ຍົກລະດັບຊ່ອງທາງ 3,7 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນ 30.000 DWT.

ຍົກລະດັບ ຊ່ອງ ທາງ 3,7 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນ 30.000 DWT.

ສ່ວນຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຍາວ 3,7 ກິໂລແມັດ, ໂດຍເລີ່ມຈາກທ່າກຳປັ່ນ ນາມ ດິງວູ ເຖິງເຂດທ່າກຳປັ່ນ ນາມ ຫາຍດິງຫວູ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊ່ອງ Hai Phong.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງສານສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Hai Phong, ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວຽດນາມ (Viconship) ກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບຊ່ອງທາງ Hai Phong ຈາກທ່າກຳປັ່ນນ້ຳດິ່ງວູ ເຖິງເຂດທ່າກຳປັ່ນນ້ຳຫາຍດິງວູ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ຈາກທ່າກຳປັ່ນ Nam Dinh Vu ເຖິງເຂດທ່າກຳປັ່ນ Nam Hai Dinh Vu ຕາມການສະເໜີຂອງ Viconship ແລະ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງຄະນະບໍລິຫານການເດີນທະເລ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໃຫ້ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຊີ້ນຳ, ຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດານັກລົງທຶນໃນການປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ການລົງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍ່ແຮ່ ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົດໝາຍ (ໝາຍເຫດກະກຽມບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັບຮອງເອົາ), ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄະນະບໍລິຫານງານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານພິເສດກັບນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຊຳລະຄ່າດັດແກ້ລະບົບສັນຍານການເດີນທະເລ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຍົກລະດັບພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ; ເນື້ອໃນຂອງຄ່າຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມປອດໄພທາງທະເລ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທ່າເຮືອຢູ່ເຂດ, ບໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນທຶນ ແລະ ລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ແລະ ບໍ່ມີການຮ້ອງຮຽນ ຫຼື ຟ້ອງຮ້ອງຈາກຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຢູ່ເຂດ.

ວິໂກນຊີ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານອອກແບບພື້ນຖານ, ອອກແບບລະອຽດ, ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກວດກາກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນຕາມລະບຽບການ ແລະ ຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ, ວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໄລຍະການຂຸດເຈາະ ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ; ທຶນໃນການປັບປຸງລະບົບສັນຍານທາງທະເລ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຍົກລະດັບພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ.

ໜ່ວຍງານນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈັດສັນທຶນເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຮັກສາຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ Viconship ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫາຍຟ່ອງ (ແຕ່ຕອນຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອ ນາມດິງຫວູ ໄປເຖິງເຂດທ່າເຮືອ ນາມ ຫາຍດິງຫວູ).

ສ່ວນຊ່ອງທາງການຍົກລະດັບທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 3.7 ກິໂລແມັດ (ເປັນຂອງຊ່ອງທາງ Bach Dang ແຕ່ກິໂລແມັດ 31+200 ຫາ Km34+900); ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງຍັງຄົງຄືກັນກັບທີ່ປະກາດ; ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງທາງຖືກຂຸດລົງໃນລະດັບຄວາມສູງ -8.5m ຕາມຕາຕະລາງທະເລ (ມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ -7.2m); ປະລິມານການຂຸດເຈາະແມ່ນປະມານ 350,000 m3.

ວັດຖຸດິບທີ່ຖືກຂຸດເຈາະຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນເຂດເທິງບົກຕາມການປະກາດຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Hai Phong ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສະຫງວນປະມານ 1.16 ລ້ານ m3 (ບໍ່ລວມກັບການຟື້ນຟູຜະລິດຕະພັນ).

ຍອດມູນຄ່າການປະຕິບັດແມ່ນປະມານ 84 ຕື້ດົ່ງຈາກນະຄອນຫຼວງ Viconship ແລະແມ່ນບໍລິສັດປະຕິບັດເອງ; ໄລຍະເວລາກະກຽມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2024 ແລະສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2025.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ Viconship ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ, ນ້ຳໜັກຂອງກຳປັ່ນທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 30.000 DWT ດ້ວຍຮ່າງຮ່າງທົ່ວໄປຫຼຸດລົງປະມານ 8,5 ແມັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່ອງທາງ Hai Phong ມີຄວາມເລິກພຽງແຕ່ປະມານ -7 m (ລະບົບຕາຕະລາງທາງທະເລ), ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu ດ້ວຍຂະໜາດກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 20.000 DWT.

ເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 8,5 ມ ຕ້ອງຈອດເຮືອນອກລຳໝາຍເລກ "0" ເພື່ອລໍຖ້ານ້ຳທະເລໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຍັງຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກສິນຄ້າ, ສະນັ້ນ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ ແລະ ລາຍຮັບຂອງທ່າເຮືອຢູ່ເຂດ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງ.

ຕາມສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການເຄື່ອນໄຫວກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍນັບມື້ນັບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນການຍົກລະດັບໃຫ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຈຳເປັນ.

ນອກຈາກການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຕະຫຼາດ ອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ ດ້ວຍກຳປັ່ນແມ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ວັດຖຸດິບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂົນສົ່ງໄປຫວຽດນາມ ຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ອາຊີເໜືອ, ສະນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນດ້ວຍກຳປັ່ນ 30.000 DWT ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເຂດ Hai Phong ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເໝາະສົມກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນພາກພື້ນອາຊີເໜືອອີກດ້ວຍ.

ເມື່ອຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong, ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu ສາມາດຮັບກຳປັ່ນດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 3.000 TEU, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ .

ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເດີນທະເລຫາຍຟ່ອງມີກຳປັ່ນເດີນທາງຢູ່ຊ່ອງແຄບສູງຫຼາຍ (ປະມານ 80-90 ລຳ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ), ເວລາລໍຖ້ານ້ຳພຽງພໍໃຫ້ກຳປັ່ນເດີນທາງແມ່ນສັ້ນ (ສະເລ່ຍປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້), ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງທາງດຳເນີນການໃນແບບ 1 ເລນ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງທັນການ, ການຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງໃຫ້ເລິກເຊິ່ງກວ່າ ເພື່ອເພີ່ມຮ່າງກ່ຳປັ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າກຳປັ່ນ, ເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງທາງ ແລະ ທ່າເຮືອ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳດິງຫວູ ໄດ້ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Hai Phong ຈາກເຂດຫັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Hai Phong ຫາເຂດທ່າກຳປັ່ນ Nam Dinh Vu (ຈາກ Km20+660 – Km31+200) ຂຶ້ນເປັນ -8,5m (ລະບົບຕາຕະລາງທາງທະເລ) ແລະ ໄດ້ສຳເລັດໃນເດືອນ 7/2024.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ Viconship ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງນີ້, ເໝາະສົມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຍົກລະດັບຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ Hai Phong (ແຕ່ຕອນຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອ Nam Dinh Vu ເຖິງເຂດທ່າເຮືອ Nam Hai Dinh Vu) ຢູ່ເຂດທ່າເຮືອ Dinh Vu ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ -8,5m (ລະບົບຕາຕະລາງທາງທະເລ)”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html