ດ່ານພາສີ-ຂາເຂົ້າ ສະກັດກັ້ນການສໍ້ໂກງ ແລະລັກລອບຂົນສົ່ງຜ່ານ 'ຊ່ອງທາງສີຂຽວ'

ຕາມກົມພາສີທົ່ວໄປ, ການຈັດປະເພດກຳນົດການກວດກາສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີປີ 2014, ສິນຄ້າທີ່ຈັດຢູ່ໃນຊ່ອງທາງສີຂຽວແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກການກວດກາເອກະສານ ແລະ ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ; ສິນຄ້າທີ່ຈັດຢູ່ໃນຊ່ອງທາງສີເຫຼືອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດກາເອກະສານແລະການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ; ແລະສິນຄ້າທີ່ຈັດຢູ່ໃນຊ່ອງທາງສີແດງແມ່ນຂຶ້ນກັບເອກະສານລາຍລະອຽດແລະການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ແຕ່ລະປີ, ຈຳນວນການປະກາດເສັ້ນທາງສີຂຽວບັນລຸປະມານ 7 – 8 ລ້ານຄົນ, ກວມກວ່າ 66%. ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023 ເທົ່ານັ້ນ, ຈຳນວນຖະແຫຼງການສີຂຽວໄດ້ບັນລຸ 6,8 ລ້ານກວ່າຄົນ, ກວມເອົາ 66,6%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,78% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 29,6% ແມ່ນການປະກາດເສັ້ນທາງສີເຫຼືອງ; 3.43% ແມ່ນການປະກາດເສັ້ນທາງແດງ.

Hải quan siết hành vi lợi dụng 'luồng xanh' để buôn lậu, gian lận thương mại - Ảnh 1. — ດ້ານພາສີໄດ້ສະເໜີຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ໂກງການຄ້າອີກດ້ານໜຶ່ງ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ເວລາການແຈ້ງພາສີຂອງດ່ານສີຂຽວແມ່ນໄວຫຼາຍ, ວຽກງານແມ່ນຜ່ານລະບົບການເກັບພາສີອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນທຸລະກິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາຫ້ອງການພາສີແລະສາມາດເອົາສິນຄ້າໂດຍກົງຢູ່ທ່າເຮືອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກົມໃຫຍ່ພາສີ ຈຶ່ງເຫັນວ່າມີບາງວິສາຫະກິດໄດ້ຖືເອົານະໂຍບາຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເກັບພາສີ-ອາກອນ ເພື່ອປະຕິບັດການລັກລອບຄ້າຂາຍ, ສໍ້ໂກງຊັບຊ້ອນດ້ວຍວິທີການ ແລະ ກົນອຸບາຍທີ່ຊັບຊ້ອນ. ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກລະບົບການຈັດປະເພດອັດຕະໂນມັດ, ເມື່ອຮູ້ລ່ວງຫນ້າວ່າການຂົນສົ່ງຈະຖືກຈັດປະເພດສີຂຽວ, ທຸລະກິດເພີ່ມຫຼືເອົາສິນຄ້າເພື່ອໂກງ, ສໍ້ໂກງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຫຼືປະສົມໃນສິນຄ້າລັກລອບ. ສອງ, ສວຍໃຊ້ການຍົກເວັ້ນການກວດກາເອກະສານ ແລະ ກວດກາຕົວຈິງເພື່ອປອມແປງເອກະສານ, ເອກະສານ. ອັນທີສາມ, ປອມແປງຊື່, ປະເພດ, ແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກກັບຄວາມເປັນຈິງ; ບໍ່ປະກາດ ຫຼືຂາດລະຫັດເອກະສານທາງກົດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂຶ້ນກັບການຄຸ້ມຄອງສະເພາະ; ປະກາດສິນຄ້າແບບງ່າຍດາຍນອກບັນຊີລາຍຊື່ບໍລິຫານພິເສດຂອງກະຊວງ, ສາຂາ...

ອີງຕາມສະພາບຕົວຈິງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ກົມໃຫຍ່ພາສີກ່າວວ່າ, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ສະເໜີຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງການຄ້າອີກດ້ານໜຶ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງແລະຮູບແບບເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນຂອງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດທ່າເຮືອ, ສຸມໃສ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ E-manifest, ແລະເລືອກການກວດສອບການເກັບກູ້ລ່ວງຫນ້າເພື່ອກວດສອບການລ່ວງລະເມີດການຂົນສົ່ງທັນທີແລະທັນທີທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອ.

ການກວດກາບໍ່ຖືກຮຸກຮານໂດຍການກວດກາກ່ອນດຳເນີນຂັ້ນຕອນການກວດກາສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢູ່ດ່ານພາສີຂາເຂົ້າ; ກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກພາຍຫຼັງການແຈ້ງພາສີຢູ່ດ່ານພາສີ; ການກວດກາຫຼັງການເກັບກູ້; ກວດກາວິຊາສະເພາະ ແລະ ມາດຕະການວິຊາຊີບປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານການລັກລອບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜິດກົດໝາຍຜ່ານຊາຍແດນ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະກາດເສັ້ນທາງສີຂຽວເປັນປະຈຳ, ສົມທຽບກັບຂໍ້ມູນທົ່ວຂົງເຂດເພື່ອກວດກາ; ສ້າງບັນຊີລາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະວິສາຫະກິດຕາມແຕ່ລະດັດຊະນີມາດຕະຖານ, ກວດສອບການຂົນສົ່ງທີ່ນໍາເຂົ້າລ່ວງຫນ້າ (ໃບແຈ້ງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສ່ຽງ ...
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໃນປີ 2022, ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ດ່ານັ້ງ ໄດ້ຄົ້ນພົບ 295 ລຳຂົນສົ່ງ ສີຂຽວ ແລະ ສີເຫຼືອງ ລະເມີດກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າ, ແຈ້ງປະເພດ ແລະ ປະລິມານບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນຳເຂົ້າສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕາມເງື່ອນໄຂ. ໃນໄລຍະ 9 ເດືອນຜ່ານມາ, ມີ 229 ສະບັບ (ລວມທັງໃບແຈ້ງການນໍາເຂົ້າ 217 ສະບັບ ແລະ ແຈ້ງສົ່ງອອກ 12 ສະບັບ) ເປັນເສັ້ນທາງສີຂຽວ ແລະ ສີເຫຼືອງ ລະເມີດກົດລະບຽບການແຈ້ງປະເພດ ແລະ ປະລິມານບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍາເຂົ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະ ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ອື່ນໆ.

ລວມຍອດຄ່າປັບໃໝ 21,4 ຕື້ດົ່ງ, ອາກອນຄ້າງຈ່າຍ 80,73 ຕື້ດົ່ງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