Kebimbangan tentang 'projek super' kereta api laju Utara

TPO - Menyokong dasar pelaksanaan projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan, perwakilan Dewan Negara turut memberi perhatian khusus kepada kemajuan pelaksanaan, risiko peningkatan modal serta kecekapan pelaburan "projek super" ini.

TPO - Menyokong dasar pelaksanaan projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan, perwakilan Dewan Negara turut memberi perhatian khusus kepada kemajuan pelaksanaan, risiko peningkatan modal serta kecekapan pelaburan "projek super" ini.

Apakah kesan sosio-ekonomi ?

Pada pagi 13 November, Dewan Negara membincangkan dalam kumpulan tentang dasar pelaburan untuk projek kereta api laju di paksi Utara-Selatan.

Masih mengekalkan pendapat peribadinya sejak lebih 10 tahun lalu, perwakilan Truong Trong Nghia (delegasi HCMC) menegaskan bahawa "sangat perlu" untuk melabur dalam kereta api laju Utara-Selatan, dengan kelajuan 350 km/jam.

Melalui pengalaman praktikal di beberapa negara, menurutnya, kelajuan ini menghalang secawan kopi di atas meja daripada tumpah, juga sangat mudah untuk bekerja di atas kereta api, dan menyumbang untuk menarik pelancong dalam dan luar negara .

Perwakilan Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Bagaimanapun, menurut Encik Nghia, perkara yang masih tertanya-tanya oleh pengundi (termasuk pakar, pengurus, dan saintis) ialah bagaimana untuk merealisasikan matlamat antara keinginan dan kapasiti organisasi dan pelaksanaan, iaitu kecekapan sosio-ekonomi.

Perwakilan menganalisis bahawa ia juga projek, tetapi negara lain melakukannya dalam 5 tahun, manakala kami melakukannya dalam 10 tahun, 15 tahun dan ia tidak selesai; mereka melakukannya untuk 10 dolar, kami melakukannya untuk 20, 30 dolar.

Malah, beberapa siri projek yang tertangguh masih berlangsung, Setiausaha Agung telah menegaskan dan "memukul kepala" tentang sisa besar dalam projek itu. "Apabila membuat persediaan untuk pelaburan, ia sangat boleh dilaksanakan dan berkesan, tetapi 10 tahun kemudian ia menjadi beban kewangan," perwakilan itu memberi amaran.

Selain itu, perwakilan turut mengemukakan cabaran untuk memberi perhatian kepada bajet pelaburan dan hutang awam dalam projek ini. Dengan projek yang begitu besar, jika bajet seimbang, tidak perlu risau, tetapi jika 30 tahun kemudian kita terpaksa memikul kerugian dan anak-anak dan cucu-cucu kita terpaksa membayar hutang, itu membimbangkan.

"Bajet juga adalah wang cukai rakyat. Jika hanya orang kaya boleh membeli tiket mahal manakala orang miskin tidak boleh melancong, ini bermakna kita perlu menggunakan cukai rakyat untuk membayar pampasan kepada golongan atasan menaiki kereta api," kata Encik Nghia.

"Jika tiada sambungan antarabangsa, ia akan menjadi perangkap dalam proses pelaburan."

Turut memberikan pendapatnya mengenai projek kereta api laju Utara-Selatan, perwakilan Nguyen Truc Anh (delegasi Hanoi) mengulas bahawa landasan kereta api Vietnam berkembang sangat perlahan berbanding negara lain di dunia. Beliau berkata, isu ini perlu dipertimbangkan sebagai program utama negara, program menaik taraf sektor kereta api dan industri sokongan.

Beliau juga menegaskan bahawa landasan kereta api bandar memainkan peranan yang sangat penting. “Saya tidak dapat membayangkan bahawa dalam tempoh 30 tahun akan datang, sebarang bentuk pengangkutan boleh menggantikan kereta api bandar, terutamanya di bandar yang mempunyai lebih 1 juta orang,” kata Encik Truc Anh.

"Kita mesti melihat kereta api bandar dan pengangkutan berskala besar dalam program komprehensif yang merangkumi Lebuhraya Utara-Selatan. Kami tidak takut wang. 150 bilion USD bukanlah apa-apa jika kita berjaya menempatkannya, faedah ekonomi akan menjadi lebih besar," kata perwakilan Truc Anh.

Dengan panjang negara dan zon ekonomi utama, perwakilan Hoang Van Cuong (delegasi Hanoi) bersetuju dengan keperluan membina kereta api laju Utara-Selatan untuk mewujudkan limpahan.

Perwakilan Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

"Membangunkan kereta api yang menghubungkan dengan sistem kereta api Asia Utara akan menyelesaikan masalah mengeksport barangan. Saya berharap untuk membangunkan kereta api ini untuk menyelesaikan masalah logistik, mengangkut barang untuk eksport, dan menghubungkan dengan pasaran antarabangsa," kata Encik Cuong.

Bagaimanapun, delegasi Hanoi bimbang laluan kereta api yang dicadangkan hanya akan mengangkut penumpang, dan kargo hanya akan pelbagai guna apabila perlu. Kargo akan menggunakan sistem kereta api lama, tetapi ia tidak akan dapat menyambung ke peringkat antarabangsa kerana tolok 1.43 meter.

"Ia tidak lagi bernilai untuk berhenti di titik tertentu. Oleh itu, barangan kini diangkut terutamanya melalui jalan raya," Encik Cuong mencadangkan agar laluan ini digunakan dwi-guna, termasuk kedua-dua barangan dan penumpang untuk memenuhi permintaan untuk pengangkutan kargo antarabangsa.

"Jika tiada sambungan antarabangsa, ia akan menjadi "perangkap" dalam proses pelaburan," kata Encik Cuong.

Luan Dung

Sumber: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo