ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີ່ສອງຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ໃນໄລຍະຕົ້ນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນທັງໝົດ.

Xây sớm đường băng thứ hai sân bay Long Thành không làm tăng tổng mức đầu tư dự án - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງແລ່ນສາຍທຳອິດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມກໍ່ສ້າງ - ພາບ: A LOC

ຕາມ ACV ແລ້ວ, ມະຕິຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນ 1 ແຫ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນ 1 ແຫ່ງ ພ້ອມກັບບັນດາລາຍການຊ່ວຍສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 25 ລ້ານຄົນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1,2 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໄລຍະທີ 2 ກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນແຫ່ງທີ 2 ແລະ ສະຖານີໂດຍສານ 1 ແຫ່ງ ເພື່ອສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໄລຍະທີ 3 ໄດ້ສຳເລັດບັນດາລາຍການໂຄງການ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 100 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1, ACV ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີ 2 ຂະໜານ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບທາງແລ່ນທີ 1 ໄລຍະ 1 ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃນຂະບວນການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ.

ຍ້ອນວ່າ, ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໄລຍະທີ 1 ເມື່ອສະໜາມບິນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຈະບັນລຸ 152.220 ຖ້ຽວຕໍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຂຶ້ນບົກຕໍ່ປີ (ເທົ່າກັບຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1,2 ໂຕນ/ປີ).

ນີ້ແມ່ນລະດັບການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທາງແລ່ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ, ການບໍາລຸງຮັກສາ runway ຈະນໍາໄປສູ່ການຂູດຮີດບາງສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ບິນຫຼືທັງຫມົດ. ສະນັ້ນ, ການມີທາງແລ່ນສາຍທີ 2 ຈະປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສະໜາມບິນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການປະຕິບັດງານ.

ການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນໄລຍະທີ 2 ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງໄລຍະທີ 1 ຍັງສະດວກກວ່າເມື່ອນຳໃຊ້ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຖ້າຫາກວ່າການລົງທຶນໃນທາງແລ່ນທີ່ສອງແມ່ນໃນເວລາທີ່ໄລຍະ 1 ໄດ້ດໍາເນີນການ, ກິດຈະກໍາການກໍ່ສ້າງຈະເກີດຂີ້ຝຸ່ນແລະສຽງ; ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄົນແລະຍານພາຫະນະເຂົ້າແລະອອກສະຫນາມບິນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງການດໍາເນີນງານໃນບາງຄັ້ງ.

ອັນທີສາມ, ປະສົບການໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ເປັນປະຕູສູ່ພາຍນອກ, ສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄລຍະ 1, ລ້ວນແຕ່ມີ 2 ເສັ້ນທາງແລ່ນຂະໜາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ບົນພື້ນຖານການວິເຄາະ, ACV ສະເໜີປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງດັ່ງນີ້: ດັດສົມເວລາ ແລະ ເສັ້ນທາງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມທິດວາງເສັ້ນທາງແລ່ນທີ 2 ຂະໜານ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງແລ່ນທີ 1 ເປັນໝວດໝູ່ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1. ຕື່ມເນື້ອໃນນີ້ເຂົ້າໃນເນື້ອໃນມະຕິ 95/2019/QH14. ລັດຖະບານ ເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີອໍານາດທີ່ຈະອະນຸມັດການປັບປຸງໂຄງການ.

ຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໜ່ວຍທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນສຳລັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຍາວ 4.000 ແມັດ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດແທັກຊີຊິງຕັນແມ່ນປະມານ 3.455 ຕື້ດົ່ງຈາກທຶນ ACV. ເວລາສໍາເລັດແມ່ນ synchronized ກັບອົງປະກອບໂຄງການ 3, ຄາດວ່າຈະໃນເດືອນກັນຍາ 2026.

ພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະ 1, ເຊິ່ງມີເນື້ອທີ່ 1.810 ເຮັກຕາ ແລະ ໄດ້ບຸກເບີກແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງລະດັບ ແລະ ລະບາຍນ້ຳໄລຍະ 1 ໄດ້ສຳເລັດ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ ACV, ລາຄາລົງທຶນສຳລັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງທີ 2 ຈະສົມດຸນໃນບັນດາອົງປະກອບໂຄງການ 3 ໂດຍພື້ນຖານປະຢັດຄ່າລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການອື່ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງບັນດາພາກສ່ວນໂຄງການ 3.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm