ປີ້ເຮືອບິນແພງ ຫຼື ລາຄາຖືກ?

[ໂຄສະນາ_1]

ການຂຶ້ນລາຄາຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດຢາກໄປຕ່າງປະເທດບໍ?

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກຳລັງຊອກຫາຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບການດັດແກ້ຫຼາຍມາດຕາຂອງໜັງສືວຽນເລກທີ 17/2019 ກ່ຽວກັບຂອບລາຄາສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ສະເໜີໄວ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 50,000 ດົ່ງ ເປັນ 250,000 ດົ່ງ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການບິນ.

Giá vé máy bay cao hay thấp? - Ảnh 1. — ບໍ່ວ່າຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຈະສູງຫຼືຕໍ່ານັ້ນ ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ວາທີກັນຢູ່.

ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ 500 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 850 ກິໂລແມັດ, ລາຄາສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50,000 ດົ່ງຕໍ່ປີ້ທາງດຽວ, ຈາກ 2.2 ລ້ານດົ່ງເປັນ 2.25 ລ້ານດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.27%. ສຳລັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ 850 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດ, ລາຄາສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.79 ລ້ານດົ່ງເປັນ 2.89 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ປີ້ທາງດຽວ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.58%). ສຳລັບໄລຍະທາງການບິນຈາກ 1,000 ກິໂລແມັດ ຫາ ໜ້ອຍກວ່າ 1,280 ກິໂລແມັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ສະເໜີລາຄາສູງສຸດ 3.4 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ທາງດຽວ, ສູງກວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ 200,000 ດົ່ງ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.25%). ກຸ່ມສຸດທ້າຍ - ໄລຍະທາງການບິນຈາກ 1,280 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ໄດ້ສະເໜີລາຄາ 4 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ທາງດຽວ, ສູງກວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ 250,000 ດົ່ງທີ່ 3.75 ລ້ານດົ່ງ. ນີ້ຍັງເປັນກຸ່ມທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ສະເໜີ, ສູງເຖິງ 6.67%.

"ລູກຄ້າທີ່ມາສອບຖາມກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຍັງລັງເລລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ຖ້າຮ່າງນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ພວກເຂົາຈະຕັດສິນໃຈເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດທັນທີ," ທ່ານ Nguyen Minh Man, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍສື່ສານ ແລະ ການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ TST ກ່າວ, ໂດຍສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວທັນທີທີ່ຮ່າງຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ອອກ.

ຄວາມກັງວົນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພາະວ່າທ່ານມານໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນຈາກລູກຄ້າໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ສ່ວນຕົວທີ່ໄດ້ສອບຖາມກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວໄປຟູກວັກໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາທີ່ຜ່ານມາ. ເມື່ອໄດ້ຍິນລາຄາ, ລູກຄ້າໄດ້ຕອບສະໜອງທັນທີ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປເຂດທີ່ໃກ້ກັບຮ່າໂນ້ຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລາຄາຂອງການທ່ອງທ່ຽວຮ່າໂນ້ຍ - ຟູກວັກ 3-4 ມື້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ 5 ມື້ໄປປະເທດໄທ, ໂດຍມີຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດປະມານ 60%. ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສະເໜີໂດຍ TST Tourist ຍັງຕ້ອງໄດ້ປັບລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ, ໂດຍບາງເສັ້ນທາງມີການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%.

"ແທນທີ່ຈະກະກຽມຢ່າງກະຕືລືລົ້ນສຳລັບລະດູ ການທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປີຄືກັບທຸກໆປີ, ລະດູຮ້ອນສູງສຸດຂອງປີນີ້ຍັງບໍ່ແນ່ນອນຍ້ອນລໍຖ້າການເຄື່ອນໄຫວສຸດທ້າຍຈາກສາຍການບິນ. ຖ້າລາຄາສູງເກີນໄປ, ຜູ້ຄົນໃນຮ່າໂນ້ຍຈະບໍ່ບິນໄປຟູກວກ, ຍາຈາງ, ຫຼື ດາລາດອີກຕໍ່ໄປ; ພວກເຂົາຈະຂັບລົດໄປກວາງນິງ, ຫາຍຟອງ, ຫຼືໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ຫຼື ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອເພື່ອເພີດເພີນກັບຫາດຊາຍ ແລະ ພູຜາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໃນການລວມເອົາຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນຫາດຊາຍ ແລະ ການພັກຜ່ອນໃນຟູກວກບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ຫຼື, ຖ້າພວກເຂົາປ່ຽນໄປຕ່າງປະເທດ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈະບໍ່ 'ຕາຍ'; ພວກເຂົາຍັງຄົງມີລູກຄ້າ, ທົວ, ແລະ ເງິນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມີພຽງລູກຄ້າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ," ທ່ານມານວິເຄາະ.

ຈາກມຸມມອງອື່ນ, ທ່ານນາງ Pham Phuong Anh, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສື່ມວນຊົນທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ ຖ້າສາຍການບິນກຳນົດລາຄາສູງເກີນໄປ, ຜູ້ຄົນຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ສາຍການບິນອື່ນ ຫຼື ຍົກເລີກການເດີນທາງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ. ລາຄາປີ້ຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ 1-2 ເດືອນກ່ອນວັນພັກ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ "ປ່ຽນແປງ" ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃນນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການກ່ອນ "ເສັ້ນຕາຍ".

ສະຖານະການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ລູກຄ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະໃກ້ເຖິງວັນອອກເດີນທາງເພື່ອຊື້ປີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນອິດສະຫຼະທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປທ່ຽວຊົມກໍ່ຍັງເສຍປຽບ. ໃນຂະນະທີ່ການຈອງຖ້ຽວບິນທີ່ໃກ້ກັບວັນອອກເດີນທາງອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ລາຄາໂຮງແຮມອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫ້ອງພັກທີ່ຕ້ອງການອາດຈະບໍ່ມີ.

"ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຄິດເປັນປະມານ 40% ຂອງລາຄາທົວ. ລາຄາທົວທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຈອງຊ້າ ຫຼື ປ່ຽນໄປເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດແທນ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈະຕ້ອງສົ່ງຄືນຊຸດການຈອງໃຫ້ກັບສາຍການບິນ ຫຼື ໂຮງແຮມ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ວົງຈອນທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງປີ້ລາຄາຖືກ ແລະ ຍອດຂາຍທົວທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ," ນາງ ເຟືອງແອງ ກັງວົນ.

ເຮືອບິນມີໄວ້ສຳລັບຄົນລວຍເທົ່ານັ້ນບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວກຳລັງຕິດຕາມທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍການບິນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ຜູ້ນຳຂອງສາຍການບິນ Vietravel ຖືວ່າຂໍ້ສະເໜີນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະພາບການຕົວຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຂອງຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນເມື່ອທຽບກັບຂອບການກຳນົດເພດານລາຄາທີ່ອອກໃຫ້ເມື່ອແປດປີກ່ອນ.

ອີງຕາມຜົນງານຂອງສາຍການບິນ Vietravel ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ລາຄາປີ້ໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ດຳເນີນການໂດຍສາຍການບິນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລາຄາເພດານທີ່ກຳນົດໂດຍ Circular 17 ທີ່ອອກໃນປີ 2015. "ໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູຮ້ອນປີ 2023, ສາຍການບິນ Vietravel ໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 18% ຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປຫາເມືອງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຟູ໋ກວກ/ກວີເຍີນ/ດ່າໜັງ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ," ຕົວແທນຂອງສາຍການບິນກ່າວ, ໂດຍຢືນຢັນວ່າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດລະດູຮ້ອນທີ່ສູງຈາກບາງແຫຼ່ງແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການຕະຫຼາດຕົວຈິງ ຫຼື ພາບລວມຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ Circular 17 ທີ່ອອກໃນປີ 2015.

"ການເພີ່ມເພດານລາຄາຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນມີຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນສຳລັບການປັບລາຄາປີ້, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການດຸ່ນດ່ຽງລາຄາປີ້ທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຕອບສະໜອງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້," ຜູ້ນຳຂອງສາຍການບິນ Vietravel ໄດ້ກ່າວ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ ໜັງສືພິມ Thanh Nien , ທ່ານ Nguyen Quoc Ky, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel Corporation, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ຈັດປະເພດລະບົບການຂົນສົ່ງໃນສັງຄົມອອກເປັນຫຼາຍລະດັບ. ໂດຍສະເພາະ, ການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ມີຄວາມປອດໄພສູງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສຳລັບເຮືອບິນລຳດຽວສາມາດສູງເຖິງ 100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 30% ເປັນ 50% ໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດປະເພດກຸ່ມລູກຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຍອມຮັບລາຄາຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້. ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບລາຄາສູງໄດ້ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ໄປໃຊ້ລົດยนต์. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນດຳເນີນງານ ແລະ ແຂ່ງຂັນຕາມກົນໄກຕະຫຼາດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

"ເນື່ອງຈາກສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ສູງສຸດ, ຮັດກຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃຫ້ຕໍ່າສຸດ, ເພື່ອສະເໜີຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດລາຄາຖືກ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟມັກຈະສາມາດຊື້ເຮືອບິນໄດ້. ນີ້ຍັງເປັນວິທີທີ່ສາຍການບິນລາຄາຖືກສາມາດ 'ຊຳລະ' ລະບົບທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໆປະມານ 300-400 ກິໂລແມັດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ທັງຂະແໜງການບິນ ແລະ ທາງລົດໄຟຈະບໍ່ຢູ່ລອດ," ທ່ານ Ky ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Ky, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ ແລະ ຂຶ້ນກັບເຫດການຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍມັກຈະຖືກຈອງເຕັມ, ແຕ່ຖ້ຽວບິນໄປ-ກັບເກືອບຈະຫວ່າງເປົ່າ, ບາງຄັ້ງມີອັດຕາການເຂົ້າພັກພຽງແຕ່ 20-30%. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງທັງສອງຖ້ຽວບິນ ແລະ ຫານເພື່ອກຳນົດລາຄາປີ້ທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດແມ່ນສູງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປະເທດອື່ນໆ, ນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຈອງການເດີນທາງລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ຖ້າພວກເຂົາລໍຖ້າຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອຊື້ປີ້, ຟ້າວເດີນທາງໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງດ້ວຍຍົນ, ໃຫ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງໃນຊ່ວງວັນພັກດ້ວຍງົບປະມານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ, ໃຫ້ເລືອກລົດໄຟ ຫຼື ລົດยนต์. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບທີ່ມີລະດັບ, ການຂົນສົ່ງຈະມີລາຄາແພງ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການທ່ອງທ່ຽວໂຫຼດເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ກີ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