Ia perlu segera menggunakan mekanisme dan dasar khas untuk pembangunan kereta api bandar.

Kinhtedothi - Pada tengah hari 15 Februari, mengambil bahagian dalam perbincangan di dewan tentang merintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Bandaraya Ho Chi Minh, perwakilan Dewan Negara berkata bahawa ia harus digunakan segera dan tidak dipandu.

Cadangan untuk menambah bas ulang-alik antara laluan

Perwakilan Nguyen Van Canh ( Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Wilayah Binh Dinh) berminat dengan kandungan menghubungkan laluan kereta api untuk meningkatkan kecekapan setiap laluan dan keseluruhan sistem. Perwakilan membangkitkan isu bahawa dalam perancangan keseluruhan talian, terdapat sistem sambungan, tetapi apabila hanya beberapa talian telah siap, dan beberapa talian belum siap 100% tetapi telah digunakan, bagaimana sambungan sementara itu akan dilaksanakan?

Pada masa ini, laluan Cat Linh - Ha Dong dan Nhon - Hanoi tidak disambungkan secara dalaman dalam sistem, tetapi melalui sistem bas yang berhenti di banyak stesen antara stesen Cat Linh dan stesen Cau Giay, meningkatkan masa dan kos perjalanan orang ramai. Kebiasaannya, untuk mengangkut penumpang di dalam sistem, mereka menggunakan bas ulang-alik, biasanya hanya perjalanan antara 2 mata, pelanggan tidak perlu membayar tambahan atau dikawal semasa menaiki dan turun bas jenis ini.

Delegasi Nguyen Van Canh (Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Wilayah Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

Perwakilan Nguyen Van Canh mencadangkan bahawa, dalam masa terdekat, adalah perlu untuk menambah beberapa bas ulang-alik untuk perjalanan antara stesen Cau Giay di laluan stesen Nhon - Hanoi dan stesen Cat Linh dari laluan Cat Linh - Ha Dong. Apabila penumpang turun dari kereta api, mereka boleh terus ke bas tanpa perlu meninggalkan stesen untuk menaiki bas. Bas juga tidak berhenti untuk mengambil atau menurunkan penumpang di sepanjang jalan seperti yang mereka lakukan sekarang.

"Kami mungkin membelanjakan lebih banyak wang untuk menyelenggara beberapa bas ini, tetapi ia akan membantu meningkatkan kecekapan perjalanan dua laluan metro di mana kami telah melabur berpuluh-puluh ribu bilion dong," kata perwakilan Nguyen Van Canh.

Pada masa sama, perwakilan turut mencadangkan untuk mengkaji bentuk penjualan tiket bagi kedua-dua barisan tersebut. Pelanggan yang membeli tiket sekali boleh pergi dari mana-mana stesen satu baris ke mana-mana stesen laluan satu lagi. Oleh itu, dua talian yang disambungkan akan mewujudkan kemudahan untuk orang ramai; bilangan pengguna akan meningkat, meningkatkan kecekapan operasi dua laluan metro di atas. Pada masa yang sama, talian berikut juga boleh menggunakan perkara yang sama untuk meningkatkan kecekapan operasi apabila keseluruhan laluan metro belum siap.

Adegan sesi perbincangan pada petang 15 Februari - Foto: Quochoi.vn

Perwakilan Hoang Van Cuong (Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Hanoi) menekankan bahawa pembangunan semasa rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City adalah pembangunan dalam keadaan bandar sedia ada, maka rangkaian kereta api ini mesti disertai dengan pengindahan bandar. Kebanyakan stesen bawah tanah yang dibangunkan di kawasan dalam bandar, bukan di kawasan yang dipanggil kawasan pemuliharaan, setiap stesen bawah tanah mesti serentak menjadi titik bandar TOD untuk kedua-duanya menyelesaikan masalah keperluan pengangkutan penumpang untuk kecekapan laluan kereta api, menyumbang kepada pengubahsuaian dan pengindahan bandar, dan pada masa yang sama mencipta sumber modal untuk kereta api ini.

