Gambar kontras kereta api dan penerbangan

Kereta api berkembang dengan kuat dari bawah ke atas

Laporan kewangan untuk suku ketiga 2023 yang diumumkan baru-baru ini oleh Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Hanoi (VTĐS) mengejutkan semua orang dengan keuntungan selepas cukai pada suku ketiga mencapai lebih daripada 54 bilion VND, lebih daripada 3 kali lebih tinggi daripada tempoh yang sama tahun lepas. Ini juga merupakan rekod keuntungan suku tahunan dalam sejarah syarikat. Dalam 9 bulan pertama 2023, Pengangkutan Kereta Api Hanoi mencapai lebih daripada 1,895 bilion VND dalam hasil bersih dan 98 bilion VND dalam keuntungan selepas cukai, masing-masing meningkat 9% dan 178% dalam tempoh yang sama. Pada 2023, Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Kereta Api Hanoi menetapkan sasaran hasil bersih sebanyak 2,517 bilion VND, dengan jangkaan keuntungan selepas cukai sebanyak 500 juta VND. Walau bagaimanapun, selepas hanya 9 bulan, perusahaan ini telah mencapai 75% daripada rancangan hasil dan jauh melebihi sasaran keuntungan tahunan.

Industri kereta api menyaksikan transformasi yang kukuh.

Begitu juga, laporan kewangan untuk suku ketiga 2023 Saigon Railways Corporation juga "sangat cantik" dengan keuntungan selepas cukai sebanyak VND 43 bilion pada suku ketiga, peningkatan hampir 130% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, dan rekod keuntungan suku tahunan yang pernah ada. Dalam 9 bulan pertama 2023, Saigon Railways mencatatkan hampir VND 1,400 bilion hasil bersih dan VND 81 bilion keuntungan selepas cukai, masing-masing meningkat 11% dan 110% dalam tempoh yang sama. Dengan keputusan ini, syarikat itu telah mencapai 77% daripada pelan hasil dan mencapai keuntungan lebih daripada 130 kali ganda lebih tinggi daripada sasaran 600 juta VND untuk sepanjang tahun 2023. Pemimpin Kereta Api Saigon berkata bahawa dalam 9 bulan pertama 2023, permintaan perjalanan pelancong domestik dan asing meningkat, terutamanya semasa Tahun Baru Imlek dan hasil pengangkutan penumpang pada tahun 2023 dan musim panas syarikat pengangkutan penumpang. 9 bulan pertama telah berkembang dengan kukuh berbanding tempoh yang sama tahun lepas.

Pengerusi Lembaga Pengarah Vietnam Railways Corporation ( VNR ) Dang Sy Manh berkata bahawa 5 tahun yang lalu merupakan tempoh yang sangat istimewa dalam sejarah pembentukan dan pembangunan VNR. Di samping kesukaran "tradisional" seperti sistem infrastruktur lama, lapuk, talian tunggal, banyak laluan penghubung terputus, kapasiti pelepasan kastam terhad, sistem kenderaan tidak segerak... ketidakstabilan politik global telah menyebabkan inflasi, harga bahan api yang tinggi, menjejaskan pengekalan tambang yang kompetitif berbanding pengangkutan lain. Terutamanya dalam tempoh 3 tahun 2020, 2021, 2022, VNR tidak mencapai sasaran keluaran dan hasilnya, terutamanya disebabkan terjejas teruk oleh pandemik Covid-19. Mengenal pasti keperluan untuk "transformasi" selepas pandemik, dengan dasar sokongan, rangsangan dan pembukaan semula aktiviti pengeluaran dan perniagaan, VNR dengan cepat merebut peluang dan secara aktif melaksanakan banyak penyelesaian penting untuk memulihkan pengangkutan barang dan penumpang melalui kereta api.

Khususnya, untuk pengangkutan kargo, kami telah mengeksploitasi secara proaktif dan berkesan kereta api kargo ekspres, kereta api kargo khusus dan kereta api antarabangsa dengan kereta api kontena ke China, transit China ke Belgium, Rusia, Asia Tengah dan negara-negara Eropah... Perniagaan pengangkutan telah melancarkan produk baharu untuk memenuhi pasaran seperti kereta api kontena peti sejuk, kereta api kontena khusus ke China, sebab ketiga di Asia Tengah, China ke negara-negara Eropah baru-baru ini. tahun, pengeluaran kargo kereta api antarabangsa telah meningkat sebanyak purata 6% setahun.

Mengenai pengangkutan penumpang, bersama-sama dengan meningkatkan kualiti kenderaan dan kualiti perkhidmatan, VNR telah melaksanakan dasar tambang yang fleksibel dan melaksanakan produk pelancongan pengalaman melalui kereta api seperti lawatan makanan Hanoi - Hai Phong; laluan kereta api mewah Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... yang telah diterima baik oleh pelanggan. VNR juga telah melabur dalam menaik taraf infrastruktur, maklumat isyarat, stesen yang menyediakan pengangkutan; mempromosikan transformasi digital, menambah baik sistem jualan tiket; mendigitalkan infrastruktur...

"Dalam tempoh yang akan datang, VNR masih menentukan bahawa menggalakkan aktiviti pengangkutan antara mod antarabangsa adalah langkah kukuh dalam perjalanan untuk mendapatkan semula kedudukan kereta api. Pada masa yang sama, memberi tumpuan kepada menyelesaikan kesesakan dalam pengangkutan penumpang; mengukuhkan pembinaan dan komunikasi imej indah kereta api Utara - Selatan untuk mewujudkan simpati, dan pada masa yang sama mengatur perkhidmatan jemput dan hantar, penumpang ke rumah secara berperingkat-peringkat untuk menarik dan menghantar penumpang ke rumah secara beransur-ansur. kereta api", Encik Dang Sy Manh memaklumkan.

