ຍົນບັນທຸກ 191 ຄົນຕົກຢູ່ລະດັບຄວາມສູງ 11.000m, ຜູ້ໂດຍສານຂຽນຈົດໝາຍສະລະຊີບ.

(ດານຈີ) - ເຮືອບິນລຳນຶ່ງ ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 191 ຄົນ ເດີນທາງຈາກຈີນ ໄປຍີ່ປຸ່ນ ຢ່າງກະທັນຫັນ ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 7,000 ແມັດ ພາຍໃນ 10 ນາທີ ເຮັດໃຫ້ໜ້າກາກອົກຊີເປີດອອກ.

Báo Dân trí•01/07/2025

ຕາມ ຂ່າວ Global Times ແລ້ວ, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຖ້ຽວບິນ JL8696/IJ004 (ລະຫັດແບ່ງປັນລະຫວ່າງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນແລະສາຍການບິນລາຄາຕ່ຳ Spring Airlines Japan) ຈາກຊຽງໄຮ (ຈີນ) ໄປນະຄອນ Narita (ຍີ່ປຸ່ນ) ໃນຕອນຄ່ຳວັນທີ 30 ມິຖຸນານີ້.

ຄວາມງຽບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເມື່ອຍົນຕົກຢູ່ລະດັບຄວາມສູງ 11,000 ແມັດ ( ວີດີໂອ : @billionspwq).

ໃນເວລານັ້ນ, ຍົນຢູ່ໃນການບິນ, ເມື່ອມີການເຕືອນໄພຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມກົດດັນ (ສ່ວນທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ) ຖືກເປີດໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສົງໃສວ່າຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງແລະທັນທີທັນໃດສົ່ງສັນຍານສຸກເສີນເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ຍົນໂບອິ້ງ 737-800 ທັນທີທັນໃດໄດ້ສູນເສຍລະດັບຄວາມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງ ແລະລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ສະໜາມບິນຄັນໄຊ (ໂອຊາກາ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ).

ໜັງສືພິມ Essential Japan ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງສຳນັກການບິນ Osaka ທີ່ກ່າວວ່າ ຜູ້ໂດຍສານ ແລະລູກເຮືອທັງໝົດ 191 ຄົນບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼືມີບັນຫາສຸຂະພາບໃດໆ.

ອີງຕາມ ຂ່າວ Jimu , ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມການບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍົນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຈາກ 11,000m ໄປປະມານ 3,200m ໃນເວລາພຽງແຕ່ 10 ນາທີ.

Máy bay chở 191 người rơi tự do ở độ cao 11.000m, hành khách viết di thư - 1 — ຂໍ້ມູນ radar ເຮືອບິນ (ພາບ: Jimu News).

"ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າສະຖານະການຮ້າຍແຮງປານໃດຈົນກ່ວາຂ້ອຍເຫັນພະນັກງານໃນຍົນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຈະຮ້ອງໄຫ້. ໜ້າ ກາກອົກຊີເຈນລົງມາ, ທຸກຄົນໃສ່ມັນຢ່າງງຽບໆ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ງຽບສະຫງົບ," ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ເວົ້າ.

ຜູ້ໂດຍສານອີກຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ: "ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຍົນໄດ້ຈົມລົງ, ຍົນໄດ້ອຽງລົງ. ຂ້ອຍຢ້ານຫຼາຍຈົນຂຽນຈົດຫມາຍສະບັບສຸດທ້າຍ, ບອກຜົວຂອງຂ້ອຍໃຫ້ເບິ່ງແຍງແມ່ຂອງຂ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດເຜີຍລະຫັດຜ່ານປະກັນໄພແລະບັດທະນາຄານຂອງຂ້ອຍ."

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ສາຍການບິນໄດ້ໜູນຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະ 15.000 ເຢນ (ປະມານ 3 ລ້ານດົ່ງ) ສຳລັບຄ່າເດີນທາງ ແລະ ສະໜອງທີ່ພັກຄືນ.

ຕາມ ຂ່າວການທ່ອງທ່ຽວຈີນ , ຖ້ຽວບິນ IJ004 ແມ່ນໜຶ່ງໃນຖ້ຽວບິນສາກົນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນກັບຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍມີ 20 ກວ່າຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

ຍົນທີ່ຕົກມີອາຍຸ 7,2 ປີ ແລະໄດ້ບິນໄດ້ 28 ຖ້ຽວໃນ 30 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ.

ຍົນ 737-800 ຍັງຄົງເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວໂບອິງ 737, ມີຫຼາຍກວ່າ 5,000 ລຳ ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໂລກ - ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນບັນທຸກທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ - ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບກັບຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສາຍການບິນອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ບັນທຶກເຫດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງນັກບິນ, ເຮັດໃຫ້ຍົນຫຼຸດຄວາມສູງລົງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຂ່າວສານ Jimu ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງນາຍເຮືອທະຫານຜ່ານເສິກທີ່ກ່າວວ່າ ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອລຳ 9,000-12,000 ແມັດ, ອາກາດຈະບາງ ແລະ ເຢັນຫຼາຍ, ຕ້ອງມີລະບົບຄວາມກົດດັນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຖ້າລະບົບນີ້ລົ້ມເຫລວ, ຍົນຈະຕ້ອງລົງທັນທີປະມານ 3,000 ແມັດ - ລະດັບທີ່ສາມາດຮັກສາການຫາຍໃຈປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຫນ້າກາກອົກຊີເຈນ.

ຕາມປົກກະຕິ, ລະບົບອົກຊີສຳຮອງໃນຍົນໃຫ້ພຽງພໍພຽງແຕ່ 15-22 ນາທີ, ເຊິ່ງເປັນເວລາສູງສຸດສຳລັບນັກບິນທີ່ຈະນຳຍົນລົງສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພ.

ເວັບໄຊທ໌ຂອງສາຍການບິນ Spring Airlines ປະກາດໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດວ່າໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ Spring Japan ຫຼາຍໆຄັ້ງເນື່ອງຈາກ "ການປະສານງານຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການ".

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/du-lich/may-bay-cho-191-nguoi-roi-tu-do-o-do-cao-11000m-hanh-khach-viet-di-thu-20250701201138469.htm