ຕາມທ່ານດຣ Ji Taek Oh (ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ), 3 ປັດໃຈໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ປະສົບຜົນສຳເລັດຄື: ນະໂຍບາຍຕັດສິນ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການເພິ່ງພາຕົນເອງໂດຍຜ່ານທ້ອງຖິ່ນ.
ນັບແຕ່ຊຸມປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາ, ສ.ເກົາຫຼີໄດ້ນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ແຕ່ໄດ້ນຳເຂົ້າແລະປັບປຸງມັນຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອພັດທະນາ. ຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການສ້າງທ້ອງຖິ່ນນີ້, ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກກົດໝາຍ, ມາດຕະຖານ, ແລະລະບຽບວິຊາການທາງລົດໄຟຂອງຕົນ, ກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງນັບແຕ່ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຄວາມປອດໄພຈົນເຖິງການດຳເນີນງານ.
ການພັດທະນາມາດຕະຖານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນສຳຄັນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນພື້ນຖານສຳລັບອົງປະກອບຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດ.
ກ່ຽວກັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ທ່ານ ດຣ Ji Taek Oh ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສາມາດເນັ້ນໃສ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງກວມເອົາວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງໂຄງການ, ນັບແຕ່ການວາງແຜນ, ການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງຈົນເຖິງການດຳເນີນງານ. ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຄວນໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 10-20 ປີ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ເງິນເດືອນສູງເພື່ອຮັກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການພັດທະນາກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານທາງລົດໄຟສາກົນ Mario Valerio Dattola ໂຕ້ແຍ້ງວ່າ ບົດຮຽນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນ, ຖ້າແກ່ຍາວໂດຍບໍ່ໄດ້ປັບປຸງ, ຈະກາຍໄປເປັນຍຸກສະໄໝ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສ້າງບັນຫາດ້ານວິຊາການ.
"ທຸກໆໂຄງການຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນແລະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຖ້າການວາງແຜນແລະການອອກແບບບໍ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດ. ດາຫນັງຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການວາງແຜນໂດຍລວມຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການກະກຽມ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mario Valerio Dattola ແນະນໍາ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ, ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2025 ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງຂອບເຂດກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ສ້າງແລວເສດຖະກິດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟທັນສະໄໝ. ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ລວມມີ 4 ພາກ ແລະ ເກືອບ 60 ມາດຕາ, ສືບຕໍ່ສືບທອດປະສົບການຈາກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ບັນດາປະເທດຄື ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ.
ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານການວາງແຜນເປັນລະບົບ, ພ້ອມທັງຕິດພັນກັບບັນດາກົນໄກສະເພາະຄື: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ມະຕິເລກທີ 98. 2 ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍ 205 ເສັ້ນໃຫ້ສຳເລັດ 18 ເສັ້ນ.
ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງຈະເປັນຄັ້ງທຳອິດໃຫ້ແກ່ຕົວແບບ TOD (Transit-Oriented Development); ແບ່ງອຳນາດຢ່າງເຂັ້ມງວດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໃນການອະນຸມັດແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ; ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດການອອກແບບດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ; ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດໝາຍສະບັບໃໝ່ຍັງລວມມີຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ, ແລະ ການນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ຕົວເມືອງທັນສະໄໝ.
ຕາມທ່ານ ເລກວາງນາມ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ແລ້ວ, ນະຄອນຈະກວດກາຄືນແຜນການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເປັນຫຼັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟ, ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະຖານີລົດເມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການພັດທະນາຕົວແບບຫຼາຍຂົ້ວ, ຫຼາຍສູນ, ແຜ່ລາມໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ ແລະ ສ້າງຕົວເມືອງ TOD (ຫັນເປັນທິດທາງການຜ່ານແດນ) ຕາມເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ.
ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຢືນຢັນວ່າ: ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, ພ້ອມທັງສຸມໃສ່ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ກໍ່ສ້າງລະບົບຄຸ້ມຄອງນັບແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຊ້ຳອີກ.
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html
(0)