ເວລາ 8:00 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 24 ທັນວານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຈັດພິທີເປີດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວມິຕພາບ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ທັງສອງສົ້ນຂົວ; ໂຄງການທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຄາດວ່າຈະແມ່ນ “ໄມ້ວິເສດ” ເພື່ອພັດທະນາເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ໄດ້ຮັບຖືວ່າ “ຄາດວ່າຈະມີ 20 ລ້ານຄົນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”.
ໃນໂອກາດນີ້, ນັກຂ່າວ Dan Tri ໄດ້ສຳພາດບັນດາຜູ້ນຳຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໃນພາກຕາເວັນຕົກ ຫຼື ຜູ້ທີ່ເຄີຍດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນຜູ້ນຳທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ກ່ຽວກັບຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງສອງໂຄງການນີ້ຕໍ່ກັບດິນແດນຂອງ ເກົ້າມັງກອນ.
Can Tho ແລະເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະ "ເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປ"
ນັ້ນແມ່ນຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ທ່ານ ເຈືອງກວາງນາມ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະພົວພັນຕ່າງປະເທດສູນກາງພັກ (ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ໄລຍະ 2014-2020), ໄດ້ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວ Dan Tri , ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕົນກ່ຽວກັບຂ່າວດີຂອງປະຊາຊົນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ຕາມທ່ານ ຮ່ວາງນາມ ແລ້ວ, ການເປີດ ແລະ ເປີດຂົວ ມິຕ໋ວນ 2 ແລະ ທາງດ່ວນ ມິນຕວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ ປະຊາຊົນ ແລະ ສິນຄ້າ ຢູ່ນະຄອນ ເກີ່ນເທີ ແລະ ເຂດແມ່ນ້ຳຮືງໃຕ້ ໄປມາຫາສູ່ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະດວກ, ຫຼຸດເວລາ ເດີນທາງ ເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ອາດສັ້ນກວ່າ.
ພ້ອມກັບລັດຖະບານສູນກາງກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ກ່າວ໋າ - ກ່າເມົາ ແລະ ເຈົາໂດກ - ແຄນໂທ - ໂສກຈ່າງ , ທ່ານ ຮ່ວາງນາມ ຫວັງວ່າບັນດາໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເວົ້າລວມ.
ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ແລະຄະນະໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມພິທີປິດຂົວ My Thuan 2 (ພາບ: ຫາຍລອງ).
ຫວນຄືນໄລຍະ 2014-2020, ເມື່ອດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ, ທ່ານ ຮ່ວາງນາມ ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂະແໜງເສດຖະກິດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນດຶງດູດການລົງທຶນ, ຊຸກຍູ້ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ... ບັນດາຂະແໜງການນີ້ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ດີເພື່ອພັດທະນາ.
“ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າ, ໃນເວລານັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ “ອອກຈາກຊົນນະບົດ ແຕ່ບໍ່ປະຖິ້ມບ້ານເກີດເມືອງນອນ”, ພວກຂ້າພະເຈົ້າພ້ອມກັບສະຫາຍຈາກກຸ່ມຕັດຫຍິບຕັດຫຍິບ ໄດ້ໄປສຳຫຼວດຈາກ ນິງກວຍ ຜ່ານທອຍລາຍ, Co Do ຫາ Vinh Thanh. Nam, ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ Can Tho, ແຕ່ເບິ່ງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຂອງທ່ານ, ລົດບັນທຸກບັນທຸກບັນທຸກບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນແຕ່ລະຄົນ; ຢູ່ຂົວ 6-7 ແຫ່ງ, ນ້ຳໜັກເກີນ 15 ໂຕນບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້, ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຜ່ານໄດ້.”
"ເຫັນແລ້ວ, ຢາກໃຫ້ຄົນມາລົງທຶນ, ແຕ່ການສັນຈອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ມັນຍາກຫຼາຍ," ທ່ານ ນາມ ເລົ່າຄືນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານຮ່ວາງນາມຍັງກ່າວວ່າ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງລ້ວນແຕ່ປະສົບກັບບັນຫາຄືກັນ. ອານຢາງ-ດົງທາບ-ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮ່ວມມືກັບສູນຄົ້ນຄ້ວາວິສາຫະກິດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດ (BSA) ເພື່ອສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດໝາຍ.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ທັນວາ - ທາງດ່ວນ ມິນຕວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ໜຶ່ງມື້ກ່ອນພິທີເປີດສະຫຼອງ (ພາບ: ບ໋າວກີ).
