ບົດຮຽນຫຼາຍອັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທາງຖະໜົນຫຼັງພະຍຸ ແລະໄພນໍ້າຖ້ວມ

ການກະກຽມຕົ້ນ, ຈາກທີ່ໄກ

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມແລ້ວ, ຍອດມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຜ່ານຜ່າຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກພາຍຸ ແລະ ໄພນ້ຳຖ້ວມໃນຂະແໜງເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

Nhiều bài học giảm thiệt hại đường bộ sau bão lũ- Ảnh 1. — ຖ້າທາງດ່ວນ ຟາບວັນ-ກວ໋າຈີ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ທັນການ, ອາດຈະພາໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ ໂດດດ່ຽວ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ທ່ານ ບຸ່ຍກວາງໄທ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົດຮຽນທຳອິດພາຍຫຼັງພາຍຸລູກທີ 3 ແມ່ນການກະກຽມຄວາມພ້ອມແຕ່ໄວ, ຈາກໄລຍະໄກ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງຖືກປັບປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງຕົວ ແລະ ທັນການ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກພະຍຸ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມ.

“ຕົວຢ່າງນີ້, ຄະນະປະຕິບັດງານຂອງກົມເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄດ້ລົງໄປເຂດຂົວເຟືອງເຈົາ, ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໜູນຊ່ວຍຟື້ນຟູ, ເມື່ອລະດັບນໍ້າສູງຂຶ້ນ, ຂົວທ່າເຮືອກໍ່ຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ, ປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງເຮືອຂ້າມຟາກ, ຫຼືເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ phap Van – Cau Gie ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ຖ້າບໍ່ແກ້ໄຂຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ທັນທີທັນໃດ, ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ເມືອງ Hanoi.

ຕາມທ່ານໄທແລ້ວ, ຄຳຂວັນ “4 ແຫ່ງ, 3 ພ້ອມແລ້ວ” ໄດ້ມີປະສິດທິຜົນ, ວັດຖຸອຸປະກອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະກຳລັງຂົນສົ່ງໃນສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການໝູນໃຊ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໄດ້ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງແຕ່ໄກຫາໃກ້ເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນ...

ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນ, ກຳນົດລາຄາຫົວໜ່ວຍຄືນໃໝ່

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ເລຮົ່ງດີ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານການປ້ອງກັນພະຍຸເລກ 3, ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາທີ່ຕັ້ງເພື່ອເກັບກຳວັດສະດຸ, ການຊົດເຊີຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນດິນເຈື່ອນເປັນຕົ້ນ.

"ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນເປັນເສັ້ນທາງດຽວ, ສະນັ້ນ ການເຂົ້າຫາສະຖານທີ່ ແລະ ການເປີດບ່ອນກໍ່ສ້າງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍໃນການໂຍກຍ້າຍດິນເຈື່ອນ, ໂດຍສະເພາະການວາງຄອກຫີນແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ".

ຕາມທ່ານເຈິ່ນດ້າຍກວາງແລ້ວ, ການຟື້ນຟູພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນເພື່ອແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໄພທຳມະຊາດ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການໃຫ້ເໝາະສົມ ລວມທັງມາດຕະຖານປ້ອງກັນດິນເຈື່ອນ ແລະ ມາດຕະຖານອື່ນໆ.

“ຈາກບົດຮຽນຂອງຂົວ ເຈືອງຮ່ວາ ແລະ ຜົ້ງສາລີ, ຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ພັດທະນາມາດຕະຖານກວດກາສະເພາະຂົວ ແລະ ຮ່ອງຮອຍ, ລະບຽບການທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງໃນສະພາບຝົນຕົກໜັກ ແລະ ນ້ຳຖ້ວມ, ຊັບພະຍາກອນໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກພະຍຸ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ຈຳກັດຂໍ້ລິເລີ່ມ.

ສາດສະດາຈານ Bui Xuan Cay, ອາຈານສອນອາວຸໂສຂອງຄະນະກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ລະຂັ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄດ້ອອກແບບຕາມຄວາມຖີ່ຂອງພະຍຸ ແລະ ໄພນໍ້າຖ້ວມ. ດ້ວຍພາຍຸຊຸບເປີເບີ 3, ເຖິງວ່າຈະກຽມພ້ອມປ້ອງກັນດີປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນລະດັບໜຶ່ງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາແລ້ວ.

ທ່ານ Cay ສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍໄວ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາແຫຼ່ງງົບປະມານໃຫ້ແກ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ດ້ອຍໂອກາດ, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວບັນດາຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ”.

ບັນຫາຮີບດ່ວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂດ່ວນ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ສະບັບປີ 2024 ກຳນົດວ່າ ຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນ ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບໄພພິບັດທຳມະຊາດ ແລະ ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ກົດໝາຍພຽງແຕ່ໃຫ້ຫຼັກການແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນ, ດັດແກ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະບັນດາມາດຕະການທີ່ເໝາະສົມໄດ້ຮັບການພັດທະນາ.

ຕາມທ່ານ ດຣ Duong Nhu Hung, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບ, ຕ້ອງປະເມີນຄວາມສ່ຽງຈາກໄພທຳມະຊາດຢູ່ແຕ່ລະເຂດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ພື້ນທີ່ທີ່ມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງສູງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພັດທະນາຍຸດທະສາດການປັບຕົວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ຄາດຄະເນລະດັບຜົນກະທົບ ແລະ ຂອບເຂດຜົນກະທົບ ເພື່ອໃຫ້ມີບັນດາວິທີແກ້ໄຂການປັບຕົວແບບຄ່ອງຕົວ.

ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍກວາງໄທ, ມາດຕະຖານວັດສະດຸໃນການປ້ອງກັນໄພນ້ຳຖ້ວມແລະພະຍຸພັດບໍ່ເໝາະສົມອີກແລ້ວ, ພິເສດແມ່ນອຸປະກອນ ແລະ ອຸປະກອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຍ້ອນຄວາມຮີບດ່ວນ, ວັດຖຸອຸປະກອນ ແລະ ກົນຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະດົມຢ່າງທັນການ, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານລາຄາຫົວໜ່ວຍປົກກະຕິ. ວິທີການໃຫມ່ແມ່ນຈໍາເປັນ, ດ້ວຍກົນໄກຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມລໍາດັບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ.

ທ່ານໄທ ກ່າວວ່າ: “ເມື່ອປະກາດພາວະສຸກເສີນຫຼືມີຄຳສັ່ງກໍ່ສ້າງພາວະສຸກເສີນ, ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເມື່ອຮ່າງຖະແຫຼງການຊີ້ນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຟື້ນຟູພະຍຸແລະໄພນ້ຳຖ້ວມ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຈະຄົ້ນຄວ້າແລະສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດແລະຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ,”.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງສະບັບໃໝ່ທີ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ປະກາດໃຊ້ໄດ້ກຳນົດວ່າ: ການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງຮັບປະກັນມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະດັບເຕັກນິກຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ; ຮັບປະກັນການລະບາຍນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການປ້ອງກັນ ແລະ ຄວບຄຸມໄພທຳມະຊາດ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາເອກະສານຊີ້ນຳການປະຕິບັດກົດໝາຍໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນ, ປະກອບຄຳເຫັນປະກອບຄຳເຫັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm