Menteri Pengangkutan: Mencari sumber ODA untuk membina kereta api laju Utara

"Projek kereta api laju Utara-Selatan kini menambah pilihan kepada laporan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk diserahkan kepada Majlis Penilai Negeri, kemudian kepada Perdana Menteri," kata Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang di luar Sidang Kemuncak G7 yang diperluaskan di Hiroshima (Jepun) pada petang 21 Mei.

Bộ trưởng GTVT: Đang tìm kiếm nguồn ODA xây đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh 1. — Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang

Untuk maklumat lanjut, Encik Thang berkata bahawa pilihan untuk memilih kelajuan, membawa barang atau tidak membawa barang adalah "isu yang sangat besar" yang perlu dikaji dengan teliti. Kementerian Pengangkutan baru-baru ini menghantar kumpulan kerja untuk melawat negara-negara Eropah seperti Sepanyol untuk mempelajari pengalaman pembinaan kereta api; dalam masa terdekat, kumpulan kerja akan melawat China untuk mengetahui tentang kereta api berkelajuan tinggi.

Mengenai pelan pembiayaan, pemimpin Kementerian Pengangkutan itu mendedahkan bahawa dia memberi tumpuan kepada rundingan dengan rakan kongsi yang berkaitan untuk mencari pembiayaan bagi projek itu, memberi tumpuan kepada Jepun, Korea Selatan dan mungkin negara lain.

Menurut Encik Thang, Jepun adalah rakan kongsi nombor 1 Vietnam dalam menyediakan pinjaman ODA untuk melaksanakan projek. Sektor pengangkutan menyumbang sebahagian besar daripada modal sokongan ini. Selain modal bajet dan modal pelaburan daripada perusahaan, modal ODA dari dunia juga amat memerlukan.

"Vietnam mencadangkan supaya Jepun terus menyediakan sokongan modal ODA untuk membangunkan infrastruktur, terutamanya infrastruktur strategik seperti lebuh raya, kereta api laju Utara-Selatan, dan kereta api Ho Chi Minh -Can Tho . Adalah penting untuk menggerakkan modal ODA, tetapi ia mestilah modal dengan insentif khas untuk berkesan.

Modal ODA keutamaan akan meringankan beban belanjawan negara dalam konteks kita mempunyai banyak matlamat dan tugas yang memerlukan penggunaan belanjawan," kata Encik Thang.

Bagaimanapun, untuk menggunakan ODA dengan berkesan, kebimbangan terbesar menurut ketua Kementerian Pengangkutan ialah proses dan prosedur yang panjang, membawa kepada pinjaman kadar faedah keutamaan menjadi pinjaman kadar faedah tinggi jika masa dilanjutkan.

Sebelum ini, menurut draf Laporan Kajian Pra-kebolehlaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan (2019), Kementerian Pengangkutan mencadangkan untuk melabur dalam pembinaan landasan kereta api laju Utara-Selatan baharu untuk penumpang sahaja, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan kelajuan operasi 320 km/j. Jumlah pelaburan projek itu dianggarkan kira-kira 58.71 bilion USD; daripadanya, modal negeri menyumbang 80%, modal swasta kira-kira 20% daripada jumlah pelaburan. Kereta api sedia ada akan diubah suai untuk membawa barang.

Bagaimanapun, perunding penilaian Majlis Penerimaan Negeri mencadangkan kelajuan reka bentuk maksimum laluan kereta api laju Utara-Selatan ialah 250 km/j untuk membawa kedua-dua penumpang dan kargo. Laluan kereta api sedia ada akan dinaik taraf untuk membawa penumpang dan kapal kontena antara wilayah.

Menurut pengumuman kesimpulan yang dikeluarkan oleh Pejabat Kementerian Pengangkutan baru-baru ini, ketua Kementerian Pengangkutan mengesahkan bahawa projek kereta api laju Utara-Selatan adalah projek berskala besar dengan teknologi dan teknik yang kompleks, memerlukan sumber yang besar untuk pelaburan, merupakan penggerak penting untuk mencipta satu kejayaan dalam pembangunan sosio-ekonomi seluruh negara dan perlu dikaji secara teliti dan menyeluruh oleh Politburo.

Oleh itu, Kementerian Pengangkutan meminta Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, perunding dan unit berkaitan untuk terus menyemak dan merujuk kepada pengalaman antarabangsa; mengemas kini, menambah dan menyiapkan laporan kajian kebolehlaksanaan projek. Memfokuskan pada dua pilihan: membina laluan kereta api baharu yang hanya membawa penumpang dan laluan kereta api baharu yang membawa penumpang dan barang untuk perbandingan dan pemilihan.

Jepun akan menyokong ODA generasi baharu untuk Vietnam

Pada petang 21 Mei, di Hiroshima, pada rundingan itu, Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan Perdana Menteri Jepun Kishida Fumio sangat menghargai kedua-dua pihak menyiapkan prosedur komitmen modal untuk program ODA generasi baharu untuk pemulihan ekonomi selepas pandemik Covid-19 dengan skala 50 bilion yen.

Generasi baharu ODA dengan insentif tinggi, prosedur mudah dan fleksibel akan memberi tumpuan kepada projek pembangunan infrastruktur strategik berskala besar di Vietnam seperti kereta api laju Utara-Selatan, pembinaan kereta api bandar, tindak balas perubahan iklim, transformasi digital, transformasi hijau dan penjagaan kesihatan.

Kedua-dua Perdana Menteri turut menyaksikan pertukaran dokumen menandatangani tiga projek kerjasama ODA dengan nilai keseluruhan 61 bilion yen (kira-kira 500 juta USD), termasuk: program sokongan bajet ODA generasi baharu untuk pemulihan dan pembangunan sosio-ekonomi pasca Covid-19, projek untuk menambah baik infrastruktur pengangkutan awam di wilayah Binh Duong, dan projek untuk menambah baik infrastruktur pembangunan wilayah pertanian di Lam Dong.

Pautan sumber