"ພວກເຮົາໄດ້ສຳຫຼວດ ແລະ ພົບວ່າ ນັກທ່ອງທ່ຽວເດີນທາງມາເຖິງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈີ່ນລຸ້ງ, ຢຸດລົດເມ (ຕ໋ຽນຢາງ) ແລ້ວກັບບ້ານ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງແຕ່ ມ່າທົວ ຫາ ມ່ົວຕວນ ມັກຈະມີຄວາມແອອັດໃນທ້າຍອາທິດ, ການເດີນທາງ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດແມ່ນບໍ່ມ່ວນ, ໂດຍສະເພາະນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ."
ໂດຍໄດ້ເຫັນສະພາບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລຳບາກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເມື່ອໄດ້ຮັບຟັງຂ່າວການເປີດນຳໃຊ້ທາງດ່ວນມິນຕວນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຂົວມິຕວນ 2 ໃນວັນທີ 24/12, ທ່ານ ຮ່ວາງນາມ ແບ່ງປັນວ່າ, ລາວດີໃຈຫຼາຍ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະພັດທະນາກວ່າອີກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.
"ໂຄງການທີ່ປະຊາຊົນລໍຖ້າມາດົນນານ"
ທ່ານ ເລກວາງຫງາຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງວິ້ງລອງ ຢືນຢັນວ່າ: ການນຳໃຊ້ຂົວ My Thuan 2 ແລະ ທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ໄດ້ນຳຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄະນະພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ປະຊາຊົນແຂວງ Vinh Long ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງໃຫ້ປະຊາຊົນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
“ທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ແລະ ຂົວ My Thuan 2 ໄດ້ຮັບການລໍຄອຍຈາກປະຊາຊົນມາແຕ່ດົນນານ” - ທ່ານ Ngoi ເນັ້ນໜັກໃນເວລາຕອບນັກຂ່າວ Dan Tri .
ທ່ານ ເລກວາງຫງາຍ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງວິ້ງລອງ ໄດ້ຕອບສຳພາດຂອງທ່ານ Dan Tri (ພາບ: bao Ky).
ຕາມທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Vinh Long ແລ້ວ, ການເປີດກ້ວາງ 2 ໂຄງການນີ້ຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ສຳລັບແຂວງວິ້ງລອງ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂ ແລະ ກຳລັງແຮງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດຢູ່ເຂດ.
Vinh Long ຈະເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດຜະລິດວັດຖຸດິບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະດວກກວ່າ, ເພີ່ມມູນຄ່າເສດຖະກິດ.
ດຶງດູດອຸດສາຫະກໍາ, ການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງ
ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ Dan Tri ກ່ອນດຳເນີນການຜັນຂະຫຍາຍສອງໂຄງການໃຫຍ່, ທ່ານ Duong Tan Hien, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Can Tho ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄຳເວົ້າຂອງ “ໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍ”.
ຕາມທ່ານ ຮຽນ ແລ້ວ, ກ່ອນນີ້ ຖ້າໄປແຂວງ ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເສັ້ນທາງດຽວ ແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ເລກ 1. ຄວາມໄວຂອງການຫັນເປັນຕົວ ເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມຄຳ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ ມີລົດບັນທຸກ ເກີນກຳນົດ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ ການສັນຈອນຕິດຂັດ ໂດຍສະເພາະ ຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ເທດສະບານ...
ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເກີນເທີ ກ່າວວ່າ: “ນັ້ນແມ່ນຝັນຮ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນນັກລົງທຶນ.”
ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນເກີນເທີ, ກ່ອນທີ່ທາງດ່ວນໄດ້ຮັບການເປີດສະຫຼອງ, ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກນັກລົງທຶນຫຼາຍສົມຄວນ. "ພວກຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ນັກລົງທຶນອຸດສາຫະກຳ, ຖ້າຫາກມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີ, ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ການມີບັນດາໂຮງງານ, ວິສາຫະກິດຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ງົບປະມານ” - ທ່ານ ຮ່ວາງຢີ້ ກ່າວວ່າ.
ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ພວມຄ່ອຍໆສ້າງສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມມູນຄ່າສິນຄ້າຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ (ພາບ: ບ໋າຍກີ).
ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ
ຕາມທ່ານຮ່ຽນຮ່ຽນແລ້ວ, ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບສູງສຸດ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດຕັ້ງຕາໜ່າງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງ. ຕໍ່ໄປແມ່ນການວາງແຜນເຂດການເຮັດວຽກ, ກຸ່ມແລະການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດແລະສາງ - ເຂດເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງຈະລາຈອນ.
“ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຢູ່ ກ໋າຍເທ໋, ສວນອຸດສາຫະ ກຳ ພວມຖືກວາງແຜນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃກ້ກັບທາງຫຼວງ, ນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບປັດໄຈນີ້ເມື່ອມາຮຽນຮູ້, ເພາະວ່າການຢູ່ໃກ້ກັບທາງຫຼວງຈະປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ. ພວກເຮົາຈິນຕະນາການສວນອຸດສາຫະ ກຳ ເປັນກິ່ງງ່າຕົ້ນໄມ້, ແລະທາງດ່ວນເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງກິ່ງງ່າຕົ້ນໄມ້” - ທ່ານ ຮຽນ ກ່າວ.
ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງທາງບົກສ້າງສຳເລັດ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຄົບຖ້ວນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະດວກສະບາຍ, ວ່ອງໄວ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມມູນຄ່າສິນຄ້າຢູ່ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.
ລ້າງ "ຄໍຂວດ"
ຕາມທ່ານ ເຈືອງແຄ໋ງຕ໋ຽນ, ຮອງປະທານຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່າຢາງ ແລ້ວ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຖືວ່າແມ່ນດິນແດນທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ພິເສດແມ່ນໃນຂົງເຂດຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກສະບຽງອາຫານ, ສິນໃນນ້ຳ ແລະ ໝາກໄມ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຂຸດຄົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ມີທ່າແຮງ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຂົງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ປະສົບກັບຫຼາຍບັນຫາ “ຂອດ” ໃນການພັດທະນາ, ໃນນັ້ນ “ຄໍຂອດ” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ເສັ້ນທາງຫຼວງທັງໝົດຈະຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນກະເສດຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຍົກສູງລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນ (ພາບ: ບ໋າຍກີ).
ທ່ານ ຢາງເຈຍສື ກ່າວວ່າ: “ການເປີດຂົວ 2 ແຫ່ງ ແລະ ທາງດ່ວນ ແມ່ທວນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ.
ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮ່ວາຢາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຂວງ ຮ່ວາຢາງ ກໍ່ຄືແຂວງຕາເວັນຕົກອື່ນໆ, ມີບັນດາຜະລິດຕະພັນຕົ້ນໄມ້, ສິນໃນນ້ຳ, ດ້ວຍຕະຫລາດການບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ສົ່ງອອກ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້, ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຮັບປະກັນສິນຄ້າສົດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ. ຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທ້ອງຖິ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນກໍຈະດີຂຶ້ນ.
ຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງເລີມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VCCI Can Tho ແລ້ວ, ນະຄອນ Can Tho ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເມື່ອທາງດ່ວນເປີດໃຫ້ການສັນຈອນ. ຖັດມາແມ່ນບັນດາແຂວງທາງທິດໃຕ້ຂອງແມ່ນ້ຳຮ່ວາຄື: ຮ່ວາຢາງ, ໂສກຈ່າງ...
"ປີ 2024 ແລະ 2025 ຈະເປັນປີແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງຈະລາຈອນນີ້," ທ່ານ Lam ເຊື່ອວ່າ.
ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນມີບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ການຈະລາຈອນຈະເກີດຄວາມແອອັດ.
“ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ-ປະຕູສູ່ 13 ແຂວງ, ນະຄອນຕ້ອງເພີ່ມຂະໜາດ 2 ເທົ່າ. ເຈື່ອງລຸ້ງ ຫາ ມ້ຽນທ້ວນ, ປະຕູສູ່ 10 ແຂວງກໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ; ຈາກ 10 ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ຫາ ກ໋ານໂທ, ເຊິ່ງແມ່ນ 6 ແຂວງລຸ່ມນີ້, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນຕ້ອງຄິດໄລ່ໄວ, ສະເພາະແຕ່ 4 ເລນ ຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
![[ຮູບ] ກຽມພ້ອມສໍາລັບງານວາງສະແດງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ 2025](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/14/1760456672454_ndo_br_chi-9796-jpg.webp)
(0)