Syarikat penerbangan masih bergelut untuk menampung perbelanjaan

Walaupun industri kereta api secara beransur-ansur memperoleh semula "rasa pantas", industri penerbangan masih belum menemui jalan keluar daripada kesukaran bersejarahnya. Jawatankuasa Pengurusan Modal Negeri di Perusahaan baru-baru ini menganggarkan bahawa syarikat penerbangan nasional Vietnam Airlines mungkin mencatatkan kerugian tahun keempat berturut-turut, dengan kerugian sebelum cukai lebih daripada VND4,500 bilion tahun ini. Lembaga pengarah Bamboo Airways dan Vietravel Airlines juga berkata mereka masih mengalami kerugian pada separuh pertama tahun ini. Vietjet Air sahaja melaporkan keuntungan sebanyak VND135 bilion pada akhir suku kedua, turun 5.5% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, tetapi sebahagian besarnya disebabkan oleh pertumbuhan kukuh dalam sektor sampingan, pemindahan pemilikan dan perdagangan pesawat.

Industri penerbangan Vietnam masih belum terlepas daripada situasi sukarnya.

Menurut penjelasan peneraju Vietravel Airlines, infrastruktur penerbangan Vietnam masih dalam proses pembangunan, jadi keadaan lebihan beban memberi tekanan kepada pemulihan dan pembangunan industri. Semasa tempoh puncak seperti cuti, Tahun Baru Imlek..., permintaan meningkat tetapi infrastruktur sesak, menyebabkan syarikat penerbangan mempunyai penumpang tetapi tidak dapat berkhidmat pada kapasiti penuh. Apatah lagi selepas 2 tahun pandemik ini, aktiviti perniagaan membeku, tiada punca pendapatan tetapi masih mengeluarkan kos untuk menyelenggara peralatan tersebut. Pada masa ini, walaupun keadaan telah pulih, syarikat penerbangan itu masih tertekan untuk membayar balik hutang yang ditanggung sebelum ini dengan kadar faedah yang tinggi sejak kebelakangan ini. Di samping itu, faktor yang paling penting ialah syarikat penerbangan berada dalam situasi di mana tambang penerbangan yang dijual tidak mencukupi untuk menampung kos.

"Tidak seperti sektor lain, sebagai tambahan kepada kos bahan api, kos berubah-ubah lain seperti teknikal, perkhidmatan operasi penerbangan; pesawat berlepas dan mendarat; bayaran letak kereta pesawat; sewa kaunter daftar masuk, premis, gudang, dan lain-lain di lapangan terbang menyumbang kira-kira 65 - 80%. Bahagian kos tetap menyumbang 20 - 35% dan bergantung kepada setiap syarikat penerbangan. Oleh itu, untuk mengurangkan kos penerbangan atau meningkatkan kecekapan pelanggan adalah terlalu banyak. terlalu tinggi, tetapi pada hakikatnya, syarikat penerbangan menjual di bawah kos," katanya.

Seorang wakil Vietnam Airlines berkata bahawa purata harga bahan api pada 2023 berbanding 2015 (apabila rangka harga semasa digunakan) telah meningkat sebanyak 58.6%, daripada purata 67.37 USD/tong pada 2015 kepada 106.86 USD/tong pada 2023, menyebabkan kos Vietnam Airlines meningkat lebih 8,000 bilion VND. Apatah lagi, lebih daripada 70% kos pengangkutan udara adalah dalam mata wang asing manakala hasil jualan tiket di Vietnam adalah dalam VND. Turun naik kadar pertukaran antara USD dan VND secara langsung menjejaskan prestasi perniagaan syarikat penerbangan. "Jika harga bahan api jet naik atau turun hanya 1 USD/tong, ia boleh meningkatkan atau mengurangkan kos bahan api tahun ini sebanyak kira-kira 224 bilion VND. Di samping itu, jika kadar pertukaran USD/VND pada akhir 2023 meningkat sebanyak 100 VND berbanding dengan pelan perakaunan yang dijangkakan, ia akan mengurangkan keuntungan Vietnam Airlines sebanyak kira-kira 74 bilion VND yang dimaklumkan oleh syarikat penerbangan Vietnam untuk jangka masa panjang pinjaman.

Secara subjektif, syarikat penerbangan perlu menyemak pengurusan dan sumber manusia mereka untuk melihat sama ada mereka telah dioptimumkan. Selain itu, agensi pengurusan juga bertanggungjawab kerana dahulu industri penerbangan dianggap sebagai monopoli, dengan perusahaan memegang jawatan dominan, maka harga siling terpaksa dikenakan. Jadi dalam konteks semasa, adalah perlu untuk mengkaji sama ada masalah industri penerbangan telah dikendalikan dengan memuaskan dan segera. Membangunkan kereta api dan meningkatkan persaingan pengangkutan adalah perlu. Bagaimanapun, penerbangan merupakan satu bidang yang penting, secara langsung mengiringi pembangunan industri pelancongan. Jika pelancongan sudah berazam untuk menjadi peneraju, ia tidak boleh diabaikan, membolehkan penerbangan terus berdepan kesukaran seperti sekarang.

Pakar Ekonomi, Profesor Madya, Dr Ngo Tri Long

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm