ຍົກລະດັບ 3,7 ກິໂລແມັດຂອງຊ່ອງ Hai Phong ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອ 30,000 DWT

ຍົກ​ລະດັບ​ຊ່ອງ ​ທາງ 3,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ ​ໃຫ້​ສາມາດ​ບັນຈຸ​ກຳ​ປັ່ນ 30.000 DWT.

ສ່ວນ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແຂວງ ຫາຍ​ຟ່ອງ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຍາວ 3,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໂດຍ​ເລີ່​ມຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ນາມ ດິງ​ວູ ​ເຖິງ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ນາມ ຫາຍ​ດິງ​ຫວູ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊ່ອງ Hai Phong.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ໄດ້​ສົ່ງ​ສານ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ເຖິງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ Hai Phong, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຫວຽດນາມ ​ແລະ ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຫວຽດນາມ (Viconship) ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຊ່ອງ​ທາງ Hai Phong ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ດິ່ງ​ວູ ​ເຖິງ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ຫາຍ​ດິງ​ວູ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຍົກ​ລະດັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Hai Phong ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nam Dinh Vu ​ເຖິງ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nam Hai Dinh Vu ຕາມ​ການ​ສະ​ເໜີ​ຂອງ Viconship ​ແລະ ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ຂອງ​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ.

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ມອບ​ໃຫ້​ກົມ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຫວຽດນາມ ຊີ້​ນຳ, ຊີ້​ນຳ ​ແລະ ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ໃຫ້​ຖືກຕ້ອງ​ຕາມ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ, ການ​ລົງທຶນ, ຊັບພະຍາກອນ​ທຳ​ມະ​ຊາດ ​ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ບໍ່​ແຮ່ ​ແລະ ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຂອງ​ກົດໝາຍ (ໝາຍ​ເຫດ​ກະກຽມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເພື່ອ​ຍື່ນ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ), ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ທະ​ເລ ​ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ.

ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຫວຽດນາມ ຮັບຜິດຊອບ​ວຽກ​ງານ​ພິ​ເສດ​ກັບ​ນັກ​ລົງທຶນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຮັບຜິດຊອບ​ໃນ​ການ​ຊຳລະ​ຄ່າ​ດັດ​ແກ້​ລະບົບ​ສັນຍານ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ພາກສ່ວນ​ຊ່ອງ​ທາງ; ​ເນື້ອ​ໃນ​ຂອງ​ຄ່າ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຕາມ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກົດໝາຍ, ຮັບປະກັນ​ວ່າ​ບໍ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ທະ​ເລ ​ແລະ ປະສິດທິ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທ່າ​ເຮືອ​ຢູ່​ເຂດ, ບໍ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຕົ້ນ​ທຶນ ​ແລະ ລາຍ​ຮັບ​ງົບປະມານ​ແຫ່ງ​ລັດ, ​ແລະ ບໍ່​ມີ​ການ​ຮ້ອງ​ຮຽນ ຫຼື ຟ້ອງ​ຮ້ອງ​ຈາກ​ຜູ້​ປະກອບ​ການ​ທ່າ​ເຮືອ​ຢູ່​ເຂດ.

ວິໂກນຊີ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານອອກແບບພື້ນຖານ, ອອກແບບລະອຽດ, ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກວດກາກວດກາຄືນ ແລະ ປະເມີນຕາມລະບຽບການ ແລະ ຮີບຮ້ອນແກ້ໄຂບັນດາເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ, ວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໄລຍະການຂຸດເຈາະ ແລະ ປັບປຸງ ແລະ ໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພາກສ່ວນຊ່ອງທາງ; ທຶນ​ໃນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ລະ​ບົບ​ສັນ​ຍານ​ທາງ​ທະ​ເລ ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ຊ່ອງ​ທາງ.

ໜ່ວຍ​ງານ​ນີ້​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈັດ​ສັນ​ທຶນ​ເພື່ອ​ຂຸດ​ຄົ້ນ ​ແລະ ຮັກສາ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ Viconship ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫາຍຟ່ອງ (ແຕ່ຕອນຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອ ນາມດິງຫວູ ໄປເຖິງເຂດທ່າເຮືອ ນາມ ຫາຍດິງຫວູ).

ສ່ວນຊ່ອງທາງການຍົກລະດັບທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 3.7 ກິໂລແມັດ (ເປັນຂອງຊ່ອງທາງ Bach Dang ແຕ່ກິໂລແມັດ 31+200 ຫາ Km34+900); ຄວາມກວ້າງຂອງຊ່ອງທາງຍັງຄົງຄືກັນກັບທີ່ປະກາດ; ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງທາງຖືກຂຸດລົງໃນລະດັບຄວາມສູງ -8.5m ຕາມຕາຕະລາງທະເລ (ມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ -7.2m); ປະລິມານການຂຸດເຈາະແມ່ນປະມານ 350,000 m3.

ວັດຖຸດິບທີ່ຖືກຂຸດເຈາະຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນເຂດເທິງບົກຕາມການປະກາດຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ Hai Phong ດ້ວຍເນື້ອທີ່ສະຫງວນປະມານ 1.16 ລ້ານ m3 (ບໍ່ລວມກັບການຟື້ນຟູຜະລິດຕະພັນ).

ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 84 ຕື້​ດົ່ງ​ຈາກ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ Viconship ແລະ​ແມ່ນ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ເອງ; ໄລຍະເວລາກະກຽມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ປີ 2024 ແລະສຳເລັດໃນຕົ້ນປີ 2025.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ Viconship ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ, ນ້ຳໜັກຂອງກຳປັ່ນທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 30.000 DWT ດ້ວຍຮ່າງຮ່າງທົ່ວໄປຫຼຸດລົງປະມານ 8,5 ແມັດ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຊ່ອງ​ທາງ Hai Phong ​ມີ​ຄວາມ​ເລິກ​ພຽງ​ແຕ່​ປະມານ -7 m (ລະບົບ​ຕາຕະລາງ​ທາງ​ທະ​ເລ), ຫຼຸດຜ່ອນ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Dinh Vu ດ້ວຍ​ຂະໜາດ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄດ້​ເຖິງ 20.000 DWT.

ເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 8,5 ມ ຕ້ອງຈອດເຮືອນອກລຳໝາຍເລກ "0" ເພື່ອລໍຖ້ານ້ຳທະເລໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຍັງຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກສິນຄ້າ, ສະນັ້ນ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ ແລະ ລາຍຮັບຂອງທ່າເຮືອຢູ່ເຂດ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງ.

ຕາມ​ສະມາຄົມ​ທຸລະ​ກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລ້ວ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຍ້ອນ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສູງ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຈຳ​ເປັນ.

ນອກຈາກການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຕະຫຼາດ ອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ ດ້ວຍກຳປັ່ນແມ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ວັດຖຸດິບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂົນສົ່ງໄປຫວຽດນາມ ຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ອາຊີເໜືອ, ສະນັ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນດ້ວຍກຳປັ່ນ 30.000 DWT ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເຂດ Hai Phong ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເໝາະສົມກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນພາກພື້ນອາຊີເໜືອອີກດ້ວຍ.

ເມື່ອ​ຍົກ​ລະດັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Hai Phong, ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Dinh Vu ສາມາດ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ສູງ​ເຖິງ 3.000 TEU, ປະກອບສ່ວນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ພັດທະນາ ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ .

​ໃນ​ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ, ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ຫາຍ​ຟ່ອງ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ເດີນ​ທາງ​ຢູ່​ຊ່ອງ​ແຄບ​ສູງ​ຫຼາຍ (ປະມານ 80-90 ລຳ/ວັນ ​ແລະ ກາງຄືນ), ​ເວລາ​ລໍຖ້າ​ນ້ຳ​ພຽງພໍ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ເດີນ​ທາງ​ແມ່ນ​ສັ້ນ (ສະ​ເລ່ຍປະມານ 5 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕໍ່​ມື້), ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຊ່ອງ​ທາງ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ແບບ 1 ​ເລນ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງທັນການ, ການຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງໃຫ້ເລິກເຊິ່ງກວ່າ ເພື່ອເພີ່ມຮ່າງກ່ຳປັ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າກຳປັ່ນ, ເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງທາງ ແລະ ທ່າເຮືອ.

ປະຈຸ​ບັນ, ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ດິງ​ຫວູ ​ໄດ້​ຍົກ​ລະດັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Hai Phong ຈາກ​ເຂດ​ຫັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ສາກົນ Hai Phong ຫາ​ເຂດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nam Dinh Vu (ຈາກ Km20+660 – Km31+200) ຂຶ້ນ​ເປັນ -8,5m (ລະບົບ​ຕາຕະລາງ​ທາງ​ທະ​ເລ) ​ແລະ ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ເດືອນ 7/2024.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ Viconship ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງນີ້, ເໝາະສົມທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຍົກລະດັບຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ Hai Phong (ແຕ່ຕອນຕົ້ນຂອງທ່າເຮືອ Nam Dinh Vu ເຖິງເຂດທ່າເຮືອ Nam Hai Dinh Vu) ຢູ່ເຂດທ່າເຮືອ Dinh Vu ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ -8,5m (ລະບົບຕາຕະລາງທາງທະເລ)”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html