ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນສູງ ຫຼືຕໍ່າ?

ເພີ່ມລາຄາ, ຍູ້ລູກຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ?

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການປັບປຸງບາງມາດຕາຂອງຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 17/2019 ກ່ຽວກັບຂອບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ຂອບເຂດລາຄາເພດານສຳລັບຄ່າປີ້ຍົນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ 50.000 – 250.000 ດົ່ງ ໂດຍອີງຕາມເສັ້ນທາງການບິນ.

Giá vé máy bay cao hay thấp? - Ảnh 1. — ບໍ່ວ່າຄ່າປີ້ຍົນຈະສູງ ຫຼືຕໍ່າແມ່ນເປັນບັນຫາໂຕ້ແຍ້ງ.

ສະເພາະກຸ່ມເສັ້ນທາງແຕ່ 500 ກມ ຫາ ຕ່ຳກວ່າ 850 ກມ, ລາຄາປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50.000 ດົ່ງ/ຖ້ຽວໜຶ່ງ ຈາກ 2,2 ລ້ານດົ່ງເປັນ 2,25 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 2,27%. ສຳລັບກຸ່ມເສັ້ນທາງແຕ່ 850 ກມ ຫາຕ່ຳກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ, ລາຄາເພດານໄດ້ເພີ່ມຈາກ 2,79 ລ້ານດົ່ງເປັນ 2,89 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ໜຶ່ງຖ້ຽວ (ເທົ່າກັບເພີ່ມຂຶ້ນ 3,58%). ສຳລັບໄລຍະທາງການບິນແຕ່ 1.000 ກມ ຫາຕ່ຳກວ່າ 1.280 ກິໂລແມັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີລາຄາສູງສຸດ 3,4 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ໜຶ່ງຖ້ຽວ, ສູງກວ່າ 200.000 ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ລະບຽບການປະຈຸບັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,25%). ກຸ່ມສຸດທ້າຍ - ໄລຍະທາງບິນແຕ່ 1.280 ກມ ຂຶ້ນໄປ - ສະເໜີລາຄາ 4 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ຍົນຂາດຽວ, ສູງກວ່າ 250.000 ດົ່ງກວ່າລະບຽບປະຈຸບັນ 3,75 ລ້ານດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນກຸ່ມທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີ, ເຖິງ 6,67%.

ທ່ານ ຫງວຽນມິງແມ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານ ແລະ ການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ TST ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລູກຄ້າທີ່ມາຂໍທ່ຽວຍັງລັງເລລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຖ້າຮ່າງສະບັບນີ້ຜ່ານໄປ ແລະ ຄ່າປີ້ຍົນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕັດສິນໃຈໄປຕ່າງປະເທດທັນທີ”, ທ່ານ ຫງວຽນມິງແມ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານ ແລະ ການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ TST ໄດ້ກ່າວທັນທີ.

ຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ ທ່ານ ມານ ໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນໂດຍກົງຈາກລູກຄ້າຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ເມື່ອສອບຖາມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວໄປ ຝູ໋ກວກ ໃນລະຫວ່າງວັນພັກ 30 ເມສາ – 1 ພຶດສະພາຜ່ານມາ. ເມື່ອໄດ້ຮັບລາຄາແລ້ວ, ລູກຄ້າກໍ່ປະຕິເສດໃນທັນທີ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນທິດທາງໄປຍັງເຂດໃກ້ກັບຮ່າໂນ້ຍ. ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ລາຄາການທ່ອງທ່ຽວ 3-4 ມື້ ຮ່າໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ ແມ່ນກວ່າ 10 ລ້ານ, ເທົ່າກັບການໄປທ່ຽວໄທ 5 ມື້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນນັ້ນຄ່າປີ້ຍົນກວມປະມານ 60%. ຫຼາຍໆເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຂອງ TST Tourist ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບລາຄາຕາມລາຄາ ເນື່ອງຈາກການເໜັງຕີງຂອງການບິນ ລວມທັງເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%.

“ແທນທີ່ການກະຕືລືລົ້ນກະກຽມສໍາລັບລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປີຄືທຸກໆປີ, ຊ່ວງລະດູຮ້ອນນີ້ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ເພາະວ່າພວກເຮົາລໍຖ້າການຍ້າຍສຸດທ້າຍຈາກສາຍການບິນ, ຖ້າລາຄາສູງເກີນໄປ, ປະຊາຊົນໃນຮ່າໂນ້ຍຈະບໍ່ບິນໄປ Phu Quoc, Nha Trang ຫຼື Da Lat, ເຂົາເຈົ້າຈະຂັບລົດໄປ Quang Ninh, Hai Phong ຫຼືໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ, ທະເລທີ່ຊັດເຈນ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສົມທົບການຫຼິ້ນຫາດຊາຍ ແລະ ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມຢູ່ ຝູ໋ກວກ ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ ຫຼືວ່າເຂົາເຈົ້າປ່ຽນໄປຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈະບໍ່ “ຕາຍ” ຍັງຄົງມີລູກຄ້າ, ແຂກທ່ອງທ່ຽວ, ເງິນຄຳຢູ່ໃນທີ່ສຸດ, ມີພຽງລູກຄ້າຈະເສຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຈະສູນເສຍ”.

ຈາກທັດສະນະອື່ນ, ທ່ານນາງ ຟ້າມເຟືອງແອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສື່ມວນຊົນທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ, ຖ້າສາຍການບິນຂຶ້ນລາຄາສູງເກີນໄປ, ຄົນທັງຫຼາຍຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ສາຍການບິນອື່ນຫຼືບໍ່ເດີນທາງອີກ, ສະນັ້ນປີ້ຍົນກໍ່ຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະດູວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ. ລາຄາປີ້ເຮືອບິນແມ່ນສູງ 1-2 ເດືອນກ່ອນວັນພັກ, ແຕ່ທັນທີທັນໃດ "ຫັນ" ໃນນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການກ່ອນ "G ຊົ່ວໂມງ".

ຄວາມເປັນຈິງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ລູກຄ້າຈະມີຈິດໃຈລໍຖ້າຈົນຮອດມື້ອອກເດີນທາງເພື່ອຊື້ປີ້. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຕັ້ງຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປທັດສະນະແຕ່ເດີນທາງເອກະລາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈອງປີ້ຍົນໃກ້ກັບວັນທີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາໂຮງແຮມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືບໍ່ມີຫ້ອງທີ່ຕ້ອງການອີກ.

"ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າປີ້ຍົນກວມປະມານ 40% ຂອງລາຄາການທ່ອງທ່ຽວ, ຖ້າລາຄາການທ່ອງທ່ຽວສູງ, ລູກຄ້າຈະຊັກຊ້າການຊື້ຫຼືປ່ຽນໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດ, ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຍັງຈະຕ້ອງສົ່ງຄືນຊຸດຈອງປີ້ກັບສາຍການບິນຫຼືໂຮງແຮມ, ສືບຕໍ່ວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍຂອງການຂາຍປີ້, ແລະຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າການທ່ອງທ່ຽວຈະຂາຍຫຼືບໍ່, ທ່ານ Phuong Anh.

ຍົນສຳລັບຄົນລວຍບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ບັນດາບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວພວມ “ນັ່ງເຂັມທິດ” ຕິດຕາມທຸກການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ຜູ້ນຳສາຍການບິນ Vietravel ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ສະເໜີທີ່ຕິດຕາມສະພາບການຕົວຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເມື່ອຕົ້ນທຶນເຂົ້າໄດ້ເໜັງຕີງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ຂອບລາຄາເພດານທີ່ວາງອອກເມື່ອ 8 ປີຜ່ານມາ.

ອີງຕາມການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສາຍການບິນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຕ່ຳກວ່າລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສານຕາມຖະແຫຼງການ 17 ສະບັບອອກມາແຕ່ປີ 2015. “ໃນໄລຍະຕົ້ນລະດູຮ້ອນປີ 2023, ສາຍການບິນ Vietravel ໄດ້ຫຼຸດລົງກວ່າ 18% ໃນລາຄາປີ້ຍົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງນະຄອນ ດາຮອນ ແລະ ເມືອງທ່ອງທ່ຽວຄື: ຮ່າໂນ້ຍ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ,” ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງໜ່ວຍງານນີ້ອ້າງ ແລະຢືນຢັນວ່າ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າປີ້ຍົນໃນລະດູຮ້ອນທີ່ບາງຫົວໜ່ວຍມອບໃຫ້ນັ້ນບໍ່ໃກ້ຄຽງກັບສະພາບຕະຫຼາດຕົວຈິງ ແລະບໍ່ແມ່ນຮູບທົ່ວໄປຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດຕາມໜັງສືແຈ້ງການທີ 17 ທີ່ອອກຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ເປັນຕົ້ນມາ.

ຜູ້ນຳສາຍການບິນ Vietravel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການເພີ່ມໂຄງຮ່າງລາຄາເພດານດັ່ງກ່າວ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນມີຂອບຂະໜາດກວ້າງຂຶ້ນສຳລັບລາຄາປີ້ຍົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການຮັບປະກັນລາຄາປີ້ຍົນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະໜອງໄດ້ລາຄາເຂົ້າທີ່ເໜັງຕີງຄືເກົ່າ”.

ເມື່ອຕອບຄຳເຫັນຂອງ ທ່ານ Thanh Nien , ທ່ານ ຫງວຽນກວກກີ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດ Vietravel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ຈັດວາງລະບົບການເດີນທາງ ແລະ ຄົມມະນາຄົມໃນສັງຄົມຄືນໃໝ່ໃນລະດັບຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະ, ການບິນແມ່ນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຄວາມປອດໄພສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງເຮືອບິນສາມາດສູງເຖິງ 100 ລ້ານ USD, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ລະດັບຄວາມປອດໄພ, ຄ່ານໍ້າມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 30% ເປັນ 50% ໃນປັດຈຸບັນ ... ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງຍຸດທະສາດລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍທີ່ສາມາດຍອມຮັບລາຄາການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້. ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງຈະປ່ຽນເປັນລົດໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຕ່ໍາ. ທັງນີ້ ທັງມີຄວາມໝາຍໃນການຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ, ບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງປະເພດການຂົນສົ່ງ.

"ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ, ຮັດແຄບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ, ມີປີ້ຍົນລາຄາຖືກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟເພື່ອສາມາດ "ຂຶ້ນ" ຍົນໄດ້, ນີ້ຍັງເປັນວິທີການສໍາລັບສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າທີ່ຈະ "ຊໍາລະ" ທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງສັ້ນປະມານ 300 - 400 ກິໂລແມັດ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ສືບຕໍ່ບໍ່ລອດ, ທັງສອງສາຍການບິນ.

ຕາມທ່ານ Ky ແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະຜັນແປໄປຕາມລະດູການແລະເຫດການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນຍາມບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປຮ່າໂນ້ຍຈະ “ເຕັມ” ແຕ່ຖ້ຽວບິນໄປກັບເກືອບຈະຫວ່າງເປົ່າ, ບາງຄັ້ງກໍມີອັດຕາຄົນເຂົ້າພັກປະມານ 20-30%. ໃນເວລານັ້ນ, ສາຍການບິນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທັງສອງສົ້ນແລ້ວແບ່ງອອກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາປີ້ທີ່ເໝາະສົມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາຄາປີ້ຍົນໃນລະດູການສູງສຸດຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປະເທດທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະວາງແຜນໄກລ່ວງຫນ້າ, ແລະການລົງທະບຽນສໍາລັບການເດີນທາງໄວຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຊື້ປີ້ຍົນລາຄາຖືກກວ່າ. ຖ້າເຈົ້າລໍຖ້າຈົນຮອດມື້ກ່ອນເພື່ອຊື້ປີ້, ແລະຄົນອື່ນກໍ່ຟ້າວໄປໃນເວລານັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບລາຄາປີ້ທີ່ສູງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບິນ, ວາງແຜນໄວແລະຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງໃນວັນພັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ເອົາລົດໄຟຫຼືລົດ. ຖ້າບໍ່ມີການຈັດລຳດັບ, ການຂົນສົ່ງຈະແພງ, ເກີນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຫຼຸດຄຸນນະພາບ.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກກີ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