຄື່ອນໄຫວທາງບວກໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດບັນລຸລາຍຮັບລວມ 93.265 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກ່ວາ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022 ແລະ ເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2019. ສະພາບການສູນເສຍລວມກ່ອນພາສີໄດ້ຫຼຸດລົງ 5.583 ຕື້ດົ່ງ, ເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm