ການເຮັດວຽກຫນັກຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສະຖານີລົດໄຟ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນອັນດັບ 1

ມາຮອດສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນຕອນເຊົ້າຕົ້ນເດືອນມີນາ 2024, ເຖິງວ່າປີໃໝ່ປີໃໝ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ຜ່ານໄປ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈາກຫ້ອງສົ່ງລົດໄຟໄປຮອດສະຖານີ, ພະນັກງານຂອງສະຖານີລົດໄຟຍັງຫຍຸ້ງຢູ່.

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 1. — ພະນັກງານລົດໄຟ Phan Trung Kien ກົດປຸ່ມເພື່ອອະນາໄມເສັ້ນທາງເທິງຫໍຄວບຄຸມ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ທ່ານ ຟ້າມວັນທອງ, ຮອງຫົວໜ້າສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແບ່ງປັນວ່າ, ສຳລັບພະນັກງານສະຖານີລົດໄຟ, ທຸກວຽກງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຄວາມປອດໄພຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ ແລະ ຖ້າເກີດເຫດການກໍ່ຈະຖືກວິໄນຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຕາມຂະບວນການຮັບລົດໄຟ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ ຈາກສະຖານີ Gia Lam ຫາ ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖານີ Gia Lam ຈະໂທຫາເຈົ້າໜ້າທີ່ແຜນການຂອງສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຮ້ອງຂໍເສັ້ນທາງ; ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ກອງບັນຊາການ ສະຖານີພາກເໜືອ ກວດກາເສັ້ນທາງແຕ່ເໜືອເຖິງສູນກາງ, ກອງບັນຊາການສະຖານີ ພາກໃຕ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຕິດຕາມທາງຈາກພາກໃຕ້ຫາສູນກາງ ເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າມີສິ່ງກີດຂວາງ.

ຖ້າຫາກບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ກອງຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ປະຕິບັດ, ຈະໂທຫາເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ສະຖານີ Gia Lam ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ບັນດາສະຖານີຮ່າໂນ້ຍເຫັນດີຮັບເອົາລົດໄຟ.

ຢູ່ບ່ອນຮັບລົດໄຟ, ສະຖານີທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມຜົນການເຮັດວຽກຂອງຊ່າງປ່ຽນ, ເບິ່ງວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ປອດໄພແທ້ກ່ອນຈະໃຫ້ສັນຍານຮັບລົດໄຟ.

ຫຼັງຈາກລົດໄຟຢຸດຢູ່ໃນສະຖານີຢ່າງປອດໄພ, ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຜູ້ປະຕິບັດການລົດໄຟ, ກອງໄດ້ຫັນ switchboard, ປິດຕິດຕາມ, ແລະສໍາເລັດຂະບວນການມາຮອດລົດໄຟ.

ຕາມທ່ານທອງສິງແລ້ວ, ຂະບວນການຄວາມປອດໄພແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ບັນຫາແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ຜູ້ບັນຊາການຕ້ອງກວດກາຜູ້ຍ່ອຍເປັນປະຈໍາ, ຕໍາແຫນ່ງຕ້ອງກວດກາແລະຊີ້ນໍາເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ສຸມຫຼາຍຊົ່ວໂມງ

ແນະນໍາຄະນະແລ່ນລົດໄຟ, ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ຕໍາແໜ່ງພະນັກງານທາງລົດໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟແລ່ນຢູ່ສະຖານີໂດຍກົງປະກອບມີ: ພະນັກງານສົ່ງລົດໄຟ; ຝຶກອົບຮົມໃນຫນ້າທີ່; shunting ຫົວຫນ້າ; switchman; ພະນັກງານສໍາລັບ locomotive ແລະ carriage.

ທັງໝົດຕ້ອງມີລະດັບ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນວິຊາຊີບທີ່ເໝາະສົມກັບຕໍາແໜ່ງ.

ລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟແມ່ນວ່າບໍ່ວ່າຝົນຫຼື shine, ທ່ານຍັງຕ້ອງໄປສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຕາມແຜນການ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຕືອນຕົນເອງສະເໝີໃຫ້ມີຄວາມຫ້າວຫັນ, ລະມັດລະວັງ, ເອົາໃຈໃສ່, ເຮັດວຽກຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງານສຳເລັດເປັນຢ່າງດີ.

ຫົວໜ້າທີມລົດໄຟ ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ Vu The Anh

ໃນເວລາປະຕິບັດໜ້າທີ່, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ ແລະ ລະບຽບການຂອງແຕ່ລະຕໍາແໜ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍຕິດຕາມກວດກາເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາເຫດການທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍໄວ.

ດ້ວຍສະຖານີຮ່າໂນ້ຍເປັນສະຖານີລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງ, ທີມປະຕິບັດງານລົດໄຟຕ້ອງມີ 17 ຄົນ/ທີມເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງ, ໃນນັ້ນທີມຜະລິດຕ້ອງມີ 14 ຄົນໃນແຕ່ລະຕຳແໜ່ງ.

ຫົວຫນ້າທີມງານຄຸ້ມຄອງແລະຊີ້ນໍາທຸກຕໍາແຫນ່ງໃນພະແນກການຜະລິດ. ພະນັກງານແຜນການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງປະຕິບັດການຂອງລົດໄຟ, ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈາກພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສື່ສານຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບຕໍາແຫນ່ງໃນພະແນກແລະບັນທຶກໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກ ...

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕິດຕາມລົດຕ້ອງນັບລົດລົດໄຟໃນສະຖານີ, ຈາກນັ້ນອີງຕາມການວາງແຜນລົດໄຟ, ເຮັດໃບລານໃຫ້ທີມງານ shunting ປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະການຕັດຫຼື shunting ວ່າຫມາຍເລກລົດລົດໄຟທີ່ຈະໃສ່ລົດໄຟໃດ, ເລກຕິດຕາມ, ແລະຄໍາສັ່ງຂອງລົດ.

“ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຢ້າວບາດ, ໜ່ວຍຜະລິດ 12 ຊົ່ວໂມງ ຕ້ອງປະຕິບັດການຂັບໄລ່ 100 ກວ່າຄັນ (ຫົວຈັກດຶງລົດລົດໄຟ ຫຼື ຫົວຈັກໜ່ວຍດຽວເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນທິດທາງ, ໝາຍຄວາມວ່າ ຕ້ອງແລ່ນຈາກເສັ້ນທາງໜຶ່ງໄປຫາອີກເສັ້ນທາງໜຶ່ງ ຫຼື ແລ່ນກັບຄືນພາຍໃນສະຖານີ ເພື່ອນັບເປັນຂະບວນລົດຍົນ-ແລ່ນ-ລານ).

ໃນລະຫວ່າງມື້ມີເຮືອບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ໃນຕອນກາງຄືນມີປະມານ 30 ລໍາໂດຍສະເລ່ຍ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຫຍຸ້ງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍ,” ທ່ານທອງລຸນ ກ່າວ.

ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບລາຍຮັບຕໍ່າ

ພ້ອມກັນນັ້ນຢູ່ຫ້ອງສົ່ງສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການລົດໄຟ ຫວູແອງ ໄດ້ສັງເກດເຫັນເຈົ້າໜ້າທີ່ວາງແຜນການທ່ານ Phan Trung Kien ໄດ້ໂທລະສັບຈາກສະຖານີ Gia Lam ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບເຖິງເວລາຂໍລົດໄຟ Hai Phong ໄປຍັງສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ແລ້ວເອີ້ນຕຳແໜ່ງອື່ນມາເຮັດວຽກຕາມລະບຽບການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ຕິດຕາມກວດກາໜ້າຈໍກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນສະຖານີ.

Nhọc nhằn nghề gác an toàn ở ga tàu- Ảnh 2. — ຄົນເຝົ້າປະຕູຕ້ອນຮັບລົດໄຟໂດຍສານ LP2 ເຂົ້າສູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ. ຮູບພາບໂດຍ Ta Hai.

ທ່ານຫວູເທອານກ່າວວ່າ, ໜ່ວຍງານຜະລິດໄດ້ເຮັດວຽກ 12 ຊົ່ວໂມງແລະພັກຜ່ອນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຕອນເຊົ້າ ເລີ່ມແຕ່ເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 18:00 ໂມງ, ເວລາກາງຄືນ 06:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ.

ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງມາຮອດກ່ອນເວລາປະມານ 30 ນາທີເພື່ອຮັບການປ່ຽນຖ່າຍ, ຟັງຕາຕະລາງລົດໄຟ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນເຮັດວຽກຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຕັ້ງໜ້າ, ແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນຂະແໜງການຜະລິດ, ຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປະຕິບັດຈາກການຍົກເລີກການຈັດຕັ້ງທາງລົດໄຟຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ພິເສດແມ່ນການປະກອບລົດໄຟແລະການຈັດຕັ້ງທາງລົດໄຟເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ອອກເດີນທາງຕາມເວລາແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພາຍຫຼັງ 10 ປີເຮັດວຽກເປັນຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຢູ່ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ເຮັດວຽກໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ທ່ານ ຟານເຈືອງກຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວຽກງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກ.

ເປັນລັກສະນະຂອງລົດໂດຍສານ, ມີສະຫຼັບໄຟຟ້າ 2 ໜ່ວຍຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງລົດ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດລົດເພື່ອດຶງມັນອອກ, ຄູ່ຜົວເມຍຕ້ອງເອົາມັນອອກແລະລະມັດລະວັງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແຂວນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ດຶງລົດອອກ, ມັນຈະບໍ່ຕົກລົງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດໂດຍສານ, ທັງສອງສົ້ນຂອງລົດແມ່ນຕິດກັນຫຼາຍ. ເພື່ອເອົາມັນອອກ, ບາງຄັ້ງຄວາມແຮງຂອງມືບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ກວາດລົງ, ນອນຢູ່ໃຕ້ລົດ, ແລະໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕີນເພື່ອປ່ອຍ hook ໄດ້.

ວຽກງານແມ່ນໜັກໜ່ວງ, ເຄັ່ງຄຽດ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ປະຈຸບັນລາຍຮັບບໍ່ກົງກັບລັກສະນະຂອງວຽກ ແລະ ຍັງຫຍຸ້ງຍາກກັບຄ່າຄອງຊີບຢູ່ນະຄອນຫຼວງ.

ຄືກັນກັບທ່ານ, ໃນຕຳແໜ່ງໜ້າທີ່ຂັ້ນ 2, ພຽງແຕ່ 1 – 2 ເທື່ອຄົນ, ລາຍຮັບຕົວຈິງແມ່ນປະມານ 8,2 – 8,5 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ນັບທັງເງິນເດືອນ, ຄ່າກິນ… ພະນັກງານໜຸ່ມພຽງແຕ່ເລີ່ມປະກອບອາຊີບມີລາຍຮັບປະມານ 7 ລ້ານດົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

"ດີ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງແຍງຄອບຄົວຂອງພວກເຮົາແລະລູກນ້ອຍສອງຄົນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ສົນໃຈ.

ເມື່ອເຮັດວຽກເປັນພະນັກງານລົດໄຟ, ບໍ່ວ່າຕໍາແໜ່ງໃດ ຫຼື ຕໍາແໜ່ງງານໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປອດໄພຕ້ອງຖືກກໍານົດໄວ້ເໜືອສິ່ງອື່ນໝົດ.

ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຫວັງວ່າທາງລົດໄຟຈະພັດທະນາແລະລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ…”, ທ່ານກຽນກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm