ລົດ 'ບໍ່ໄດ້ຂາຍ', ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນສະເຫນີໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການຈົດທະບຽນເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ

ໃນບົດລາຍງານສົ່ງໃຫ້ກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າທ້ອງຖິ່ນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແຂວງ ວິ້ງຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດ Toyota ຫວຽດນາມ - ວິສາຫະກິດ FDI ຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 37% ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2023, ເທົ່າກັບ 2.802 ຄັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2023 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 22% ຍອດມູນຄ່າຂາຍ 202%. ພາຫະນະ 1.760 ຄັນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ 347% ເທົ່າກັບ 1.931 ຄັນ.

ທີ່ການເຮັດວຽກກັບຄະນະຜູ້ແທນ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃນອາທິດນີ້, ການນຳແຂວງວິ້ງຟຸກ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານອອກບັນດານະໂຍບາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ.

ໃນອະນາຄົດທັນທີ, ພິຈາລະນາສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ (RTF) ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກແລະການຜະລິດພາຍໃນ.

ໂດຍອ້າງອີງຕາມຫຼັກຖານຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຫຸ້ນ ສ່ວນກຸ່ມ Thanh Cong, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Ninh Binh, ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ແຕ່ເດືອນ 1/2023, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດລົດຍົນບັນລຸໄດ້ເກືອບ 3.000 ຄັນ, ໄດ້ຫຼຸດລົງ 399 ຄັນ. 62.5%) ທຽບໃສ່ເດືອນມັງກອນ 2021 ແລະ ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 3.700 ຄັນ (ເທົ່າກັບ 55.8%) ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນມັງກອນ 2022.

ສະນັ້ນ, ແຂວງນິງບິ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນ. ໃນນັ້ນ, ມີການແກ້ໄຂຫຼຸດ 50% ຂອງຄ່າລົງທະບຽນລົດຍົນທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ດຶງດູດອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ແລະ ສະມາຄົມຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ສະເໜີເລື່ອນການຈ່າຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ (SCT) ໃນປີ 2023 ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ 50%.

ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2022, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍທະນາຄານແລະຂອບເຂດຈໍາກັດສິນເຊື່ອຕໍ່າ. ຍອດຂາຍຂອງຕະຫຼາດທັງໝົດໃນເດືອນມັງກອນປີ 2023 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 60% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນທັນວາ 2022 ແລະພຽງ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.

ອີງຕາມສະຖິຕິ VAMA, ປະລິມານການຂາຍສະສົມຂອງບໍລິສັດສະມາຊິກໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023 ທັງຫມົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, Thaco KIA ບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 8.600 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 49%, Mitsubishi ລົງ 21%, Suzuki ລົງ 29%, Mazda ລົງ 25%, Toyota Vietnam ຫຼຸດລົງ 37%... ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI) ກໍ່ຊີ້ອອກວ່າ, ການບໍລິໂພກລົດຍົນຫຼຸດລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ກົນໄກຫຼຸດລົງ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຖ້າກໍາລັງຊື້ບໍ່ປັບປຸງແລະຕະຫຼາດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ບໍລິສັດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາອັດຕາການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດແລະແຮງງານ.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງການເງິນໃນວັນທີ 25 ເມສານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 3 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ຍອດມູນຄ່າການຂາຍໃນທ້ອງຕະຫຼາດບັນລຸ 77.090 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 31% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2022.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຖືວ່າ: ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ແທດເໝາະກັບຈິດໃຈທົ່ວໄປ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ລົດຍົນທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ໜູນຊ່ວຍທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ ແລະ ຈຳໜ່າຍໃຫ້ບໍລິໂພກລົດທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ອາດຈະພິຈາລະນານຳໃຊ້ນະໂຍບາຍນີ້ຮອດທ້າຍປີ 2023.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ກະຊວງການເງິນເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຖ້າອັດຕາຄ່າຈົດທະບຽນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດສືບຕໍ່ຫຼຸດ 50%, ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ການປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນເຊັ່ນ WTO.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນວັນທີ 28 ເມສາ, ກະຊວງການເງິນໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ການສືບຕໍ່ຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ນອກຈາກຈະຫຼຸດລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດແລ້ວ, ຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງແນ່ນອນຕໍ່ຍອດງົບປະມານປີ 2023 ຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ.

ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຍື່ນຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກັບ LPTB ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ 50%.

2 ສະຖານະການສໍາລັບແຜນການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ:

ໃນກໍລະນີທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕັດສິນໃຈຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ສໍາລັບລົດຍົນທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ, ກະຊວງການເງິນສະເໜີພິຈາລະນາ 1 ໃນ 2 ທາງເລືອກ.

ທາງເລືອກ 1: ຫຼຸດ 50% ຂອງອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດ. ທາງເລືອກນີ້ຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດປະມານ 8.000-9.000 ຕື້ດົ່ງ (ປະຕິບັດ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2022, ລາຍຮັບຫຼຸດລົງຍ້ອນການດັດສົມນະໂຍບາຍແມ່ນ 8.727 ຕື້ດົ່ງ).

ທາງເລືອກທີ 2: ຫຼຸດ 50% ຂອງອັດຕາເກັບກູ້ LPTB ສໍາລັບທັງລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ປະກອບ ແລະ ລົດນໍາເຂົ້າ. ທາງເລືອກນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດຫຼຸດລົງປະມານ 15-16 ພັນຕື້ດົ່ງ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເກັບກູ້ LPTB ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ກວມເອົາປະມານ 70% ຂອງຈໍານວນການເກັບກູ້ LPTB ທັງໝົດ (ການເກັບ LPTB ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໃນປີ 2021 ແມ່ນ 27.318 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 72% ຂອງຍອດເກັບ LPTB ທັງໝົດ ແລະ ໃນປີ 2022 ແມ່ນ 32.398 ຕື້ດົ່ງ, ກວມເອົາ 68%.

ທີ່ມາ