ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງຄື 'ທາງຫຼວງ', ແຕ້ມພື້ນທີ່ເພື່ອພັດທະນາ

ຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຊີວິດທັນທີ

- ໃນປີ 2020, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ປະກາດຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ການແກ້ໄຂການສັນຈອນທາງຫຼວງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ກໍບໍ່ຮອດເດືອນ ມິຖຸນາ 2024 ຈິ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງເປັນທາງການ. ການພັດທະນາແລະການສໍາເລັດຂອງບັນຊີລາຍການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືເປັນການບັນທຶກກ່ຽວກັບເວລາເມື່ອທຽບກັບການພັດທະນາຂອງກົດຫມາຍພິເສດອື່ນໆເຊັ່ນ: ການບິນພົນລະເຮືອນ, ການເດີນເຮືອ, ແລະທາງລົດໄຟ, ທ່ານ?

ຄຽງຄູ່ກັບປະຫວັດສາດແຫ່ງການສ້າງສາ, ປົກປັກຮັກສາ ແລະ ພັດທະນາປະເທດມາເປັນເວລາ 80 ປີ, ຂະແໜງການຖະໜົນຫົນທາງຍາມໃດກໍ່ຖືເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ນີ້ແມ່ນຂະແໜງການກ້ວາງຂວາງ, ສັບສົນ, ຕິດພັນ ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຫຼາຍດ້ານຂອງຊີວິດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.

ສະນັ້ນ, ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຖືເປັນວຽກງານສຳຄັນ, ສຸມໃສ່ທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດດ້ວຍຈິດໃຈກຳຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກຕ່າງໆ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແກ້ໄຂຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພາກປະຕິບັດຢ່າງທັນການ, ດ້ວຍວິໄສທັດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຍາວນານ.

ລະບຽບການໃໝ່ຕ້ອງລະດົມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ; ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ “ອາຍຸການ” ຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດ ແລະ ພາລະກິດສ້າງສາ ແລະ ພັດທະນາປະເທດ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສະພາບການໃໝ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ການກຳເນີດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2024 ແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂະບວນການຮ່າງ ແລະ ປັບປຸງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ແມ່ນຍາວນານກວ່າການຮ່າງກົດໝາຍສະເພາະດ້ານຄົມມະນາຄົມອື່ນ, ເພາະວ່າຖະໜົນຫົນທາງກວມເອົາ 5 ປະເພດການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ຂະບວນການຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງໄດ້ມີການປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານ, ຕ້ອງມີເວລາດູດຊຶມ, ອະທິບາຍ, ດັດສົມດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ວ່າ ກົດໝາຍຕ້ອງ “ສະທ້ອນ”, ຄວບຄຸມຄວາມສຳພັນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນຕໍ່ໜ້າ, ພິເສດແມ່ນວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການພັດທະນາ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຈາກທັດສະນະຂອງເຕັກນິກນິຕິບັນຍັດ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຈະເພີ່ມ "ອາຍຸ" ຂອງກົດຫມາຍເມື່ອປະກາດໃຊ້.

" ຖ້າບໍ່ມີການຄ້າ, ບໍ່ມີຄວາມຮັ່ງມີ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າແລະການຄ້າ, ພວກເຮົາຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະຫນົນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ: "ທາງດ່ວນສ້າງຄວາມຮັ່ງມີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ". - ຜູ້ອໍານວຍການ Bui Quang Thai .

ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງປີ 2024, ມີແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ສະດວກ, ສາມາດປຽບທຽບກັບ “ທາງດ່ວນ” ໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຂອງປະເທດໃນໄລຍະໃໝ່.

- ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ ຢືນຢັນວ່າ: ການສ້າງ “ສະຖາບັນ” ໃຫ້ສົມບູນແບບ, ພັດທະນາ “ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ”, ກໍ່ສ້າງ “ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ” ແມ່ນສາມບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງປີ 2024 ກຳນົດນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງຂອງ ພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ແນວໃດ?

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງປີ 2024 ໄດ້ກຳນົດແນວທາງຂອງພັກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດໃນການພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ; ສ້າງກົນໄກບຸກທະລຸເພື່ອພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ synchronous; ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ພິເສດ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ຍັງຮັບປະກັນການສືບທອດ ແລະ ສືບຕໍ່ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກົດໝາຍປີ 2008. ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ; ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ; ປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ຮັບປະກັນສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ໂປ່ງໃສ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງຄົມມະນາຄົມ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ພວມມີຜົນສັກສິດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຈະຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພັກ, ລັດ ຕໍ່ກັບວຽກງານພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

Giao thông đi trước một bước, kết nối các vùng, khu, cụm công nghiệp tạo ra không gian phát triển kinh tế cho các địa phương.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນກ້າວໄປໜ້າໜຶ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເຂດ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງພື້ນຖານພັດທະນາເສດຖະກິດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.

"ທາງດ່ວນສູ່ຄວາມຮັ່ງມີ"...

- ມີຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງວ່າ ລະບຽບການໃໝ່ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ ປີ 2024 ວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງຫຼວງ ຫຼື ກົນໄກການລະດົມແຫຼ່ງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ... ຈະສ້າງພື້ນທີ່ໃໝ່ໃຫ້ພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ດັ່ງທີ່ຄົນບູຮານໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ “ທາງດ່ວນສ້າງຄວາມຮັ່ງມີ”?

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ໄດ້ກຳນົດກົນໄກຊຸກຍູ້ການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບຸລິມະສິດພັດທະນາທາງດ່ວນ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ເຂດ.

ດ້ວຍຫຼັກການແບ່ງປະເພດເສັ້ນທາງຕາມລະດັບຄຸ້ມຄອງ, ໜ່ວຍງານຄື: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນແຂວງ ຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ຕິດພັນກັບອຳນາດການຄຸ້ມຄອງປະເພດຖະໜົນ.

ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຈະຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອໍານາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນໃນການລົງທຶນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການດໍາເນີນງານ, ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະບໍາລຸງຮັກສາ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກະຈາຍອຳນາດ ແລະ ມອບອຳນາດຜ່ານລະບຽບການທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບຄຸ້ມຄອງ, ລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ, ບຳລຸງຮັກສາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ພາກສ່ວນ. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຕິດພັນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານລາຍຈ່າຍລົງທຶນຂອງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານ, ສ້າງຄວາມເປັນເອກະພາບ, ເປັນເອກະພາບ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນໃນການກຳນົດວິຊາປະຕິບັດວຽກງານລາຍຈ່າຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ວຽກງານເສັ້ນທາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບົນພື້ນຖານຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະມອບໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານປະຊາຊົນແຂວງ ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼາຍເສັ້ນ ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆພາຍໃນແຂວງ ຊຸກຍູ້ການບຸກທະລຸໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າລັດຖະບານກາງລົງທຶນ – ເປັນຕົ້ນແມ່ນຈຸດໃໝ່.

ຄົນບູຮານກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີການຄ້າ, ບໍ່ມີຊັບສິນ", ຖ້າບໍ່ມີການຄ້າ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດກາຍເປັນຄົນຮັ່ງມີໄດ້. ແຕ່ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ການຄ້າ, ຕ້ອງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງບັນດາພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງມີຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ “ທາງຫຼວງເຮັດໃຫ້ຮັ່ງມີ”… ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນປີ 2024 ຈະສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້!

Thủ tướng Phạm Minh Chính phát động cao điểm thi đua hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc vào năm 2025

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ດຳເນີນການແຂ່ງຂັນສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025.

- ທ່ານສາມາດບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງປີ 2024 ໃນການປະຕິບັດເປົ້າໝາຍທີ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025, ຮອດປີ 2030 ຫວຽດນາມຈະມີທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດ?

ຈຸດໃໝ່ແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງປີ 2024 ໄດ້ມີພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການກຳນົດທາງຫຼວງ. ເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງຫຼວງໄດ້ຮັບການກຳນົດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຫຼາຍສະບັບກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຮູບແບບການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຜ່ານນັ້ນສາມາດລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາທາງຫຼວງ. ດ້ວຍລະບຽບການໃໝ່, ການລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງຈະສະດວກກວ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍຜ່ານແບບຟອມ BOT, ນັກລົງທຶນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ແລະສາມາດເກັບຄ່າທໍານຽມໂດຍກົງເພື່ອເອົາທຶນຄືນໃຫມ່ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບການຟື້ນຕົວທາງອ້ອມຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຍົກລະດັບ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຕາມກົນໄກນີ້ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາແອອັດ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນເສັ້ນທາງ.

Cao tốc TP.HCM - Trung Lương sẽ được đầu tư mở rộng lên 8 làn xe theo hình thức PPP, tăng năng lực vận tải giữa

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 8 ເລນ ຕາມຮູບແບບ PPP, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ “ຫົວຈັກ” ເສດຖະກິດພາກໃຕ້ ແລະ ທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ມາພ້ອມກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ Net Zero

- ທ່າອ່ຽງຂອງການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນໂລກ ກ້າວໄປສູ່ສີຂຽວ, ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບອັດສະລິຍະ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນສາຍໃໝ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດໃນສະພາບທີ່ຫວຽດນາມໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮອດປີ 2050 Net Zero?

ດ້ວຍເປົ້າໝາຍການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນປີ 2024 ໄດ້ກຳນົດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ທັນສະໄໝ ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ; ພັດທະນາການຈະລາຈອນ smart; ຊຸກຍູ້ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາອົງການ ແລະ ບຸກຄົນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຕ່າງປະເທດລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຂົນສົ່ງ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ, ວັດສະດຸແບບຍືນຍົງ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອື່ນໆ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ຍັງມີລະບຽບການສະເພາະກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດ ແລະສະຖານີລົດເມ ເພື່ອໃຫ້ມີລະບົບສາກໄຟສຳລັບພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງ.

Để phát triển giao thông xanh, các trạm dừng nghỉ trên cao tốc sẽ phải bố trí các trụ sạc điện cho phương tiện cơ giới đường bộ.

ເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ການຢຸດພັກຜ່ອນທາງດ່ວນຈະຕ້ອງຈັດສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ.

- ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ຈະດໍາເນີນໄປແນວໃດ ເມື່ອເດືອນ ຕຸລາ 2024 ບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ໃນຕົ້ນປີ 2025 ກົດໝາຍທັງໝົດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ບໍ່?

ເພື່ອໃຫ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/1/2025 ແລະ ເນື້ອໃນມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1/10/2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ປະຕິບັດຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຄື:

ຮີບດ່ວນສຸມໃສ່ກວດກາ ແລະ ພັດທະນາບັນດາເອກະສານນິຕິກຳລະອຽດຂອງກົດໝາຍ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະເປັນປະທານສ້າງດຳລັດ 4 ສະບັບ ແລະ 6 ຖະແຫຼງການເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດກົດໝາຍສະບັບນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຸມໃສ່ກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານນິຕິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ 2024 ເພື່ອສະເໜີປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ທົດແທນຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະບົບກົດໝາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ເພີ່ມທະວີການຈັດຕັ້ງ ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ 2024 ທີ່ມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ເຊັ່ນ: ການຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ກອງປະຊຸມ, ສັງລວມເອກະສານ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ກົດໝາຍສະບັບນີ້ ປະກົດຜົນເປັນຈິງໂດຍໄວ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!

3 ປີເກືອບເທົ່າກັບ 20 ປີ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດມີເຖິງ 2.021 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະ 3 ປີທີ່ຜ່ານມາ, 858 ກິໂລແມັດໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການແລ້ວ, ເທົ່າກັບ 2/3 ຂອງຈຳນວນເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດໃນເກືອບ 20 ປີກ່ອນ. ນັບແຕ່ນີ້ຮອດທ້າຍປີ 2025, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຕ້ອງສ້າງສຳເລັດທາງດ່ວນຢ່າງໜ້ອຍ 1.000 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 3.000 ກິໂລແມັດຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 13.

ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html