Menjelaskan tahap sokongan daripada belanjawan pusat

Bercakap pada perbincangan itu, perwakilan Nguyen Truong Giang (Delegasi Perhimpunan Kebangsaan Wilayah Dak Nong) menyatakan kebimbangannya mengenai isu mobilisasi modal. Dalam Perkara 4, Draf Undang-undang menetapkan bahawa dalam proses penyediaan untuk pelaburan dan pelaksanaan projek pelaburan, Perdana Menteri memutuskan untuk mengimbangi dan mengatur rancangan modal pelaburan awam jangka sederhana tahunan, modal belanjawan pusat tambahan yang disasarkan untuk belanjawan tempatan dan maksimum kira-kira 215,000 bilion VND untuk Hanoi, 209,000 bilion VND dan 209,000 bilion VND untuk Ho Chi 20-60 Minh. 2031-2035 untuk dijadikan asas untuk membuat keputusan mengenai pelaburan dan melaksanakan pelaburan dalam projek dalam senarai yang dilampirkan pada Resolusi ini.

Perwakilan Nguyen Truong Giang (Delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Dak Nong) - Foto: Quochoi.vn

Perwakilan Nguyen Truong Giang berkata bahawa sokongan belanjawan pusat untuk lokaliti untuk melaksanakan keputusan pelaburan dan keputusan penyediaan pelaburan adalah betul-betul sesuai, dan juga selaras dengan salah satu prinsip dalam Undang-undang Pelaburan Awam. Bagaimanapun, menurut perwakilan, Draf Resolusi itu hanya komited untuk menyusun tidak melebihi maksimum tetapi dalam 2 fasa, yang tidak begitu bermakna kerana tidak melebihi maksimum 219,000 bilion, kemungkinan jika disusun 1 bilion, ia tidak melebihi 219,000 bilion.

Perkara yang paling penting ialah Kerajaan Pusat mesti komited pada setiap fasa. Pada fasa 2026-2030, Kerajaan Pusat memberi komitmen kepada jumlah minimum sokongan, dan pada fasa seterusnya, jumlah minimum mesti disediakan untuk kedua-dua bandar itu. Berdasarkan itu, sumber modal daripada Kerajaan Pusat dan bajet tempatan boleh ditentukan sebelum membuat keputusan pelaburan. Oleh itu, perwakilan mencadangkan perlu dijelaskan, terutamanya rangka kerja yang lebih rendah, berapakah jumlah minimum sokongan daripada Kerajaan Pusat dalam setiap fasa?

Berkenaan isu kesahihan resolusi dan sama ada untuk merintisnya atau tidak, perwakilan Truong Giang menyatakan: Resolusi kami mentakrifkan seorang juruterbang, tetapi tempoh perintis adalah sehingga 2045 - iaitu, apabila selesai, dan untuk senarai, jangkaan masa siap ialah 2045. Perwakilan mencadangkan untuk menentukan kesahihan, kemudian kami menentukan sehingga 2045.

Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh bercakap untuk menjelaskan beberapa isu yang membimbangkan perwakilan - Foto: Quochoi.vn

Memandangkan tempoh "pilot" selama 20 tahun terlalu lama, delegasi mencadangkan agar ia tidak menjadi juruterbang tetapi perlu segera digunakan kerana ini adalah mekanisme dan dasar khusus untuk membangunkan rangkaian 2 laluan di 2 bandar. Dalam proses pelaksanaan, sekiranya terdapat sebarang isu yang perlu diselaraskan, Kerajaan boleh membentangkannya kepada Majlis Mesyuarat Negara bagi menyelaraskan dasar-dasar yang sewajarnya bagi mempercepatkan kemajuan dan keberkesanan 2 projek kereta api ini.

Bercakap untuk menjelaskan beberapa isu yang membimbangkan kepada perwakilan Dewan Negara, Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh berkata pada masa ini Ho Chi Minh City mempunyai satu laluan yang digunakan dan Hanoi mempunyai dua laluan kereta api bandar, tetapi kami tidak mengambil berat tentang TOD. Maknanya, di lokasi stesen ini, dana tanah dan isu menstabilkan kehidupan rakyat serta landskap dan persekitaran tidak menjadi perhatian.

Dengan mengambil pengajaran tepat pada masanya dari tempoh yang lalu, kita mesti menyediakan pelan pembangunan model TOD untuk mewujudkan dana tanah di atas dan di bawah kerana perwakilan Hanoi baru sahaja mencadangkan untuk menambah lebihan tanah di sini, dan mengubah suai kawasan bandar dengan sewajarnya. Itulah sebabnya cadangan projek Hanoi dan Ho Chi Minh City termasuk model TOD untuk melaksanakan projek tersebut.

Sumber: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html